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坚决反对把列车的座椅设计成“对坐”的型式!(更新许多...注意:已证明出结论正确!)

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发表于 2009-6-15 09:27:10 | |阅读模式
     为什么不把普通旅客列车的座椅都设计成动车组那样,一排排的可以都朝一个方向?(个人需要时可以自己动手转成“对坐“形式)
       一是面对面那么近,感觉很不舒服,别人出口气都能闻到!鼻孔对鼻孔,嘴对嘴!没口臭还好点,而且这样面对面很容易传播疾病!
       二是根本就伸不开腿,和对面腿顶腿,坐在那里动都不能动!不人性,不科学!如果对面是女士,那更不好意思伸腿了!一个长途旅行下来,两腿麻木得没法走路。
      三是很多人不爱干净,把臭脚往对面的椅子上一放,或就放别人旁边,臭气熏天,他还自己假装没事!
      四是很多人吃了东西也不收拾,乱仍乱甩,瓜果皮、卫生纸、方便面、还有倒的满地都是的液体....
      五是很多带小孩的大人也不管孩子,任由小孩在地上乱拉(大小便),说不定就搞你脚上了.
      六是让小偷有了可乘之机
      七是不利于休息,长途车坐的非常辛苦,90度直着坐着,无法睡觉!不人性,不科学!
.............................
      如果能把座椅设计成一排一排可转向的型式(想“对坐”,自己把椅子转过去就可以了),每个人都将免受其他人的干扰,有自己的空间,坐的也舒服。

(还能把椅子靠背往下调,半躺着睡觉,“对坐”的椅子能这样调吗?直着90度坐那里睡觉舒服吗?)

     大家给我顶!!!!!希望以后别再出这种车了(另,我还想补充一下:我不是说要把现在所有的普通车座椅都改成可转向座椅,需要可改一部分,也可以不改,主要是以后出厂别出这些“对坐”固定座椅车辆了! 而且不是说全部淘汰现在运行的“对坐”车辆,也根据情况:可以在一部分运能宽松的路线和车次先运行可转向座椅车辆!在一些紧张的线路和车次可以两种车辆搭配运行,旅客也有选择的余地。但迟早所有“对坐”固定座椅车必将会全部被淘汰的!  )(说老实话,转向座椅车辆到底少不少拉人,又有谁有权威的论证?即使少拉人,我刚才已经说了怎么办,而且后边也有回复)其实只要座椅舒服了,卧铺的乘坐率必然减少,由于卧铺的减少,卧铺的车厢又可以改装成可转动座椅车厢从而增大了运量!)(就假如按每节车厢减少2排座位计算,10节车厢总共减少20排,那么我只需要用2节卧铺车厢改成可转动座椅车厢足亦弥补运量!如果卧铺车厢减少更多,相应的还能够提高运能!)(以下,红色为我回复,为了清楚点)


注意:[已证明出我的结论正确!]
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最佳设计.jpg

(说明一下,为了符合转动半径0.75米, 需要稍微减少一点椅子的宽度,也就是说整个椅子的宽度稍微<1.5米.  由于单个座椅0.5*0.5非常大, 所以调整余地很大.很轻松!
               
另外:以上的...+5=... 那个5不是算在20米以内的, 我是觉得靠墙那一排不利用可惜了 (最前后的两排座椅是没法转动的),20米不是绝对的,可稍微调整. 5也可以不要)


空间副本.jpg



以上座位是按单个座位0.5*0.5米算的!!  实际上 ,我在实验的时候, 单个座位0.45米*0.45米都用不完!  就算你是个160KG的大胖子都足够用了! 也就是说, 还有增加座位数的空间!!!    这个是骗不了人的,你们自己可以用尺量!!!
[其实怎么设计都可以]: (我已经现场测量出CRH5的数据:间距1米, 三人座宽1.4米  双人座0.9米...)
    也可按座椅全部固定这个办法(两头朝中间或只朝一边)(并把座椅下面掏空),也就是不转向(为了保持足够舒适性,间距还是按1米,并可后调座椅靠背)。那成本更低!(因为现在的车也总有一半的人或路程要朝反方向)。[或可一节车厢一个方向间隔着编 ] 。还可以一列车再有几节可转向座椅车厢(适当设计的更舒服,间距更大)。前面那个就算普通车二等座位;后面那个就算普通车一等座位!旅客可以自己选择! 要打牌、交友的你可以选择老式普通对坐车辆或普通车一等座! 其实我这样做是会压缩普通“对坐”车辆的价格的,因为新型车会分走很大一部分客流,普通“对座”是会考虑降价的。同样,也会分走一大部分“卧铺”客流,卧铺如不考虑降价,也会有拉空车的可能! 给人民带来的实惠真的是实实在在呀!!!!

