京九铁路确定兴国方案的经过

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确定兴国方案的经过       1990年3月24日，全国政协第七届全国委员会第三次会议，余南廉委员提议，数十名委员附议，向全国政协递交了第1912号提案，即“关于尽快建设京——九——九”铁路赣南段的提案。1991年2月1日铁道部复函余南廉委员等 人提案。······关于“京——九——九”铁路赣南段路线走向问题，1990年9月，铁道部召开京九铁路方案专家会议，拟采用吉安——赣州——龙川方案。至于吉安至赣州段是采用兴国方案还是万安方案，请江西省提出正式意见，在初步设计审查中确定。1991年4月2日，江西省计委赣计能字[1991]16号复函铁四院：“经请示省政府研究同意，北京至九龙铁路江西境内吉安至赣州段铁路走向，采用你院推荐的兴国方案。······特此函复。”
      1990年7月10日，江西省计委邀请国家计委、铁道部、中国建设银行、上海铁道学院、铁四院、南昌铁路局等有关部门15人，对吉赣线路进行评估论证。赣州、吉安地区有关领导亦应邀到会。15位专家对兴国方案、万安方案进行评估，最后用无计名投票方式，以8：7票的结果通过了兴国方案。
       1992年5月10日，国家计划委员会、铁道部、国际工程咨询公司、铁四院、上海铁道学院、国家建设银行等30多位专家，由中国国际工程咨询评估中心组织前往吉安、赣州实地察看，当日进入兴国县察看。在广州拍板决定，普遍认为兴国方案优于万安方案，决定采用兴国方案，但线路进入吉安市，二跨赣江，绕一个小弯，经泰和再进入兴国。
       1992年8月，国务院京九铁路领导小组副组长，原铁道部部长李森茂和有关专家从广东省进入江西赣州，战罢部长孙永福与有关专家从北京南下，进行考察，在南昌汇合。13日同江西省委书记毛致用、副书记刘方仁、副省长舒圣佑等党政领导共同研究，同意在总投资增加不大的前提下，照顾吉安方面的利益，选择两跨赣江的兴国方案，并形成了商谈会议纪要。至此，争论三年之久的方案问题终于确定下来。


[ 本帖最后由 不要只看地图 于 2009-6-10 16:08 编辑 ]

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红线是推荐方案——兴国方案
绿红是比较方案——万安方案
上面黑线下面红线是最终方案