台湾火车综合介绍

东方新速网

台湾火车综合介绍(版权属于原作者)

台灣高鐵700T

製造廠商: 川崎重工(50%) 日本車輛(25%) 日立製作(25%)                         出廠年份: 2004/2005                         現有車數: 30組共360輛                         動力型式: EMU動力分散式 (9M3T, T-M-M-M x3)                         列車編組: 1節商務車廂+11節標準車廂                         最高營運速度: 300 km/hr                         車廂規格: 車頭長27m 車廂長25m 寬3.38m 高3.65m 每組總長304m                         座位配置: 商務車廂(2+2) 66席  標準車廂(2+3) 11節共923席                                             1車:63   2車:96   3車:88   4車:96   5車:83   6車:66                                             7車:61   8車:96   9車:88  10車:96  11車:88  12車:68

承續日系風格的台灣高鐵列車，以日本新幹線 700系為設計藍本，除將車頭端面改造的更       為流線優雅外，也提高設計車速使最高營運速度可達到每小時三百公里，另外亦針對台灣       的環境特性及營運需求做了不少修改，因為是由 700系改造而來，故列車型式定為700T型。           高鐵列車的外觀塗裝以白色為底，搭配簡潔俐落的橘黑線條，象徵高速鐵路強調的速度感，       並代表著台灣高鐵公司第一代的企業識別色。列車編成為每組12節，其中包括 9節動力車       與3節拖車，車廂等級則區分為1節商務車廂及11節標準車廂。而列車在高速行駛時所具備       的平穩、安靜等特性，也展現出日本電車工業製造技術的高水準。                                            商務車廂全景                                                   標準車廂全景                                                      第七節車廂特別設置的無障礙座位                                  座位後方的簡易小桌                                      車廂內部旅客資訊顯示器                                嵌入牆中的飲料販賣機 僅設置於1,5,11車

版权属于原作者

[ 本帖最后由 东方新速网 于 2009-6-6 10:49 编辑 ]

东方新速网

太魯閣號
	列車形式: TEMU1000型 製造廠商: 日立製作 出廠年份: 2006/2007 現有車數: 6組共48輛 設計最高車速:150km/hr 營運最高車速:130km/hr 車廂規格: 長 20.00m            寬  2.90m            高  4.27m 座位配置: 先頭車 38      中間車 52 運用班次: 時刻表上有加註太魯閣號 Logo「」之班次即是

太魯閣號是台鐵首度引進的傾斜式列車，傾斜式列車的特色在於透過車輛上裝置的傾斜控    制器，使列車在行經彎道時能適度向內傾斜，抵銷部分的離心力，可讓列車以較高的速度    過彎。台鐵引進此型車的主要目的是為克服宜蘭線、北迴線彎道多的特性，以縮短台北花    蓮間的行車時間至兩小時內。2005年12月還曾舉辦過公開命名活動，向社會大眾宣傳此一    全新概念的列車，最後由能強烈代表花蓮印象且以世界級景點為名的「太魯閣號」勝出。      太魯閣號為八輛一組的電聯車，先頭車採流線造型設計，車窗則一改過去對號列車慣用的    大窗形式，改為每排座位皆擁有一扇小窗。外觀塗裝以白色為底，搭配灰黑色的窗戶帶及    橘黃線條，色系與高鐵列車頗為類似，而全車烤漆的塗裝方式更是台鐵車輛首創，其車身    的鏡面反射相當亮眼。內部座椅則採具不錯質感的皮椅，並附有隱藏式小桌，而窗邊設置    的隱藏式掛衣鉤及活動式飲料架亦是台鐵第一次採用，另外並有個人閱讀燈的設置。精緻    的內裝以及全車不發售站票的安排，大大提昇了乘車品質，尤其票價仍維持自強號的水準，    可說是相當實惠。2007年5月8日首航後，太魯閣號已成為台鐵新一代的「招牌列車」。                                 內裝全景                                                              簡易小桌與活動式飲料架                                閱讀燈與隱藏式掛衣鉤                              三種色彩的LED旅客資訊顯示器                    首次採用的設計 —「半固定式連結器」     先頭車身側邊的Logo

东方新速网

自強號

自強號車種始於1978年 8月15日，縱貫線電氣化第二期完工通車至台中之時，由EMU100型電   聯車率先營運。其後至1982年引進DR2800型柴聯車，作為東部幹線非電氣化區間自強號之用。   由於自強號通常停靠站較少且旅行時間較短，故常受到搭乘台鐵的中長途旅客青睞，成為城   際運輸的主力車種。歷經多次增購車輛，現今自強號的列車型式已相當多元。