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下面这张为“对坐”示意图,大家可简单对比一下!

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温总理说过:“人类的进步、世界的和谐是历史潮流,是任何力量都阻挡不了的。”
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以下是现在运营的普通90度硬“对坐”列车图片。太痛苦了!



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[ 本帖最后由 F-16 于 2009-7-1 13:37 编辑 ]
发表于 2009-6-15 09:28:41 |
对面座位打扑克方便;
发表于 2009-6-15 09:29:14 |
设计成对坐可以节省空间,装更多的人,如果全是向一个方向座着,估计票价就跟动车一样了。
发表于 2009-6-15 09:30:07 |
:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:
发表于 2009-6-15 09:31:37 |
换向也成为一个大问题了,每次都要换向!

不至于倒座吧!
发表于 2009-6-15 09:37:44 |
主要是节省空间。如果朝同一个方向,你想象一下还能装原来那么多人吗?
发表于 2009-6-15 09:38:51 |
那还不根大巴一样了,火车比汽车舒服的根本原因就是对坐的设计,有个小桌子,可以打牌,聊天,吃东西,没有小桌子,你在哪儿泡面?
 楼主| 发表于 2009-6-15 09:45:01 |
原帖由 bashen 于 2009-6-15 09:29 发表
设计成对坐可以节省空间,装更多的人,如果全是向一个方向座着,估计票价就跟动车一样了。


你那是站在铁路部门的角度来说问题, 我们旅客就应该有一个宽松、舒适的环境。 节省空间?   铁路部门少赚点不行? 凭什么少拉2个人你就要和动车票价一样?我又不要求速度和其他服务! 况且平时很多车都是在跑空车!也就春运的时候挤了点!但越往后,随着铁路的完善,和车次的增加,春运也不会那么挤,请问还用的着这样节省空间吗?
  
每次列车运行前,换向座椅这么点工作,你铁路部门都觉得累吗?    搞笑


[ 本帖最后由 F-16 于 2009-6-15 09:58 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-6-15 09:52:50 |
原帖由 1555 于 2009-6-15 09:38 发表
那还不根大巴一样了,火车比汽车舒服的根本原因就是对坐的设计,有个小桌子,可以打牌,聊天,吃东西,没有小桌子,你在哪儿泡面?


腿都伸不开还舒服??奇怪! 你要打牌,可以自己转啊,转过去不就可以打了? 泡面,  动车椅子后面不是有个吃饭小板板吗?  还可以像一等座那样把吃的饭板板设计在扶手内,能放进去、拉出来。  再说,在车上打牌的还是占少数!想要休息好的还是占大多数!

[ 本帖最后由 F-16 于 2009-6-15 09:59 编辑 ]
发表于 2009-6-15 09:57:09 |
原帖由 F-16 于 2009-6-15 09:45 发表


你那是站在铁路部门的角度来说问题, 我们旅客就应该有一个宽松、舒适的环境。 节省空间?   铁路部门少赚点不行? 凭什么少拉2个人你就要和动车票价一样?我又不要求速度和其他服务! 况且平时很多车都是在 ...

你帖子出发点是好的,但也只说了不好的方面,好的方面你病没考虑到,那样确实可以多拉不少人,而且火车主要是长途为主,长时间并排坐车会很累,火车之所以有你说的那些情况,主要还是因为人太多,你试着让所有人都有个座位,没有站的,那样会比大巴舒服的多。
另外你这个理由回复的跑偏了,根本没说服力。
1、铁道部少赚就是不行,这个和我们说没用。
2、少拉的不是2个人。
发表于 2009-6-15 10:04:09 |
原帖由 F-16 于 2009-6-15 09:45 发表


你那是站在铁路部门的角度来说问题, 我们旅客就应该有一个宽松、舒适的环境。 节省空间?   铁路部门少赚点不行? 凭什么少拉2个人你就要和动车票价一样?我又不要求速度和其他服务! 况且平时很多车都是在 ...


也不完全是赚不赚的问题。就好像卧铺干嘛要弄个上中下铺,都直不起身,只保留下铺不好吗?

如果那样,同样的条件运力下降。一趟车本来够1000个人回家,结果只能送走500人。剩下那500人坐下一趟车?列车不是更挤破头?
发表于 2009-6-15 10:05:17 |
原帖由 F-16 于 2009-6-15 09:52 发表


  腿都伸不开还舒服??奇怪! 你要打牌,可以自己转啊,转过去不就可以打了? 泡面,  动车椅子后面不是有个吃饭小板板吗?  还可以像一等座那样把吃的饭板板设计在扶手内,能放进去、拉出来。  再说,在车 ...


