大机车

swm69 · 发表于 2009-6-5 19:23:31

一、捣固车：捣固、夯实、

起拨道综合作业

捣固是将钢轨底部轨枕下的道床捣压密实，是工务线路养护维修的一项主要工作,但这项工作也是个费时费力、极为繁重的体力劳动。为了改变人工作业的落后面貌，提高线路维修质量和作业效率，大型机械化捣固车应运而生。目前，捣固车已成为铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。配属我段的机械化捣固车主要有线路捣固车和道岔捣固车。这里我们主要介绍的是线路捣固车。
线路捣固车主要有08-32型、09-32型两种。08-32型捣固车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧轨枕下道碴捣固和轨枕端道碴夯实作业。它主要是依靠三套装置发挥作用。捣固装置是捣固车的主要工作装置，通过捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性；夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的石碴来提高道床的横向阻力，增加轨道的稳定性；起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移，结合捣固作用，恢复轨道的几何尺寸，提高轨道的平顺性。这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业。也可以单独进行捣固或是起拨道作业。08-32型线路捣固车每小时可连续作业500米。
09-32型连续式捣固车作业精度和作业效率比08-32型更高，每小时可连续作业650米。该车最大的特点是采用了主机与工作小车分离的新结构，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

二、清筛车：高效率的线路清洁工

这里介绍的清筛车是RM80型全断面道碴清筛车。
RM80型清筛车采用前方弃土式总体布置的设计方案。车架安装在两台带动力驱动的转向架上。车架平台上两端设有前、后机房。机房内安装着有柴油发动机、主离合器、弹性联轴器、万向传动齿轮箱等组成的动力传动系统。车架中部设有道床挖掘装置、道碴筛分装置、道碴分配回填装置及污土输送装置等。车架下装有举升器、起拨道装置、左右道碴回填输送带、后拨道装置和道碴清扫装置等。气、液、电控制系统的管道与线路布置在车架的主梁上。
清筛车的主要作业功能有：挖掘作业，筛分作业，道碴分配回填和起拨道作业。
机器作业时，在线路轨道上低速行驶，通过穿过轨排下部、呈五边形封闭的挖掘链，靠扒指将道碴挖起并经导槽提升到筛分装置上。脏污道碴通过振动筛的筛分后，符合标准、清洁的道碴，经道碴溜槽、导板及回填输送带回填到线路上。碎碴及污土经主输送带、回转污土输送带送到线路两侧或泄到污土车上，整个清筛过程就完成了。

三、动力稳定车：提高捣固作业后

的线路质量

WD-320型动力稳定车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。
值得一提的是测量系统，在作业前，首先将单双弦测量系统中的各测量小车降落到钢轨上，并给各测量小车和中间测量小车的测量杆施加垂直载荷，将单弦测量系统中的三个测量小车同一侧的走行轮顶紧基准钢轨的内侧，张紧单弦和双弦，然后再将稳定装置降落到钢轨上，使稳定装置与轨排成为一个整体。
在作业过程中，动力稳定车是连续移动作业的，轨道的预定下沉量是自动实现的。在中间测量小车两侧的测量杆上，各有一个高度传感器。高度传感器分别与双弦测量系统中的每条钢弦连接，它们每时每刻地测量着每条钢弦到轨面的高度值。计算机把测得的高度值与轨道的预定下沉量的差值转换为相应的电信号及时反映出来。
动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值便恢复到作业前的80%以上，从而有效提高了捣固作业后的线路质量，为列车的安全运行创造了必要的条件。