推拉式自強號E1000型(PP)   製造廠商: 機車-南非聯合車輛 UCW             客車-韓國現代 / 台灣唐榮   出廠年份: 1996 / 2002 (增備客車)   現有車數: 機車64輛 客車381輛   列車編組: 前後端動力機車 (Push-Pull)             中間10~15輛客車   最高車速: 130 Km/hr   座位配置: PPT-52 PPH-46 PPC-52 PPD-20   運用路線: 縱貫線 屏東線(高雄~屏東)             宜蘭線 北迴線 　    擁有流線造型的E1000型列車，是台鐵第一次在車輛外觀設計上的大突破，也因採購數量龐大，成為現今電氣化區間內自強號        最普遍的車型。 但此型車自營運後卻問題連連，除有驗收未完成即上線運轉的情事外，客車製造商韓國現代精工的倒閉及後        續維修人員撤離事件也使得部分零組件出現斷料情況， 進而影響車輛的妥善率，在線上運轉發生故障時有所聞，是現今台鐵    最感頭痛的車輛。    ( 註： PPT：一般客室附廁所   PPH：一般客室附廁所、公共電話、無障礙設施   PPC：一般客室附車長及服務人員室                  PPD：一般客室附廁所、快遞室。本型車原為速簡餐車，後來將吧台設備拆除改為快遞室 )       自強號電聯車EMU100型   製造廠商: 英國通用電氣 GEC   出廠年份: 1978   現有車數: 11組共55輛 (原有13組共65輛)   列車編組: EP-EM-ET-ET-ED             EP:駕駛動力車 EM:馬達車             ET:拖車       ED:駕駛拖車   最高車速: 120 Km/hr   座位配置: EP-44 EM-52 ET-52 ED-44   運用班次: 1002,1027,1038,1041,             1120,1121 　    EMU100 型電聯車是台鐵第一代的自強號，引進初期亦是問題不斷，曾造成當時社會不小的輿論風波。 不過其車體外觀的英    式圓弧造型與棕色系塗裝仍給人相當高貴典雅之感受。原本列車頭尾並無現今突兀的警戒色，此乃因發生於1981年的頭前溪    平交道事故造成重大傷亡，使台鐵開始在此型車每組頭尾兩端加上警戒色以提醒遠方民眾注意，但其成效有限且破壞了車輛    原始塗裝的美感，殊為可惜。此型車營運至今雖達30年的車齡，外觀上已顯老舊，但由於車輛本體不少較佳設計，在隔絕噪    音及行駛平穩舒適度上有相當良好的表現，仍然是不少鐵道迷評價甚高的車型。       自強號電聯車EMU200型   製造廠商: 南非聯合車輛 UCW   出廠年份: 1987   現有車數: 0 (原有11組共33輛)   列車編組: EMC-EP-EM             EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車   最高車速: 120 Km/hr   座位配置: EMC-48 EP-48 EM-48   運用班次: 無 　    EMU200 型電聯車的引進是為了抒解民眾對自強號開行後需求甚大的情況，其在設計上較特殊之處為改善前一代EMU100型五    輛一組運用不便的問題，改成三輛一組以提高列車運用彈性，其後大多車型的自強號皆仿效於此。另外則是每輛車改雙車門    設計，增加旅客上下車的效率。此型車在使用15年後，被送進台灣車輛公司改造並新編為 EMU1200型繼續營運。目前此型車    已無任何保留原貌的車輛留存。       自強號電聯車EMU300型   製造廠商: 義大利SOCIMI   出廠年份: 1989   現有車數: 8組共24輛   列車編組: EMC-EP-EM             EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車   最高車速: 130 Km/hr   座位配置: EMC-48 EP-52 EM-48   運用班次: 1015,1024,2044 　    EMU300 型電聯車在最高車速上較前兩代自強號更加提升至每小時 130 公里。但因此型車採購數量較少，且受到原製造商後來    倒閉的影響，後續維修不便，現今僅存數班次作中程運用，另近期已陸續進廠進行車輛改裝更新計畫。       自強號電聯車EMU1200型   改造廠商: 台灣車輛   出廠年份: 2002   現有車數: 30輛 (3組共27輛+3輛備用車)   列車編組: EMC-EP-EM-EM-EP-EM-EM-EP-EMC             EMC:駕駛馬達車             EP :電源動力車 EM:馬達車   最高車速: 120 Km/hr   座位配置: EMC-38 EP-46 EM-48   運用班次: 1005,1011,1046,1156,2025    EMU1200 型電聯車自EMU200型改造而成，是國內首度進行電聯車的大規模改造工程，車輛外觀及內裝皆有許多更新，惟原始    機電系統並未一併更新或改善，過去存在之不良問題現今仍會不定期復發。此型車在塗裝上擺脫傳統自強號電聯車的棕色系，    改採橘、紅、白三色搭配設計並在車頭駕駛室與車門間側面繪上台鐵英文簡稱TRA之斜體字樣，相當具有獨特性。       自強號柴聯車DR2800型   製造廠商: 日本東急車輛   出廠年份: 1982/1985   現有車數: 15組共45輛   列車編組: DR2800-DR2850-DR2800             2800:動力駕駛車 2850:電源拖車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: DR2800-42  DR2850-48   運用班次: 1079,1080,2039,2042,             2060,2061 　        DR2800 型柴聯車是最先用於非電氣化區間的自強號，其承繼上一代DR2700型的銀色不鏽鋼車體外觀，加上黃、橘兩線條作為        塗裝，並保留車廂內之拱門設計，有時會與 DR2900、3000型聯掛運轉。近年在車廂內裝完成更新後，仍然繼續活躍於東部幹    線及南迴線上。       自強號柴聯車DR2900型   製造廠商: 日本日立   出廠年份: 1986   現有車數: 5組共15輛   列車編組: DR2900-DR2950-DR2900             2900:動力駕駛車 2950:電源拖車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: DR2900-44  DR2950-54   運用路線: 縱貫線(樹林~八堵 豐原~高雄)             宜蘭線 北迴線 花東線             南迴線 屏東線 　    DR2900 型柴聯車為自強號中採購數量最少的車型，僅五組15輛，故要見到此型車較為不易。其與DR3000型由同一製造商所生        產，在外觀上幾乎相同，出廠時車身側面未漆有台鐵的局徽，但近年已陸續補上。現今此兩型車時常混合編組運用。       自強號柴聯車DR3000型   製造廠商: 日本日立   出廠年份: 1990   現有車數: 27組共78輛 (3輛報廢)   列車編組: DR3000-DR3070-DR3000             3000:動力駕駛車 3070:電源拖車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: DR3000-44/46  DR3070-54   運用路線: 縱貫線(樹林~八堵 豐原~高雄)             宜蘭線 北迴線 花東線             南迴線 屏東線 　    DR3000 型柴聯車是非電氣化區間內最普遍的自強號車型，從東部幹線、南迴線、屏東線、甚至到縱貫線南段都可見其蹤跡。        由於其動力駕駛車達54輛，編號超過50（3001~3054），故電源拖車編號不同於其他各型柴聯車，改自DR3070 起始。       自強號柴聯車DR3100型   製造廠商: 日本車輛   出廠年份: 1998   現有車數: 10組共30輛   列車編組: DR3100-DR3150-DR3100             3100:動力駕駛車 3150:電源拖車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: DR3100-44  DR3150-52   運用班次: 1052,1057,2017,2018,             2054,2055 　    DR3100 型柴聯車的最大特色在於列車門改為新式的「滑塞式自動門」以及車廂內取消行之多年的拱門設計。除此之外，頭尾        駕駛室的正面車窗加大，並將車頭燈從原本置於端面中央上方改為分開至左右車窗上方。此型車與E1000型同一批購入，兩者        皆是目前最年輕的自強號車型。

