京津流量、上座率

powersammm

有谁知道，京津自去年开通以来的流量和平均上座率？
这数据可以为以后350的运营提供参考.

查了很多资料，但都没提到...
我们海子人多力量大，寻找一下.

httper

上座率还可以。。。。。

asoya

最好的办法是周末去蹲一天点，要是觉得一天有偶然性，多蹲几次应该心里有点数。:lol

法拉利之神

不知海子里有没有北京南站或天津站的工作人员啊？也许他们比较了解情况。

K535

:lol :lol

king_du

和部里的运输局统计分析处联系下嘛，或者直接找信息技术人员。

独孤雨

原帖由 asoya 于 2009-6-12 15:37 发表
最好的办法是周末去蹲一天点，要是觉得一天有偶然性，多蹲几次应该心里有点数。:lol

很花钱的哎！

zhanglejing

原帖由 asoya 于 2009-6-12 15:37 发表
最好的办法是周末去蹲一天点，要是觉得一天有偶然性，多蹲几次应该心里有点数。:lol

戴上鸭舌帽和墨镜，叼上烟卷（不带把的）东张西望的，一定有收获。

leland

yaohua2000

powersammm

楼上的帖子，不懂......

wheremylove

原帖由 powersammm 于 2009-6-13 08:37 发表
楼上的帖子，不懂......

yaohua2000
高人也！你可以搜一下他发的帖子

hebeqi

原帖由 powersammm 于 2009-6-13 08:37 发表
楼上的帖子，不懂......

海子搜索yaohua2000相关帖子，或者水木搜索yaohua2000或CRH2相关帖子，
有关于京津上座率的信息

hanweixin

还凑合。。。。。

法拉利之神

YAOHUA2000现在怎么不来啦？

酷酷晓爱

上座率确实是个问题。
偶然算了一笔账，东京经济圈200km内的通勤动车E4 MAX的季费是360000丹，按照现在的汇率折算约2W4人民币。
相对的不算发达城市的西宝通勤动车组就按照硬座二等舱54元计算，每天要108块，月费大约是3100，一季度估计上万了……
日本东京地区的通勤季票是打折后中国不很发达地区通勤季票价格的2.4倍左右:L 这样看来中国动车组经济性还是不理想啊

pkulx

您怎么可以这么说呢？是只能比较绝对票价地。
况且中国这么多人，GDP马上超日，高铁什么都需要愁，不需要愁没人。

原帖由 酷酷晓爱 于 2009-6-13 16:12 发表
上座率确实是个问题。
偶然算了一笔账，东京经济圈200km内的通勤动车E4 MAX的季费是360000丹，按照现在的汇率折算约2W4人民币。
相对的不算发达城市的西宝通勤动车组就按照硬座二等舱54元计算，每天要108块， ...

powersammm

原帖由 pkulx 于 2009-6-13 22:05 发表
您怎么可以这么说呢？是只能比较绝对票价地。
况且中国这么多人，GDP马上超日，高铁什么都需要愁，不需要愁没人。

我觉得那个帖子想表达的意思应该是：
对于通勤车票或者乘坐频率很高的客人，应该学习日本的做法，给与一些适当的折扣。

这样才能鼓励和培养高铁固有客源的增长、和吸引其他交通方式的客源加入高铁。

HJN1988

原帖由 powersammm 于 2009-6-14 07:33 发表

我觉得那个帖子想表达的意思应该是：
对于通勤车票或者乘坐频率很高的客人，应该学习日本的做法，给与一些适当的折扣。

这样才能鼓励和培养高铁固有客源的增长、和吸引其他交通方式的客源加入高铁。

降价并不是万能的，现在京津本身车站不方便性造成了客流量不足，降价的确可以提高上座，但是提高的很有限，收入肯定低于现有收入。而且京津作为城际铁路，现有的票价已经是比较低的了。现在有客流还有很大提升空间，北京南，天津站交通完善后，客流至少可以提高30%。如果京津城际列车向北延伸。直接进入清华园，CBD，理论上还可以提高30%以上。

wdpg666

中国最不让人相信的单位------统计部门

dinus

原帖由 HJN1988 于 2009-6-14 11:14 发表

降价并不是万能的，现在京津本身车站不方便性造成了客流量不足，降价的确可以提高上座，但是提高的很有限，收入肯定低于现有收入。而且京津作为城际铁路，现有的票价已经是比较低的了。现在有客流还有很大提升 ...

不会的，北京南站即使交通便利了，最多也只能提高5%的客流