你赞成不赞成铁路实行浮动票价？

weekend

说明：民航目前实际上是在基准票价的20%~125%之间浮动。

marquiszjs

浮动基准是按铁道部目前执行票价还是按公布票价?
LZ能提大家一下吗?

weekend

原帖由 marquiszjs 于 2009-6-4 19:01 发表
浮动基准是按铁道部目前执行票价还是按公布票价?
LZ能提大家一下吗?

基准价是指公布票价（绿皮价和新空价），动车组已经上浮10%。

高密站

非常支持浮动~最好让动车浮动在50%~120%之间~

calvingao

谁来确定向什么方向浮动？为什么要浮动？掌握票价的人有没有浮动的理由？浮动的必要？

[ 本帖最后由 calvingao 于 2009-6-5 07:47 编辑 ]

济南的大猫

原帖由 weekend 于 2009-6-4 20:40 发表


基准价是指公布票价（绿皮价和新空价），动车组已经上浮10%。

动车组最低折扣限制是上浮10%后再打六折，也就是现行价格允许在基准价基础上，在下浮34%和上浮10%之间定价。

广深动车组定价是基准价格上下浮动50%的基础上，再浮动50%，即在基准价格的下浮75%和上浮125%之间定价。

[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2009-6-5 08:56 编辑 ]

ssk001

原帖由 calvingao 于 2009-6-5 07:44 发表
谁来确定向什么方向浮动？为什么要浮动？掌握票价的人有没有浮动的理由？浮动的必要？

同问！

如果是同一线路、车次在不同时间段浮动，问题如上面。


如果是同一线路，不同车次、车况，甚至同一车次在相近时间段浮动，比如客流超员满员和空余之间(民航即如此，早买折扣多)的浮动，谁来保证公平？


如果是不同线路间比较，那就得请铁 道 部 运输局接受听证和质询了！

济南的大猫

原帖由 ssk001 于 2009-6-5 09:54 发表

同问！

如果是同一线路、车次在不同时间段浮动，问题如上面。


如果是同一线路，不同车次、车况，甚至同一车次在相近时间段浮动，比如客流超员满员和空余之间(民航即如此，早买折扣多)的浮动，谁来保证 ...

有什么好质询的，坐的人多买不到票，自然就提价，空座多自然就打折。和飞机一样，票价就在这摆着，愿者上钩，不爽不要撘。

054d

不就是你多次建议的市场吗?

calvingao

原帖由 054d 于 2009-6-5 12:10 发表
不就是你多次建议的市场吗?

市场要买卖双方，你现在卖方垄断。

054d

铁路根本不是市场唯一服务提供商

你现在不是多次以大巴做例吗, 换个马甲联合涨价就是买卖双方?
你说“公路票价离谱好歹还春运买得到票，随到随走”, 原价巳经非常高, 春运涨几倍都是买卖双方市场?

yehorse_temp

当铁路可以实现任何时刻都可满足需求的时候，就可以不用浮动票价了。

zhanglejing

不要钱就好了，这样全国的旅游市场一定火爆！！！！
神舟上天，神木看病不要钱了！！！
高铁开通，神州坐车不要钱了！！！

云那边的山

原帖由 ssk001 于 2009-6-5 09:54 发表

同问！

如果是同一线路、车次在不同时间段浮动，问题如上面。


如果是同一线路，不同车次、车况，甚至同一车次在相近时间段浮动，比如客流超员满员和空余之间(民航即如此，早买折扣多)的浮动，谁来保证 ...

欧洲的火车就是如此呀，网上订购会比较便宜，而且每天不同时段价格不一样

fx-0008

铁道部基本上是上浮的时候多下浮的时候少，所以我不赞成！:lol

法国的交运人

其实我们应该在部分动车采取时段价格优惠，这是销售策略，同时通过这些策略可以实现需求调整，有利于客运的均衡，是个好办法

滇东高原

不赞成，一旦浮动黄牛会更多

leonx

问题是现在就铁路都是一家子的没有竞争，人家凭啥浮动啊？

吹风

提一倍都行，只要灭了黄牛。不是开玩笑！！！

济南的大猫

原帖由 leonx 于 2009-6-7 20:07 发表
问题是现在就铁路都是一家子的没有竞争，人家凭啥浮动啊？

汽车不是竞争？当年济南局为了和高速大巴竞争，济南—日照的车二等折扣再打八折。