建议立项“杭州－黄山－安庆－武汉－成都 ”铁路（北纬30度铁路）

汉杭高铁

建议立项“杭州－黄山－安庆－武汉 ”铁路（北纬30度铁路）

这是一条与南京争夺长江中上游地区的铁路，有其重大的战略意义。

长三角与长江中上游地区的交通联系需求越来越大，但目前这种东西向交通联系，还是主要靠偏西北的沪宁线和长江水道。而浙江，因为不沿江，缺乏一条便捷通道来承载其与长江中上游的经济社会联系。

另一方面，目前浙北及上海、苏南等地与长江中上游的交通联系，主要还是通过西北方向的南京；南京地理位置偏北，作为长三角北向交通的咽喉，是毫无争议的，但作为长三角东西向的交通，显然无便捷可言。国家近年来建设了南京-西安、南京-合肥、经南京的沿江铁路等铁路，作为长三角南翼的同样具有地理交通优势的浙江，其实在地理位置上，与长江中上游的关系同样紧密，是潜在的东西向交通咽喉区，尤其是杭州，在地理上具备对长三角其他城市的比较优势。

杭州位于长三角与中西部的结合点，与上海、宁波、黄山、安庆、武汉、宜昌、重庆、成都等重要地区和城市几乎位于同一条线上，这条线上的城市，经此线交通距离最短。这就是——北纬30度线。

利用杭州的地利之便，建设杭州—黄山—安庆—武汉铁路大通道，对于提升杭州的铁路枢纽地位，有重大意义，这条铁路大通道，区别于南京的水路大通道，它的建设，将使杭州置于长江中上游与杭州湾两岸经济区的陆路通道咽喉地位，将一举改变长三角的交通经济格局，将引来全省特别是浙中和杭州湾，乃至苏南的经济流，这些地区都将会经过杭州与长江中上游相沟通。









[ 本帖最后由 汉杭高铁 于 2009-7-17 18:09 编辑 ]

汉杭高铁

杭州---黄山---安庆---英山---武汉--汉川---天门----宜昌----宜都---恩施---达州---遂宁---成都

汉杭高铁

杭州-黄山-安庆-武汉-宜昌-成都 铁路


近几十年来，长三角的经济社会发展可谓一日千里，长三角与长江中上游地区的交通联系需求越来越大，但目前这种东西向交通联系，还是主要靠偏西北的沪宁线和长江水道。

浙江是沿海相对发达省，西临安徽、江西，北临上海江苏，是长三角南下广东福建的必经之路；同时也是长三角西向交通的一个选择。近年来，浙江与长江流域的经济联系日趋紧密，无论物流、客流、资金流都很强势，但在交通联系上却是弱势；浙江虽依靠宁波和舟山而加入了沿长江流域城市合作组织，但却因为不沿江而影响很小。浙江急需一条便捷通道来承载其与长江中上游的经济社会联系。

另一方面，目前浙北及上海、苏南等地，与长江中上游的交通联系，主要还是通过西北方向的南京；南京地理位置偏北，作为长三角北向交通的咽喉，是毫无争议的，但作为长三角东西向的交通，显然无便捷可言。但国家近年来建设了南京-西安、南京-合肥、经南京的沿江铁路等铁路，却就是把同样具有地理交通优势的浙江遗忘。

其实浙江在地理位置上，与长江中上游的关系同样紧密，是潜在的东西向交通咽喉区。尤其是杭州，在地理上具备对长三角其他城市的比较优势，即——杭州位于长三角与中西部的结合点，与上海、宁波、黄山、安庆、武汉、宜昌、重庆、成都等重要地区和城市几乎位于同一条线上，这条线上的城市，经此线交通距离最短。这就是——北纬30度线。