东方新速网

莒光號

莒光號車種誕生於1970年2月3日，是台鐵第一批採用寬大玻璃窗設計與設有空調系統的對號   列車。早期車廂外觀採白底藍線啞鈴式樣塗裝，直到1979年 7月縱貫線電氣化完工後不久才   改成上米白下橘紅的塗裝沿用至今。莒光號目前主要擔負東西幹線長程與跨線區間運輸，近   十年來在新造與改造車陸續加入下，新式車廂已有10400、10500及10600等系列車型。

莒光號車廂10400系   製造廠商: 台灣唐榮 (現台灣車輛)   出廠年份: 1995   現有車數: FPK10400型客車   40輛             FPK11400型客車    5輛   車廂規格: 長20m 寬2.9m 高3.8m   座位配置: 10400-44  11400-42   運用班次: 90,92,93,94,95,97 　    10400系為新造之車廂，總數共45輛，其中包含一般客車( 10400 型)40輛與附無障礙座位客車( 11400 型)5輛。此系車不同於舊型    車廂手拉式車門的設計，全面改採雙自動門，且車廂側面的車種與終點指示改由LED顯示器呈現，而座椅則首度於側面加設    手把以方便站立旅客使用。目前這一系列的車廂在南迴線上較容易見到。       莒光號車廂10500系   改造廠商: 台灣唐榮 (現台灣車輛)   出廠年份: 2000   現有車數: FPK10500型客車     44輛               FPK11500型客車      8輛             PC10500型客廳車    16輛             DC10500型速簡餐車   6輛   車廂規格: 長20m 寬2.9m 高3.8m   座位配置: 10500-52  11500-36+4             PC   -21  DC   -20   運用班次: 22,24,23,29,67,79,80    10500系是由原車頂冷氣型式的復興號車廂( SPK2200 / 2150 & SPK20200 / 21200 型)改造而來，其中包含一般客車、附無障礙座    位與車長室客車、客廳車及速簡餐車等四種不同車型。此系車擁有雙自動門、附手把座椅及LED終點顯示器及乘客資訊系統，    另外貫通門與客室通道門上方玻璃改成橢圓形，附無障礙座位客車及速簡餐車門邊加有輪椅及刀叉圖示為其特點。2000 年6    月首先以「旅遊之星觀光列車」的姿態登場，作為台北往返花東地區的觀光列車之用。今日更已普遍運用至觀光列車及部分       正班車編組上。    < 註：10500系尚包括BCK10600 型商務客車13輛 ( 同一批改造但編號卻為106xx )，及BCK10700 型商務客車7 輛 ( 由FPK10545 ~               FPK10551再改造 )，此兩型為10500系中編號的特例，目前僅運用於觀光列車。>           莒光號車廂10600系   改造廠商: 台灣隆成發   出廠年份: 2004   現有車數: 39輛   車廂規格: 長20m 寬2.9m 高3.8m   座位配置: 10600-52  11600-32   運用班次: 56,63,68,69,2079,2080    10600系原本預定由部分復興號車廂( SPK2000 / 2100 型)及莒光號舊式車廂( FP10100 /  FPK1000 / 1100 / 10100 / 11100 / 10200 / 11200    / 11300 型)改造生產112輛，但因改造商隆成發公司向中國材料商( 歐特美 )採購的材料出現嚴重瑕疵及中方無意處理，造成改造    工程嚴重停擺，目前僅完成39輛交由台鐵營運，其餘有38輛仍留在隆成發廠內等待復工，另外35輛尚未進場且台鐵已與隆成發    解約，待後續再行發包施工，惟目前改造進度未明。已交車輛中包含一般客車 ( 10600 型 ) 與附無障礙座位客車 ( 11600 型 )，車        廂設施略同先前之 10500 系，擁有雙自動門、附手把座椅、LED資訊顯示器等，惟貫通門與客室通道門上方玻璃變為"０" 形 。        目前這批車除運用於56、63次定期列車，68、69次團體列車及2079、2080次環島觀光列車外，尚有與10500系之一般客車混編的        情形出現。

