汉宜铁路天门仙桃段为何设站于天门仙北,却取名“仙桃站”?
在天门设站是在天门、仙桃政府争执下由湖北省领导作出“在天门设仙桃站”的决定,所以站设在天门,可站名叫仙桃站。
这条铁路从多祥谢湾村进天门,在多祥镇陈洲村设仙桃站,往西经多祥镇以东过汉江入仙桃。天门境内9公里,仙桃境内48公里 。
---“江汉站”“汉江站”“汉水站”“复州站”“沔阳站”“天仙站”“天沔站””“沔阳站”(汉水之北,亦即沔水之阳,“沔阳”),这些都是可以选用的名字!
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线路走向之争
汉宜铁路设计单位结合区域内城市区位以及线路的顺直性,最初重点研究了三种方案:一是沿既有线路长荆铁路的北线方案;二是沿武汉至宜昌航空线的中线方案;其三是基本沿汉宜高速公路的南线方案。其中南线方案为设计部门所推荐,并得到省政府和铁道部的认可。并初步确定经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江,抵达宜昌东站的线路走向,全长291公里。但是,武汉至潜江段具体走向以及设站方案,目前还在研究之中。
一条干线铁路对于一个城市的发展来说,意义不言而喻。正因为此,关于汉宜高速铁路的线路走向,一直是沿线城市政府和百姓关注的焦点。
据设计部门透露,汉宜铁路设计单位结合区域内城市区位以及线路的顺直性,最初重点研究了三种方案。一是沿既有线路长荆铁路的北线方案;二是沿武汉至宜昌航空线的中线方案;其三是基本沿汉宜高速公路的南线方案。
设计部门推荐的是南线方案。专家认为,该方案位于湖北省东西向城镇复合轴上,社会效益更优;该区域内无论是人口,还是GDP总量,都较北线和中线多;同时,南线大部分地段并行汉宜高速公路,与318国道、川汉天然气输气管道以部分高压线路公用走廊,有利于土地利用。
据悉,该方案也得到省政府和铁道部的认可。并初步确定经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江,抵达宜昌东站的线路走向,全长291公里。
“尽管基本走向确定,但是,武汉至潜江段具体走向以及设站方案,目前还在研究之中。”省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建说。
据悉,武汉至潜江段分布有汉川市以及天门、仙桃、潜江三个省直管市,四市呈平行四边形分布。由于天门和仙桃之间只能设一个站点,因此两市都在积极争取有利于自己的方案。“手心手背都是肉,这也是目前我们最头痛的问题。”王祖建副主任说。
据省铁路建设领导小组办公室有关人士透露,目前设计部门重点研究了三种方案,即天门仙桃中间设站方案、经仙桃南方案以及仙桃北设站的推荐方案。“设计部门推荐的方案是,仙桃站设在仙桃城北5公里、天门境内的仙北村,该站紧邻天仙一级公路、天门仙北工业园,距仙桃5公里、距天门37公里。”
事实上,除了两地政府积极争取以外,记者在东湖社区等论坛上发现,民间关于两地设站的大论战,目前正在网上轰轰烈烈地展开。论战双方各陈己见,可谓刀光剑影。
省铁路办副主任王祖建认为,关于铁路的最终走向,决策部门要根据线路的投资成本、技术标准、功能定位以及对地方经济的带动作用等综合因素考虑。
据悉,本月9日,省里有关领导将听该线路设计的情况汇报,并由湖北省有关领导研究决定具体方案以后,发函致铁道部,届时,关于该段线路的走向才能得以确定。
[ 本帖最后由 汉杭高铁 于 2009-6-15 17:56 编辑 ] |