由西成客专联想到新一代动车组爬坡能力的问题

fmpc · 发表于 2009-6-10 12:50:55

对于高铁，普遍的看法是坡度大一些并不可怕，关键是曲线半径

wheremylove · 发表于 2009-6-10 12:57:40

关键是怎么个不可怕法，定量分析的不多，国内有讨论客专最大坡度的论文，不过给出的是走过一段长度后的速度，没有给出实际耽误的时间是多少。

本帖应该算是业余论坛里的第一篇了，希望让大家有个大概的印象

hebeqi · 发表于 2009-6-10 13:05:47

LZ的帖子经典，充分说明了在强大的CRH-350动车面前，大坡度并不可怕

宁波in · 发表于 2009-6-10 13:10:08

楼主应该是业余里面的专业人士了,也是我等新车迷的榜样.

如果按10秒内插计算出来的,估计精度是够了,我以为你是按30秒算的.
另外因为风阻占比很高,所以也不得不考虑,但如果要定量计算,估计日本专家来了也很难精确计算,铁道部呢就只会拿实车跑了,车迷的话,加个修正系数比较恰当,我估计是0.8,也就是只影响四分钟.

wheremylove · 发表于 2009-6-10 13:20:59

可见老张他们给新一代车定的指标是非常合理的，不落后，也不过分：0~200km/h平均加速度不小于0.4m/s/s（意味着起动加速度0.5m/s/s以上，不算慢），350km/h剩余加速度0.05m/s/s以上（保证在略有起伏的地方能保持350的速度，平均速度高）

wheremylove · 发表于 2009-6-10 13:26:53

CRH3的结构不容易增加动车，而靠增加变压器、变流器、电机的散热能力来提升功率的幅度又不可能很大，因此新一代的CRH3正在拼命的减阻；

CRH2增加动车很容易，不过也增加了电器容量以满足要求

E2-Asama · 发表于 2009-6-10 20:49:39

原帖由 king_du 于 2009-6-10 09:50 发表
5分钟上升1000米的高度，比一般电梯要快多了。
以动车组的密封性，估计耳朵感觉比较大。有的人可能会不适应。

除了1車之外其它的都有不錯的氣密性

wheremylove · 发表于 2009-6-10 21:15:07

原帖由 king_du 于 2009-6-10 08:50 发表
5分钟上升1000米的高度，比一般电梯要快多了。

哪有那么快？最快的也要将近9分钟才爬高1000米

Banshee · 发表于 2009-6-11 16:30:18

支持一下，lz的分析很深入浅出

einsteinys · 发表于 2009-6-11 23:07:09

原帖由 king_du 于 2009-6-10 08:50 发表
5分钟上升1000米的高度，比一般电梯要快多了。
以动车组的密封性，估计耳朵感觉比较大。有的人可能会不适应。

寒瞧这兄弟理解的

einsteinys · 发表于 2009-6-11 23:12:03

过程中a是不是恒定的如果是恒定的就好了但有风阻估计不是恒值

powersammm · 发表于 2009-6-11 23:40:29

原帖由 king_du 于 2009-6-10 08:50 发表
5分钟上升1000米的高度，比一般电梯要快多了。
以动车组的密封性，估计耳朵感觉比较大。有的人可能会不适应。

只要不用1(没有气密）和5（听说表现也不好）；
从公布数据来看，2和3的气密性貌似能够胜任...

wheremylove · 发表于 2009-6-11 23:43:32

原帖由 einsteinys 于 2009-6-11 23:12 发表
过程中a是不是恒定的如果是恒定的就好了但有风阻估计不是恒值

随着速度渐小，空气和机械阻力减小，牵引力增加，总的合力减小，减速度实际上是不断减小的。比如开始1、2分钟速度掉得非常厉害，但是5分钟后就掉得很慢了

但是10秒范围之内，基本视为恒定，误差很小

yzb01790991 · 发表于 2010-1-28 17:24:53

这也是为啥少有客运专线坡度突破千分之20的原因~

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由西成客专联想到新一代动车组爬坡能力的问题

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