东方新速网

復興號

復興號的起源最早可追溯至1980年7月16日，台鐵試辦同一列車不同等級制，於莒光號6次、   15次、39次及44次加掛五節新造冷氣對號車廂併連運行。此批車廂座椅異於莒光號之絨布座   椅，改為普通皮椅，走道地毯也改成塑膠墊，內裝較為簡樸，故票價亦較便宜。而外觀塗裝   則同莒光號，但多一條白線以資區別，當時稱作「莒光特快附掛對號」，1981年 3月 1日起   再定名為「復興號」，而當時的混合列車便稱作「莒興號」。但由於試辦成效並不良好，常   有越級乘車的情況發生，故於同年12月28日將莒興號廢除，讓復興號正式成為獨立的新車種，   不久後車身並改成上白下藍的塗裝沿用至今。 　   復興號在今日莒光號大幅取代下已不易見其運行，目前僅剩縱貫線五班次(101、102、112、   115、116次)及花東、南迴線共四班次定期列車 (174、175、177、178次) ， 在不久的將來極   可能走入歷史。

东方新速网

區間車

區間車是2006年11月 1日大改點後新設的車種，此車種的出現連帶使得「電車」及「冷氣柴   客」等名稱廢止併入區間車內，同時亦納入屏東線的通勤復興號，有著順應台鐵「簡化車種」 政策的意味。區間車有兩個特點—全列車非對號入座及各站皆停靠的運行模式，主要定義在 服務短途通勤旅客。另外亦新開行區間快車，設置目的為僅停靠都會或城鎮區中型以上車站， 以滿足短、中程旅客快速的旅運需求，但在台鐵現今的運用下已逐漸失去原用意。 　 　     通勤電車    通勤電車是台鐵為因應西部都會區內大量的通勤需求，以及逐步汰換老舊普通車的目標，而於1990年所引進的全新電聯車組，        當時首先登場的是 EMU400 型電聯車，於該年11月10 日正式在基隆新竹間營運。營運後台鐵對此等級的列車名稱曾有一段混        亂時期，車票、時刻表及車站公告欄上就出現過「電車」、「電聯車」、「通勤電車」、「通勤電聯車」、「復興號電聯車」 等數種名稱，直到 1996 年 7月才正式公告定名為「電車」，但在電腦式車票上卻仍保有通勤電車之名，直到改為區間車後才        消失。通勤電車以其加減速性能優異、載客量大、上下車速度快等特點，已成為短途通勤區間的重要列車。現今「鐵路捷運        化」的政策正加速推行，故此型車仍有繼續增購的計畫。

