为什么石太客专上都用CRH5跑？

沙河市站

CRH5公认的没有CRH2好，听说CRH5还比CRH2贵，为什么要用不好的CRH5呢？
我觉得全路以后再填车除了填CRH3以外只填日本的CRH2。

soong

因为5型车是呕吐和耳鸣制造机，所以。。。


请把火车币打的我的帐号里，嘿嘿~

太局桃园

2A的持续最高速度和爬坡时的表现不如5，而且现在四厂都是大量生产2e2c，2e2c也不适合石太，不用5型车都没有理由

[ 本帖最后由 太局桃园 于 2009-6-3 00:46 编辑 ]

wheremylove

是CRH5的爬坡能力不如CRH2吧，18‰坡道CRH2的均衡速度是180km/h，而CRH5不到170km/h

acmsf

因为要搞集中配属，2A几乎都在上海和武汉了，北京、郑州、济南有少量。

5A东北用不完60列，就南下配属了，六提时郑局都是2A，现在除了要进上海的D88，其它都换成5A了。

yhw2004

主要是套跑和维护问题吧，因为石太上有沈太小5，套跑石太短线，便于车型维护，石太上其他动车都是5型，省了不少技术人员呢。

觉得这跟东北电客都是ss9系列，北京段里也是9哥居多，差不多。

hanweixin

5的爬坡能力比较好吧
好像而且京广沿线也是CRH5居多

lemonjun

我不喜欢CRH5，天津加车可别用CRH5，就要CRH2

wang_c1982

crh5挺好的，为什么有这么多人看不惯呢？？

pardor

原帖由 wang_c1982 于 2009-6-3 15:10 发表
crh5挺好的，为什么有这么多人看不惯呢？？

你要是两种都坐过，就不这么认为了！

suntong

还是落后了啊,呵呵.

海河南岸

TDB可别到时变卦把D29/30的2型换成5型，那就:L

SS9固定重联

主要是动车集中配属的原因。
5楼的同学说的就很有道理。

ipk001

感觉5就是不太舒服

sacx881109

5不错,功率大,反正是短途,座椅无所谓

盐碱地

马上用部分CRH2C

rockywencn

原帖由 盐碱地 于 2009-6-3 21:50 发表
马上用部分CRH2C

蒸的煮的？...对这个消息很有兴趣...:lol

晋狼传人

盐碱地的消息向来准确度高达90%以上……
期待~~~

是不是京石城际通了之后？

乡村小绿皮

是不是因为石太客专穿越太行山，冬天太冷，所以才用crh5的。原来刚开动车组的时候就说了crh5的耐寒性好

东方新速网

和諧號CRH5型電力動車組

簡介

這款車型採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計。此款車以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但不會裝設擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，營運速度為200公里以上，為數60組，每組8節。其中3組會在意大利原廠組裝，並會完整付運予中國；另有6組會以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過法國的技術轉移，由長春軌道客車建造。合同總值6.2億歐元。
首組CRH5于2006年12月11日從意大利Savigilano登船運往中國[1]，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5已於2007年4月出廠，其車頭亦被貼上「和諧號」。[2]CRH5已於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。由於試車及磨合時間不足，因此曾在服役初期出現問題，故障率比CRH1及CRH2高。
雖然如此，但在耐寒性方面，CRH5比CRH1及CRH2優勝，因此被安排於中國東北地區行走。
編號013-042,054-060之CRH5的所有座椅均可以迴轉。
于2008年5月，長春軌道客車建造了一列基於CRH5型的軌道檢測車，名為「0號高速綜合檢測列車」，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似，造價為3億元人民幣。
分配概況

使用原色的CRH5-001


直至於2009年3月，總列車編組
現時每組CRH5均為八節列車，其編組方式如下：
初期編組（CRH5-001A至CRH5-012A）：

1M ZE 50xx01	2M ZE 50xx02	3T ZE 50xx03	4M ZE 50xx04	5T ZE 50xx05	6T ZEC 50xx06	7M ZE 50xx07	8M ZY 50xx00

標準編組（CRH5-013A至CRH5-060A）：

1M ZY 50xx01	2M ZE 50xx02	3T ZE 50xx03	4M ZE 50xx04	5T ZE 50xx05	6T ZEC 50xx06	7M ZE 50xx07	8M ZY 50xx00

• xx：列車編號（01—60）
• ZY：一等座車
• ZE：二等座車
• ZEC：二等座車／餐車

當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH5-0xxA；編號03及06的車廂擁有集電弓。
列車可透過兩組聯掛方式增至16節。共有51輛CRH5列車服役，編號分別為001A、002A、004A、005A、010A－055A及CIT001，被分配往北京、瀋陽、濟南、西安、鄭州、哈爾濱及太原鐵路局。
技術數據

• 編組形式：8輛編組，可兩編組連掛運行
• 動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
• 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
• 定員（人）：606+2（殘疾人）
• 客室布置：一等車2+2、二等車2+3
• 最高運營速度（km/h）：250
• 最高實驗速度（km/h）：250
• 適應軌距（mm）：1435
• 適應站台高度（mm）：500~1200
• 傳動方式：交直交
• 牽引功率（kW）：5500
• 編組重量（t）：451
• 編組長度（m）：211.5
• 車體形式：大型中空型材鋁合金車體
• 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
• 頭車車輛長度（mm）：27600
• 中間車輛長度（mm）：25000
• 車輛寬度（mm）：3200
• 車輛高度（mm）：4270
• 空調系統：車頂單元式空調系統
• 轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架
• 轉向架一系懸挂：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
• 轉向架二系懸挂：空氣彈簧+橡膠堆
• 軸重（t）：≤17
• 輪徑（mm）：890/810
• 固定軸距（mm）：2700
• 受流電壓：AC25kV，50Hz
• 牽引變流器：IGBT水冷VVVF
• 牽引電動機：永濟YJ87A (550kW) x20
• 啟動加速度（m/s2）：0.5
• 制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動
• 緊急制動距離（m）：≤2000（制動初速度200km/h）
• 輔助供電制式：三相AC380V，50Hz；DC24V

[ 本帖最后由 东方新速网 于 2009-6-3 22:47 编辑 ]