由此，我提出，利用杭州的地利之便，建设杭州—安庆—武汉陆路大通道（以铁路为主）。这条陆路大通道，区别于南京的水路大通道，它的建设，将使杭州置于长江中上游与杭州湾两岸经济区的陆路通道咽喉地位，将一举改变长三角的交通经济格局。建设杭-汉北纬30度大通道，不但可以摆脱杭州湾大桥的不利影响，而且会引来杭州湾两岸乃至苏南、浙中的经济流，这些地区都将会经过杭州与长江中上游相沟通。

该通道规划新建铁路： 杭州——黄山区——安庆(或九江)——武汉，约450 km ，其中，杭州——安庆(或九江)段约300 km。新建线路与其他已建线路连成整个东-西向大通道：

上海（宁波）—杭州—黄山－安庆(或九江)—武汉—宜昌—恩施—广安—成都（重庆）

这条通道与浙江非常有关系，如果该线路得以实施，将对浙江省，以及整个长江中上游地区产生重大而深远的意义。列举如下：

1、宁波可以迅速吸引长江中上游的货源，港口经济腹地扩展到长江中上游；反过来，整个长江中上游的货物将以铁-港联运方式，选择便利的宁波港出海；

2、杭州可以成为上海、宁波到长江中上游的枢纽，成为长三角西进的咽喉（现已成为南下的枢纽），其地理经济战略地位将获得飞跃，因为可以获得与南京同等的、辐射长江中上游的作用，世界资本、国内资本、企业机构总部将更多地选择杭州，杭州的地理战略竞争力将大大增强。澎湃的杭州湾经济大潮，将沿北纬30度通道，震荡整个长江经济带。

3、增加整个浙北、浙西与长江中上游地区的货流量，从而推动制造业、物流业，对沿途的嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山都有巨大的带动作用。甚至浙江中部的义乌、台州等地，也可通过义乌—浦江—桐庐—临安昌化镇100Km支线与北纬30度通道连接，从而加入到北纬30度通道经济带中，为整个浙江省强力参与长江经济带贡献力量。

4、形成上海（宁波）—杭州—（天目山、千岛湖）—（黄山、徽州）—（九华山、安庆）的 黄金旅游线，总长600公里的线路沿途形成国家级旅游区密集带。杭州正是该黄金线的中心。杭州将以旅游、休闲、会展之都，以东方日内瓦的形象，灿烂地升起于杭州湾。

5、对于安庆以上的长江中上游经济区，有了安庆—杭州—宁波（上海）的北纬30度大通道，既能进一步加强与长三角、上海、浙江等增长级的经济联系（不用再到北面的南京绕圈子了），又可加强与世界经济的联系：直接与深水港宁波直线铁路相连，降低出海、外贸出口的时间和经济成本，从而推动长江中上游地区的外贸出口经济。

6、这条贯穿杭州湾与长江中上游主要城市、城市密集带的北纬30度大通道，与西安—南京铁路相比，优势太明显了！无论是沿线的经济规模，连接的大城市、枢纽城市的数量，连接的热点地区、战略投资密集区（西部大开发的四川、重庆直辖、三峡工程与库区建设、华中核心武汉经济圈、杭州湾两岸与浙中地区）数量，辐射集聚的人口、资源等生产力要素，经济要素的关联性互补性等等方面，都远远超出长度差不多的西安—南京铁路。

7、兴建北纬30度铁路大通道，是对沿线广大百姓、对弱势群体的福利和人文关怀。长江经济带是流动人口最集中的地区，仅四川、安徽、湖南、湖北四省流出人口即占全国跨省流动人口的52.1%，由于无一条横贯长江经济带的铁路大通道，每年春运，在长江三角洲辛勤工作了一年的长江中上游省市返家民工，寒窗苦读一年的学生，都得往北线（京沪线）、南线（浙赣线）挤，都经历着惊险、残酷、非人道的旅程，为了回家团圆，他们不得不经历千难万险，经历身体和心理的折磨。例如，春运旅客列车高峰时超员曾达200％以上，一个厕所挤进11个人，人们无法解手，只好用塑料袋。曾几何时，客车不够用，铁路紧急调动5000辆拉货的大棚车，改装为临时客车。里面只能拉个灯，修个简易厕所，天寒地冻，四面透风。因为旅途拥挤而造成的打斗、扒窃、抢劫、精神错乱等还少吗？