EMU400型電聯車   製造廠商: 南非聯合車輛 UCW   出廠年份: 1990   現有車數: 12組共48輛   列車編組: EMC-ET-EP-EM             EMC:駕駛馬達車 ET:拖車             EP :電源動力車 EM:駕駛馬達車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: 座位60 立位120 (所有車廂)   運用路線: 縱貫線 宜蘭線 　        EMU400 型電聯車是台鐵第一代的通勤電車，其車身塗裝以淺藍色為底，中間搭配藍白線條，有著承續普通車發展的涵意。        此型車每節為單邊兩門的設計，但仍無法滿足尖峰時間眾多旅客快速上下車的需求，因此下一代的EMU500 型電聯車便改為        單邊三門的設計以解決此問題。另外，位在車身中央上方的終點指示器，目前已改為LED形式，以增加運用的彈性。             EMU500型電聯車   製造廠商: 韓國大宇重工 DAEWOO   出廠年份: 1995~1997   現有車數: 86組共344輛   列車編組: EMC-EP-ET-EM             EMC:駕駛馬達車 ET:拖車             EP :電源動力車 EM:駕駛馬達車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: 座位60 立位120 (所有車廂)   運用路線: 縱貫線 屏東線 宜蘭線 北迴線 　        EMU500 型電聯車是通勤電車中數量最龐大的族群，台鐵共購買了86 組 ( 344 輛 )，現今在電氣化區間皆可輕易見其蹤影。此        型車最大特點是加速能力為台鐵各車輛之冠，達 0.8公尺/ 秒平方，優異的性能使其偶爾可充作假日加班長程快速列車使用，        而車身採用不鏽鋼金屬打造，銀色的外觀在豔陽下行駛格外耀眼。           EMU600型電聯車   製造廠商: 韓國 Rotem (原KOROS)   出廠年份: 2001~2002   現有車數: 14組共56輛   列車編組: EMC-EP-ET-EM             EMC:駕駛馬達車 ET:拖車             EP :電源動力車 EM:駕駛馬達車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: EMC-62/118  ET-52/128             EP -64/116  EM-62/118 (座/立)   運用路線: 縱貫線 宜蘭線 　        EMU600 型電聯車大致延續 EMU500 型的設計，惟在細部上仍有些差異。除採用不同的機電系統與轉向架之外，ET 車( 拖車)並        設置無障礙廁所，使車內空間配置不若以往。此型車與 500型的外觀幾乎一樣，較不易分辨，但仍可從車身下半部的突起線作        為辨識( 600 型有四條，500 型有三條 )。EMU600型另外有一優點，就是進站停車與離站加速時所呈現的高水準「安靜」特性，        是其他型通勤電車難以比擬的。           EMU700型電聯車   製造廠商: 日本車輛/台灣車輛   出廠年份: 2006~2008   現有車數: 40組共160輛   列車編組: EMC-EP-ET-EM x2             EMC:駕駛馬達車 ET:拖車             EP :電源動力車 EM:駕駛馬達車   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: EMC-52/112  ET-42/132             EP -50/120  EM-60/122 (座/立)   運用路線: 縱貫線 屏東線 宜蘭線 北迴線                  EMU700 型電聯車是台灣第一次進行全車自製( 尤其包括機電系統 ) 的電聯車組，此型車前三組 ( EMU701~703 ) 為日本車輛所製        造，自第四組 EMU704 以後則為台灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產。其端面外觀設計突破行之多年的兩扇窗加        中間貫通門形式，改為全寬式駕駛窗使駕駛的視野更佳良好，而下方因增加連結器蓋故向外突出一大部，造型有些逗趣。另外        也因端面取消貫通門使得列車編組變為固定兩組八輛運轉。EMU 701~703剛抵台時的原廠塗裝端面為黑藍雙色，側面以銀色底        加上通勤電車慣有的藍白橫線，但在台灣製的 EMU704 於2007 年6月8日公開亮相後，新塗裝增加了橘色的配色，駕駛窗周圍則        改成銀色，而前三組車的塗裝亦隨之更改，原廠塗裝僅曇花一現。此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式，且採        用絨布材質提高乘坐舒適度，另在窗戶上增設遮陽簾，車門上方加裝「列車到站資訊顯示器」。 EMU700 型電聯車目前配屬於        新竹及嘉義機務段，現今為區間快車的主力車型。                          剛運抵基隆港時的原始塗裝                            端面連結器蓋拆卸情況一景                           中間車亦採用新式的「半固定式連結器」                         先頭車身側邊下方的台鐵新Logo                     如同台北捷運座椅配置的車廂內部                 車門上方的列車到站資訊顯示器 　      冷氣柴客        冷氣柴客是 DR1000 型冷氣柴油客車的簡稱，此型車引進的緣由是為了取代原運用在支線上的無空調柴油普通客車 ( DR2100 ~ 2400 型)，1998年12月 2日首先行駛於集集線，其後陸續運用至內灣線、平溪線，有時亦兼作短途區間車。冷氣柴客的外觀塗裝        與自強號柴聯車相同，內部也有拱門設計，只是車廂規格受限支線淨空因素小了一些，可說是自強號 DR 3100 型的縮小版，而        且能單節行駛，具有機動性高，調度容易等優點。原本車內的座椅配置類似 對號列車，2005年起為提高載客量陸續進廠改成兩        側對座的長條椅，目前僅剩 DR1035 此輛保留原貌。另外 DR1036 內部經改裝增設會議室後，已作為公務行政車使用( 車籍編號        亦改為 DSC1001 )。 　       DR1000型冷氣柴油客車   製造廠商: 日本車輛   出廠年份: 1998   現有車數: 36輛   最高車速: 110 Km/hr 車廂規格: 長19.77m 寬2.69m 高3.89m   座位配置: 原始46位   運用路線: 平溪線 內灣線 集集線             縱貫線(台中-二水)   運用班次: 3201~3271,3801~3824 　                          冷氣柴客原被台鐵定位在復興號的等級       車內未改造前的座椅配置                                  改造後變成兩側對座的形式 　     屏東線通勤復興號        屏東線通勤復興號開行的緣由是起於1999 年11月通用定期票新制的實施，因通用定期票採復興號費率計價，對於僅有普通車可        搭的屏東線小站通勤旅客而言相當不划算，引起了反彈聲浪，故台鐵在順應民意的情勢下，於同年 12月1日起開行三往復每站        皆停的復興號取代原時刻普通車班次，以嘉惠地方民眾，使得屏東線的小站如歸來、麟洛等也有復興號停靠，形成甚為特殊的        情況。2005年9月1日再一口氣增加七往復，超越當時在該線上行駛的普通車班次，成為屏東線的主力車種。現則改以「區間車」        之名繼續行駛。 　         首航日期: 1999.12.1   列車編組: 柴電機車+電源行李車             +7節客車   運用班次: 130~161