四、配碴车：实现边坡整形作业

配碴车作业时，机器在轨道上低速行驶，通过侧犁及中犁的配合带动石碴、引导石碴流向实现配碴、边坡整形作业。
中犁的主要功能是引导道碴移动和道床整形。用4根油缸分别实现4块中犁板的上下运动，可以实现道碴从左侧碴肩至右侧碴肩、从右侧碴肩至左侧碴肩、从道心至两侧碴肩及从两侧碴肩至道心移动的四种组合位置。侧犁为伸缩式结构，侧犁的翼犁板是通过可在水平与垂直两个方向伸缩的装置实现升降动作。侧犁的基本功能是通过改变翼犁板的角度和位置，完成短距离运碴及道床整形作业：将道碴从边坡移至枕端,将道碴沿线路方向搬移。
配碴车的枕面清扫装置由滚刷、和横向输送带组成。滚刷由一侧的摆线马达直接驱动，通过枕面清扫装置清扫轨枕上残留的道碴，回收线路上的多余道碴，通过横向输送带抛至线路的左侧或右侧。

五、线路晃车的克星

—打磨车

随着列车开行速度的不断提高，对工务线路、道岔设备的要求也越来越高，晃车是工务的一大顽症。据了解，线路、道岔两边磨损不一致是导致晃车的重要原因，因此线路打磨车、道岔打磨车，这两种工务大型养路机械设备，成为了确保列车平稳、高速运行的重要手段，在国内外正日益得到重视和发展。

线路打磨车
国内使用的线路打磨车除了北京局有瑞士SPENO公司的以外其它局都是美国HTT公司生产的PGM-48型打磨车。PGM-48型打磨车全长62.93米，高4.34米，重256吨。由于打磨时会产生大量火星，所以车上还配备了消防系统及可容纳16.5吨消防水的水箱。
通过打磨，修正钢轨轮廓、消除钢轨病害，能极大地延长钢轨的使用寿命，还可提高列车运行的平稳度、提高乘客的舒适度、减小列车运行时的轮轨作用力，从而减少线路养护的工作量。通过打磨，轮轨作用力减小，机车和车轮磨损减少，保养工作量将降低，从而节约运营成本。
线路打磨车的作业控制系统由一套主控计算机（SCADA）和3套打磨计算机（GCC）及若干传感器和辅助设施组成。GCC计算机由电源板、CPU板、通讯板、存储板、输入输出板等构成，每套GCC控制一节车的打磨作业。操作人员通过操作SCADA计算机，即可控制全车的打磨作业。操作人员在SCADA上选择预先存在计算机的打磨模式、根据钢轨的病害情况选择合适的功率和作业速度就可进行打磨作业。SCADA计算机能自动地控制48个打磨电机到预设的角度，并实时调节各打磨电机的功率，以达到消除钢轨病害的目的。

道岔打磨车

目前国内使用的道岔打磨车有两种，一种是瑞士SPENO公司生产的RR16MS 型，另一种是美国HTT公司生产的RGH20C型。
SPENO 的RR16MS型道岔打磨车的功能是在作业运行中，通过打磨来处理各种道岔的病害，如：波磨、侧磨、肥边及其它病害。钢轨的踏面轮廓可以按设计的形状重新整形。该车也可以处理区间线路的钢轨。
RR16MS型道岔打磨车是一种功能全面的打磨车，该车既可打磨9、12、18、30、38号道岔，又可打磨50、60、75kg/m钢轨的区间线路。同线路打磨车相比，它具有控制精确可靠，作业灵活高效等优点。
该车全长21.9米，车高4.14米，总重88吨，自行速度可达100km/h。随机配备两套集尘装置，能吸走打磨时产生的绝大部分火星及粉尘，在减少环境污染的同时减轻消防压力。

六、P95大修列车：养路机械“大哥大”