春运的拥挤状况，最大原因，是铁路线路太少，线路不合理，没有考虑在人口密度大、流动量大的地方修建铁路。目前浙江往长江中上游的客流均绕道上海南京和江西，如若北纬30度铁路大通道建成，将使这部分客流回归杭州，而且，将分流沪杭、沪宁、京沪、陇海、浙赣、湘黔等干线的人流近一半，将大大减轻这些线路的压力，从而改善春运的运输条件，造福广大返家的旅客，也有利于社会的安定团结。
（从2004年春运形势看，建设含杭州-武汉线在内的北纬30度大通道、缓解春运难，已刻不容缓！）

8、现在长三角各城市纷纷强调要与上海对接。但在上海在各方面占据强大优势的情况下，如果你手里没东西，这种对接只能是一厢情愿，在合作上不对等。这种不平等的合作，只能造成人才、资金的外流，和地区经济的空心化。杭州没有苏州的新加坡工业园区先发优势，没有南京获得的强大国家扶持，没有宁波的港口优势，就凭西湖山水，最多只能成为上海的后花园。
但若杭州—武汉通道建成，形势就会朝有利于杭州的方向发展，上海甚至苏南均将选择杭州，选择便捷的杭州通道，与长江中上游的广大西部地区相连通，掌握了便捷通道这一大法宝，不愁上海不合作。杭州与上海将朝对等合作、深层次合作方向发展。
而杭州与宁波之间关于与上海交通联系的竞争，也将弱化。大家各取所需，何况杭州通道对宁波也是极为重要——是宁波组织长江中上游货源、拓展西部内陆腹地的重要通道。杭州通道对于宁波而言，也就象阿里巴巴发现的那道门，一旦打开了，宁波的未来将无可限量。

9、杭州—武汉铁路路线虽短，却有四两拨千斤的功效。浙江可与安徽合作，先期修建 杭州—黄山的铁路，利用国家规划建设的沿江铁路，抢占进军中西部的制高点，借机进一步与上海、宁波接轨，就可顺理成章地将长江流域交通经济带重心从苏南南移至浙北、宁绍，从而可以解决一系列问题：拓展宁波港的货源和经济腹地；建设杭州的枢纽与CBD、旅游会展中心；增加浙江在长江经济带中的分量。 这条至关重要的铁路大动脉可以迅速改变浙江在全国经济战略发展布局中的地位。

10、本次世界经济危机，国家面临扩大内需的重大任务，本次出台4万亿扩大重大基础设施建设，以提振内需。 这是杭州上马“杭州－黄山－武汉”铁路大通道的千载难逢的良机。

daemonmann

楼主给个示意图嘛

httper

支持上海-湖州-铜陵-安庆-武汉350公里客运专线。

杭州可通过杭宁或商杭接入。

山猫大校

不错的设想，乐见其成！

海西Hakka

期待:victory:

汉杭高铁

远期上马川藏铁路，成都--拉萨，嘿嘿。有跨越在，没有什么不可能@！

2004年1月“浙江在线”就有文章：
“建议修建含杭州—武汉线在内的北纬30度铁路大通道”
http://www.zjol.com.cn/gb/node2/node138665/node139992/node140672/userobject15ai2209672.html

话说回来，建设任何铁路，都必须有双向的支持才行。杭州、宁波迫切的希望对接武汉，与南京争夺内陆货源腹地，这是必然的。
岳阳希望连通杭州，这很好理解；但是杭州却更希望直接连通武汉，这也很好理解。摊开地图就会发现武汉－安庆－杭州是在一个纬度上，直线距离非常近，甚至比现在的沪汉蓉还要快捷。

