CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司订购的高速列车车款之一。按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。
简介
CRH1A
CRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[1]。
首批CRH1型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局(仅属临时借调，于16节编组的CRH1B和CRH1E投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通)。在所有服役的CRH1A中，首11组CRH1A的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（012A起）则改至连结器两侧。
由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以中国国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 — 250km/h，而车体外观不变。
2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。3月8日已开始在北京环行铁道试验。首批CRH1B动车组在4月份配属上海铁路局，运行上海至南京方向的城际列车。
[编辑] CRH1E
而合同中另外20列将以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 — 250km/h。编组中有豪华软卧车、软卧车、二等座车、餐车。
整批20列CRH1E计划会在2009年5月至2010年8月之间交付。
分配概况
直至于2009年5月，总共有44辆CRH1列车服役，编号分别为CRH1-001A ~ CRH1-040A、及CRH1-041B、CRH1-043B ~ CRH1-045B。
首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局(借调运营)及上海铁路局(借调运营)。
配属 目前数量（CRH1A）
广深铁路 19列
上海铁路局 16列
南昌铁路局 5列
CRH1A目前主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等，但当16节编组的CRH1B和CRH1E投入运营后，于沪杭线、沪宁线和沪昆线行走的CRH1A会陆续归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通。
第二批编号CRH1-041B、 CRH1-043B ～ CRH1-045B的列车（CRH1B）已于2009年4月23日至4月30日间陆续出厂，配属上海铁路局，预计于全数CRH1B投入服务后，原有的CRH1A会陆续交还予广州铁路集团（注：目前分配予上海铁路局行走的CRH1A只属临时借调性质，每列只有8节编组，经常要2列重联运行；因此上海铁路局便另外购买20列16节编组版本（CRH1B），同时购买CRH1E动车组。而目前40列8节编组版本的CRH1A，根据合约原本买家实为广州铁路集团（20列，于2004年10月12日签订[2])和广深铁路股份有限公司（20列，于2005年8月签订[3]））。
列车编组
CRH1A型列车编组
CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。
标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车。
1 M
ZY 1xxx01 2 T
ZE 1xxx02 3 M
ZE 1xxx03 4 M
ZE 1xxx04 5 T
ZEC 1xxx05 6 M
ZE 1xxx06 7 T
ZE 1xxx07 8 M
ZY 1xxx00
CRH1B型列车编组
CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。
标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。
1 M
ZE 1xxx01 2 T
ZE 1xxx02 3 M
ZE 1xxx03 4 M
ZE 1xxx04 5 T
ZE 1xxx05 6 M
ZE 1xxx06 7 T
ZE 1xxx07 8 M
ZE 1xxx08 9 M
CA 1xxx09 10 T
ZE 1xxx10 11 M
ZE 1xxx11 12 T
ZE 1xxx12 13 M
ZE 1xxx13 14 M
ZY 1xxx14 15 T
ZY 1xxx15 16 M
ZY 1xxx00
CRH1E型列车编组
CRH1E型列车为卧铺动车组，目前还没有投产，未有资料。
编组解释
[xxx：列车编号（001～060）
CRH1A型列车为001～040；
CRH1B型列车为041～060；
车厢型号
ZY：一等座车（First Class Coach）
ZE：二等座车（Second Class Coach）
ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
CA：餐车（Dining Car）
车厢型号的意思
Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
车厢类型
M：动力车厢
T：拖动车厢
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车体两侧标有车身编号CRH1—xxxA（001～040）或CRH1—xxxB（041～060）；
8节编组的CRH1A，在编号02及07的车厢拥有集电弓；
16节编组的CRH1B，在编号02、07、10及15的车厢拥有集电弓；
重联运用
CRH1A型列车可透过两组重联方式增至16节。
技术数据
瑞典行走的原形车
第二批出厂的CRH1A，其警笛被改在车头下方两侧。
CRH1A型电车组车内的显示屏，显示车组当时运行速度。
CRH1的宽身车门
CRH1A型电动车组在中国胶济铁路实验运行。编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高实验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5300
编组重量（t）：420.4
编组长度（m）：213.5
车体形式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
轴重（t）：≤16
轮径（mm）：915/835
固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW x20
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC100V
缺陷
这款列车有以下缺陷：
倒后位：由于这款列车没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调较，整列列车大约有一半乘客，坐倒后位，容易引致乘客不适。虽然编号022-040的CRH1座椅可以回转，但是CRH1的回转座椅设备比CRH2、CRH3和CRH5简陋，而且部份座椅仍是不能调较。
座椅角度：所有CRH1的二等车厢的座椅均不能较校角度，而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等车厢的座椅均能较校角度。
车厢振动：根据不完全的测试结果，由于CRH1型电车采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。 |
[复制链接]
发表于 2009-6-1 16:09:55