真不知道你有没有做过普速车,刚上车和白天基本都是打扑克的多吧!差不多半夜过后才有人陆陆续续休息,再说了在你说的那种情况下人真的还能休息?

那样设计既增加了旅客的活动区(小桌子),也相对的增加了吞人量。
如果并排的话吞人量估计差不多,但活动区就没有了。就像十多年前的电影院一样,干巴巴的坐着什么也做不了。

而且你说的那些又是转呀,又是椅子上的可移动式小板板呀!真的都快像动车了,一分钱一分享受~~~
发表于 2009-6-15 10:18:06 |
坐火车本身就不如在家躺着舒服,楼主要是觉得这样设计不好,那不舒服的地方多了,我还觉得大巴的座位太近呢,个高或者腿长一点的膝盖顶在前座上,那才叫一个难受呢!春运拥挤情况是会慢慢改善,但你能告诉我是什么时候吗?
 楼主| 发表于 2009-6-15 10:27:23 |
原帖由 muboy1999 于 2009-6-15 09:57 发表

你帖子出发点是好的,但也只说了不好的方面,好的方面你病没考虑到,那样确实可以多拉不少人,而且火车主要是长途为主,长时间并排坐车会很累,火车之所以有你说的那些情况,主要还是因为人太多,你试着让所有 ...



你让大家说说,到底是哪个累!腿顶腿,脚挨脚累,还是像坐动车那样的椅子,有个自己的自由伸缩空间舒服???  你可以自己去体验下动车!而且人多的问题,我已经说过,平常大部分车都空了不少位置,你节省那么多空间干什么?? 你如果说是为了春运, 但以后,随着铁路的完善,和车次的增加,春运也不会那么挤,请问还用的着这样节省空间吗?  我这个还不具有说服力?


铁道部少赚就是不行,这个和我们说没用。
你已经在用奴性思维思考问题了!(铁路部门想多赚钱,怎么不找一列车把所有旅客全部塞进去呢?那样岂不赚的更多?),我不多说什么,只想说老百姓的利益都要靠老百姓自己争取 !而且以后的车随着铁路的完善,车次的增加,大部分都很宽松,不会有那么多人,即使人多,也是极个别车次或短暂的!  一节车厢 “对坐” 和“转椅”的人数基本一样,从何而来多赚钱?
少拉的不是2个人。
听不懂语气?
 楼主| 发表于 2009-6-15 10:31:11 |
原帖由 qinglangzlq 于 2009-6-15 10:18 发表
坐火车本身就不如在家躺着舒服,楼主要是觉得这样设计不好,那不舒服的地方多了,我还觉得大巴的座位太近呢,个高或者腿长一点的膝盖顶在前座上,那才叫一个难受呢!春运拥挤情况是会慢慢改善,但你能告诉我是什 ...


你可以去动车体验一下,看那间距舒不舒服,绝对比大巴舒服多了,而且完全伸展的开! 你还可以问问个高的
发表于 2009-6-15 10:32:03 |
增进相互交流嘛,另外有些列车总要掉头的,如果都按照一个方向那有时候大家全变成倒着看风景了,动车的座位好象到站了可以重新改变方向的,所以始终去列车前进方向是一致的。
发表于 2009-6-15 10:33:16 |
LZ去坐动车嘛,买一等座的
像我们这种下等穷人只能坐坐普通列车,票价便宜,舒适度差点忍忍就算了~~

LZ要是牛逼的话直接给铁道部部长打专线给你开个专列~
没钱没权就别得瑟了哈,省省吧
发表于 2009-6-15 10:44:06 |
一分钱一分享受,毕竟现阶段火车还是最便宜的长途旅行工具,所有列车都“和谐”了,老百姓春节怎么回家?
 楼主| 发表于 2009-6-15 10:53:39 |
     活动区?  连伸脚的地方都没有, 还怎么活动?就算活动,我也没见在椅子前活动的,都是在车门那附近活动!

    还有:我一心一意想给老百姓争取利益,想让大部分旅客能有一个舒适、宽松、干净的环境!可居然这么多人反对,还成了我得瑟了?这里都是些什么人啊???
 楼主| 发表于 2009-6-15 10:57:24 |
原帖由 liubb 于 2009-6-15 10:44 发表
一分钱一分享受,毕竟现阶段火车还是最便宜的长途旅行工具,所有列车都“和谐”了,老百姓春节怎么回家?


我那是说仅仅改装座椅,不改变票价,因为并没要求其他的。也不是“和谐‘!

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