區間快車        區間快車在初登場時計畫是提供通勤旅客短、中程的快捷服務為主，其票價等同區        間車 ( 原電車票價 )，亦採非對號入座的方式。開行初期因新造之 EMU700 型電聯車       投入運用不足，先以莒光、復興號等車廂代行一段時期，其後隨著 EMU700 型電聯       車的陸續出廠，逐漸成為區間快車的主力，台鐵曾利用其優異的加減速性能，開行       多班宜蘭線和縱貫線假日快速直達車( 70xx車次)，頗受民眾好評。但在2008年5月15        日大改點後，區間快車在縱貫線部分區間的運行方式與區間車幾無差異，僅部分小        站不停靠，台鐵甚至將不少班次原以 EMU700 型行駛的區間快車直接降為區間車使        用，如此作法早已失去當初增設此車種的用意。	EMU700型電聯車車側上方的LED顯示
區間快車車廂編成使用情形表 車廂編成 車        次 EMU700型電聯車   所有30xx,31xx編碼的區間快 DR1000型冷氣柴客   38xx編碼的集集線區間快

东方新速网

普快車

普快車此車種為「快車」與「普通車」合併而成，涵蓋過去的冷氣平快、普通平快、柴油快   車及一般普通車。2006年11月 1日改點後正式統一名稱，一律以「普快車」稱之。 　 　     快車    台鐵的「快車」到車種廢止前僅剩下平快車與柴快車兩種型式。平快車的名稱是源自於1951年所開行的「平等號快車」簡稱        而來，而柴快車則是「柴油快車」的簡稱。在1960至1970年代，快車因其速度快且票價便宜，曾是物超所值的大眾化列車，    但隨著新的車種( 光華、莒光、自強、復興)陸續加入營運，快車的搭乘率逐漸降低，台鐵進而於1981 年 2月15日廢止快車費        率，改採普通車票價。自此開始不斷增加停靠站，排點也越來越慢，到後期在運用上已淪為與普通車相同。今與普通車合併        為同一車種，可說是相當務實的作法。