为迅速消灭阜淮线线路设备病害，上海工务机械段从9月6日起，对阜淮上行线125公里线路进行同步换枕、清筛和换轨作业。为确保年底前打通阜淮上行线，该段调集12台大型养路机械和近200辆机械车辆，进行一场规模浩大的“三同步”会战施工。
在12台大型养路机械中，有一台机械不得不提，它不仅是先进的大型养路机械杰出代表，而且是外局隧道施工和京九线会战中屡建战功的超大型养路机械，它就是目前全路惟一一台投入使用的P95大修列车，俗称大型养路机械的“大哥大”。
P95大修列车是2002年铁道部首次从瑞士马蒂萨公司引进的同步换轨换枕线路综合大修专用设备。该设备由动力车、辅助动力车、换枕作业车和材料车组成，总长92.39米，总重225吨。主要作业项目包括扣件收集、旧枕回收、平碴、新枕铺设、轨枕输送、新旧钢轨导入导出和轨枕运输龙门吊。最高作业速度1150米/小时，每分钟换枕8至14根。这次阜淮线“三同步”会战，P95大修列车一台机械就承担起换枕、换轨两项任务，在210分钟的封锁点内施工进度可达1000米，相当于投入近千个壮劳力。
在长期的施工实践中，该段组织专业技术人员，对其性能进行了深入研究，逐步摸索出一套减少大修列车切入、切出线路的时间（即准备作业时间），增加纯作业时间。在京九线“三同步”会战中曾创造出190分钟内更换轨枕992米的新记录。同时，该段还对一些作业机构进行了技术革新，使大修列车不仅能够更换普通轨枕，而且能够更换桥枕，解决了遇到桥枕需要跳开或更换后再现场进行锚固的难题。

七、YHG-922型焊轨车简要介绍

YHG-922型焊轨车项目主要是为了解决线路高速重载对钢轨焊缝的高要求和目前现场钢轨焊接质量的不稳定的矛盾。解决了配套设备的运输问题，提供现场施工的动力源，为现场作业提供良好的环境，大大减轻现场作业的劳动强度，使钢轨焊接质量达到或接近厂焊钢轨的水平。满足铁路线路无缝化的要求。该焊轨车采用K922焊机，满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况。
主要技术参数：
作业条件
海拨高度
≤3000m
环境温度
-10℃～+40℃
相对湿度
平均70%
轨

距
1435mm
作业半径
最小250m
技术参数
整机重量：66t
芯盘距：15000mm
转向架轴距：1800mm
整机外形尺寸：（长×宽×高）22210mm×3150mm×4350mm
牵引模式：自牵引（二轴驱动）
最高自行速度：100km/h（双向运行）
最高连挂速度：120km/h
焊机：K922型
作业质量
焊接质量符合TB/T 1632要求
总重　　　　　　　
3100kg
额定功率　　　　　　　　　　　　　　
210 kVA
液压系统额定工作压力　　　　　　　　　　21MPa
最大顶锻力　　　　　　　　　　　　　　　1200kN
最大夹紧力　　　　　　　　　　　　　　　2900kN
焊60Kg/m轨生产率(头／时)连续闪光　　　 12
焊60Kg/m轨生产率(头／时)脉动闪光　　　 18
动力传动方式：交流发电机组供焊机，满足K922焊机需要，较好的解决了三相电不平衡的问题。走行采用全液压驱动。
发电机组：
发电机参数：
额定电压： 400V/230V三相四线制
额定功率：800kW
功率因数：0.8
额定频率：50Hz
绝缘等级：H级绝缘，可耐温180℃
柴油发动机参数：
额定转速：1800r/min
工作转速：1500r/min
额定功率：494kW（不带风扇）/480 kW（带风扇）
焊接方式：在不依赖外接电源的情况下具有连续闪光焊和脉动闪光焊两种焊接方式。
焊轨能力：可焊接长轨条
作业效率：一个封锁点内焊接8－10个接头
焊接接头质量：符合TB/T 1632标准
限界要求：运行时符合GB 146.1标准，焊机及吊具在作业时不侵入临线，符合GB 146.2标准。
制动系统：采用单元制动
运行、操作司机室配备冷暖空调
目前，该车已通过了动力学试验，满足最高连挂速度120km/h的要求；通过了高速试验，最高自运行速度100km/h。

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