[ 本帖最后由 汉杭高铁 于 2009-6-15 16:56 编辑 ]

zhgsh

北纬三十度有众多的世界未解之谜。火车不要突然失踪了。:L

yzj

地图有问题，如果走黄山的话，通过九江到武汉更近。不知道看楼主是不是为了支持自己的论点故意的，偏偏把黄山的位置弄错了。另外，实际上很多观点都是胡扯。

lhmhj

我也支持，這樣有走家鄉能接上鐵路了，可是到現在還沒有規劃，五年內難啊

djf

合武+合杭就可以了。

铁路迷002

支持。。。。。。。。。。

zry1018

原帖由 yzj 于 2009-6-18 10:42 发表
地图有问题，如果走黄山的话，通过九江到武汉更近。不知道看楼主是不是为了支持自己的论点故意的，偏偏把黄山的位置弄错了。另外，实际上很多观点都是胡扯。

这里的黄山应该是指黄山区（太平湖一带），而不是徽州区（屯溪）。

BTW，千万不能走九江，历史经验高速我们，经过九江的铁路没一个好下场：如搞了几十年的九江至武昌的慢速铁路，穿越荒凉的大别山区的京九铁路，还有在新世纪建成的跨越鄱阳湖的单线低速铜九铁路。。。
再说，武汉至九江已有专线计划，九江经景德镇也有去浙江的计划。。。
如果要建这条铁路，只能牵涉到湖北、安徽、浙江三省，没江西人什么事。

yzj

原帖由 zry1018 于 2009-6-19 10:52 发表


这里的黄山应该是指黄山区（太平湖一带），而不是徽州区（屯溪）。

BTW，千万不能走九江，历史经验高速我们，经过九江的铁路没一个好下场：如搞了几十年的九江至武昌的慢速铁路，穿越荒凉的大别山区的京 ...

就是黄山区位置也画的不对，不管是黄山区还是屯溪， 从杭州经过黄山到武汉还是九江最近。而且最有可能，杭州到黄山的铁路已经有计划，武汉到九江也有计划，现在就是九江到黄山了。

sssabc

九江到黄山直通铁路没什么好的，还不如把九江-铜陵-芜湖修成复线，这样基本就可以达到LZ目的了。走安庆实在是没什么理由。只能说可能LZ是安庆人。

yzj

原帖由 sssabc 于 2009-6-21 17:42 发表
九江到黄山直通铁路没什么好的，还不如把九江-铜陵-芜湖修成复线，这样基本就可以达到LZ目的了。走安庆实在是没什么理由。只能说可能LZ是安庆人。

这个可以大大减少，鄂东南以及江西北部到杭州，宁波以的距离，同时多个一个去上海的路径，毕竟到武汉转合武还是有点麻烦的。

汉杭高铁

沪杭高铁上海段已开建


沪杭高铁的上海段已经开工建设，预计在2010年竣工。届时，沪杭高铁的速度可能将超过京沪高铁，沪杭之间的行程也将从目前的1个多小时缩短至38分钟。不过，铁路部门表示，车票价格等细节目前还在论证之中，尚无定论。

　　和沪杭动车组不同，沪杭高铁在上海的站点并非上海南站，而是在建的虹桥交通枢纽。沪杭高铁原本设计了虹桥、松江南、金山北、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东等7个车站，但现在又增设了嘉善南站和海宁西站两个新站点。根据计划，沪杭高铁的时速目标值为350公里，建成投运后，计划初期每天开行210对列车，远期每天开行235对列车，设计最小列车发车间隔为三分钟。

zqqdtc

沪汉蓉客专已经摆在那里了

zry1018

原帖由 zqqdtc 于 2009-6-22 21:52 发表
沪汉蓉客专已经摆在那里了

比起京津、京沪、沪昆这条线已经落后了。即算不上高铁，也可能跑货车吧？