冷氣平快   列車形式: SPK2300型   改造廠商: 台灣唐榮 (現台灣車輛)   出廠年份: 1994   現有車數: 50輛   車廂規格: 長20m 寬2.865m 高3.953m   座位配置: 64位   運用班次: 無 　        1993 ~ 1994 年間台鐵將原對號特快所使用的車廂SPK32700型，挑選50輛交由台灣唐榮公司進行加裝冷氣及更換成復興號塗裝        的改造工程，以作為1994年春節期間加班復興號之用。但春節過後此型車運用的班次排點如同平快車，且車上取消原復興號        應有的服務，如茶水供應、到站播音及列車服務員等，卻仍要收取復興號票價，因此遭到社會大眾的強烈反彈，公平交易委        員會亦出面制止。故台鐵於1995年 6月1日起將此型車降為平快車等級營運，票價也改為普通車費率才平息民怨。此型車有別        於其他平快車所使用的普通車廂，鐵道迷首先將其稱作「冷氣平快」， 2005 年 1月10日縮短運行區間改彰化至高雄，時刻表        上才正式出現此名稱，2006 年 3月16日起更全面取代屏東線普通車使用，但至2008年5月15日改點後即走入歷史。                普通平快   列車形式: SP,SPK,TP,TPK   車廂規格: 長20m 寬2.865m 高3.92/3.953m   運用班次: 199,200(花東線)              　        傳統的平快車是使用藍底白線的普通車廂，由於普通車廂有多種不同形式 ( 原對號特快使用的SP(K)32100 ~32700 型及通勤式        客車TP(K)32200 ~32850 型 )，而此類平快車車廂編組混用的情形常常出現，故無統一的列車形式。              柴油快車   列車形式: DR2700型   製造廠商: 日本東急車輛   出廠年份: 1966   原有車數: DR2700-25輛 (4輛報廢,2輛改造)             DR2750- 6輛 (全數報廢)   車廂規格: 長20.274m 寬2.885m 高3.975m   最高車速: 110 Km/hr   座位配置: DR2700-60 DR2750-64   運用班次: 551,553,554,557,560,561,             562,563,564,568(花東線) 　        今日在花東線上運行的 DR2700 型柴快，在過去曾是盛極一時的「光華號」。光華號於 1966 年10月31日首航，營運初期即創        下台北高雄間 4小時 45分的運轉紀錄，是當時台灣陸上最快的交通工具，而且由於其票價較同時期的觀光號低，並有隨票附        贈鐵路便當的優惠，故相當受到社會大眾歡迎，成為台鐵名聲最響亮的招牌列車。直到 1978 年8月自強號登場後才漸失光環，        最後在 1979 年7月降為柴油對號特快( 柴對快) 運用於基隆台中間及北迴線通車後的台北花蓮間。待對號特快車種於 1988 年9        月 1日廢止及EMU400 型通勤電車進駐基隆新竹間後( 1990 年11月 )，再降為柴快移往中部 ( 新竹經海線 = 彰化、后里 = 斗南 )        使用。之後亦陸續運用在內灣線、花東線及南迴線上，仍展現出老當益壯的一面。如今步入晚年，花東線成為其最後表演的        舞台，在閃亮的不鏽鋼車身下，「白鐵仔」的稱號將會長存人們記憶。            普通車        普通車是台鐵歷史最悠久的車種，自 1953 年 12月 1日取消同列車不同等級制，以日治時期留下的三等客車全編成普通車起，        迄今已逾五十多年。往昔普通車曾遍佈台鐵各線，其每站皆停的運轉方式，成為最貼近地方民眾生活的列車。1990年起，通        勤電車陸續購入取代普通車行駛，至1998年5月26日此車種在縱貫線上全數消失，復於該年12月 2日因冷氣柴客的開行，逐漸        退出三條客運支線，最終於1999 年 3 月在平溪線劃下句點。而普通車最後活躍的路線—屏東線，亦在 2006 年 3 月15日遭冷氣        平快取代而停駛。同年11月1日起，已與快車合併為同一車種。 　       一般普通車   列車型式: SP,SPK,TP,TPK   車廂規格: 長20m 寬2.865m 高3.92/3.953m   運用班次: 352,353,354,355(南迴線)             533(北迴線),552(花東/北迴線) 　        普通車在近年所使用的車廂大致可分為兩類，一是 1966 ~1970 年間由日本購入的35 噸SP(K)32400 ~32700 型客車，此型車原是        用於對號特快上 ;  另一是 1959 ~1969 年由日本購入的35噸TP(K)32700 ~32850 型( 已改為行李包裹專用車) 及 1971 年由印度購入        的40 噸TP(K)32200 型通勤式客車。在現今的運用中， 不時可見混合編組的情形。           DR2510型柴油客車   製造廠商: 台灣唐榮 (現台灣車輛)   出廠年份: 1991   現有車數: 2輛   最高車速: 100 Km/hr   運用班次: 3301,3302,3305,3306(林口線) 　        DR2510型柴油客車是國人首度嘗試自製的動力客車，原預計生產用於支線及部分通勤區間，但完成兩輛後發現有車體過重及        耗油量大的問題，在使用上較不具經濟效益，故就此停止不再生產。此型車曾運用於內灣線、海線及南迴線上，後因動力機        械故障停用。2005 年桃園縣政府為試辦林口線客運化計畫，向台鐵包租此型車僅有的兩輛( DR2511、DR2512 ) 作為客運列車，        因此進廠重新整修，更換動力設備及改變內部座椅配置( 非字形座椅改為雙排對座 )，並在車身覆上彩繪貼紙，使其又再度上        線定期運轉，成為現役普通車的一員。

东方新速网

阿里山號
	製造諸元: 　 台灣唐榮 1984    SPC11~32 21輛(21號廢) 中國鋼鐵 1999    SPC33~37  4輛(無34號)       38~41  4輛(聯控車廂) 嘉義機械 2000    SPC42~49  7輛(無44號) 　   座位配置: 25         24(有廁所車)   運用路線: 阿里山本線

1984年 1月27日，以促進阿里山森林鐵路觀光為目的的阿里山號正式登場。此批車廂首開    林鐵先例，全車加裝冷氣空調系統，並採寬大的車窗設計，使遊客視野更加開闊，不過因    軌距（762mm)及路線淨空較小之故，車內空間較狹窄，座椅僅配置成 1+2的形式。阿里山    號現今為行駛阿里山本線的主力車種，每日開行上、下山各一班次，例假日及花季時則另    開行加班車。2006年10月 6日啟用新式聯控車廂，提供遊客更多的安全保障。每年春季櫻    花盛開時，阿里山號駛過櫻花樹下的畫面，也成為阿里山鐵路的一大代表性景觀。 　                                     車內一景                                                              第二代阿里山號車廂                                         先頭車廂通常會掛上"阿里山號"的mark                                聯控駕駛車的端面大窗是其最大特色          聯控駕駛車內的控制台                                  配合聯控車廂使用新購入的車頭( DL45~51) 　          註 : 在聯控列車的編組中除阿里山號車廂外，另包括四輛「冷氣平快車」( APC8~11 )，其外觀塗裝同阿里山號，但內部座椅              為長條椅，其中APC9、11為駕駛車。目前聯控列車多運用於加班車或團體租車班次 ( 209 / 212 或 211 / 214次 )。              聯控列車編組形式 : <阿里山端> APC駕 + APC + APC + DL + APC駕 + SPC + SPC + SPC + SPC + DL <嘉義端>

东方新速网

普通車
	製造廠商: 台灣省農工                     嘉義機械廠   出廠年份: 1994~1996   現有車數: 24 (原26)*   車籍編號: 祝8301~8310                     祝8401~8409                     祝8501~8507   運用路線: 祝山線                     神木線 　   * 8306 8408 事故報廢

阿里山鐵路普通車現今所使用的是1994至1996年出廠的車廂，    它的一大特色是車窗類似巴士窗的形式，而車內則使用長條    座椅以容納更多的遊客。普通車目前僅行駛在祝山線與神木    線等短程區間，尤其以祝山線每日載運清晨前往看日出的遊    客最為賣座，車內總是人滿為患，假日時常常會出現兩節機    車加八節客車的長大編組，才能輸運眾多的觀日人潮，可說    是阿里山鐵路最有人氣的列車。 車內座位配置一景

东方新速网

檜木列車
	製造廠商: 台灣車輛   出廠年份:   2005   現有車數:   8輛   車籍編號:   TC1~9 (無4號)   運用路線: 神木線                      阿里山本線                  (嘉義~竹崎)

林務局為增加阿里山鐵路的新賣點，2005年12月由台灣車輛打造的八輛檜木車廂啟用，成    為新的觀光列車。此批車廂參考昔日日本皇室專用貴賓車的形式，主體以台灣檜木為原料    製成，內部散發著淡淡的檜木清香，相當具有古典風格。而車內座椅亦是使用木造長條椅，    並設置下開式窗戶，遊客能更方便親近大自然。檜木列車的編組通常為二至四節車廂（視    乘客量而定）加一節柴油機車或蒸汽機車，其中蒸汽機車多在特別活動中行駛。此列車的    定期運用始於每週六日的神木線上，2007年 7月15日起逢週六日再加開以蒸汽機車牽引的    上下午各一往復（嘉義站9.30、14.00開)，行駛於阿里山本線平地段嘉義竹崎間，中途並    停靠復舊完成的木造鹿麻產車站供遊客下車參觀，使遊客能體驗一趟濃濃的林鐵懷舊之旅。

东方新速网

原料列車

在公路運輸發達的今日，有著古早歷史的台糖運蔗小火車至今僅剩虎尾糖廠仍在使用。在    每年十二月至三月的製糖期，從廠內開出的原料列車以一節德馬牌機車加上數十節不等的    蔗箱車，空車駛往各裝車場載運剛採收好的甘蔗，待裝載完畢後再由機車一路拉回廠內準    備製糖。有時回程重車（滿載原料的稱為重車）長達二、三十節的壯觀場面，常成為鐵道    迷追逐攝影的焦點。然而台糖公司終止鐵道運輸的意見一直存在，因此原料列車能再行駛    多久也是未知數，趁著它還在運行的時候留下影像紀錄，也許未來都將成為珍貴的畫面。                                          機械化採收甘蔗過程                                         採收好的甘蔗運至裝車場進行裝車作業      滿載甘蔗的蔗箱車

东方新速网

觀光列車

自2001年起，台糖開始致力於轉型觀光的一項重要策略，即    行駛定期的觀光列車，這項政策首先在烏樹林園區推動。觀    光列車的車廂是以昔日載運甘蔗的蔗箱車改造而成，採四面    開放式的簡單設計，上有頂棚可遮陽避雨，中間並設置朝外    的座位以利遊客觀景。觀光列車的開行使年長一輩能重溫過    去記憶，也讓年輕一代能體驗搭乘台糖小火車的樂趣，所以    相當受到民眾歡迎，目前已有六個廠區開辦觀光列車的活動。       相當簡易的開放式車廂 ( 新營廠 ) 台糖觀光小火車現況 所在地 行駛區間 開行日期 行駛狀況 烏樹林園區 烏樹林 ─ 新頂埤 2001.12.22 假日八班，平日兩班 溪湖糖廠 溪湖 ─ 濁水 2002.06.16 假日七班，平日預約 蒜頭糖廠 環繞糖廠一周 2002.08.10 假日機動，平日兩班 新營糖廠 中興 ─ 八老爺 2003.12.06 假日八班，平日兩班 高雄糖廠 興糖 ─ 精農 ----待查---- 假日七班，平日預約 南州糖廠 環繞糖廠一周 2005.07.14 目前僅供團體包車

东方新速网

:lol :lol :lol

[ 本帖最后由 东方新速网 于 2009-6-6 10:59 编辑 ]