宜昌提出“十宜铁路”南线方案，十宜线开工时间推迟

空林叶语

原帖由 铁路迷002 于 2009-5-31 19:49 发表

这个不重要。

不排除以后宜昌南站成为大型客运站的可能。

十堰－石门铁路客运列车，以及十宜下来再转汉宜的列车，可以只停靠宜昌南，不停宜昌东。

十堰－石门铁路客运列车，可以只停靠宜昌南；十宜下来再转汉宜的列车如果不停宜昌东，改停宜昌南，那宜昌人才是有病，这是不可能的，想都不要想。

rossie

这个方案跨越了宜昌主城区，，客流成悬疑

东湖社区

这条路本来就是规划的运煤专线，能开通客运就不错了

sandstorm

加快动工才是硬道理

空林叶语

原帖由 rossie 于 2009-6-3 11:11 发表
这个方案跨越了宜昌主城区，，客流成悬疑

通过宜万线的一小部分与宜昌东相连，不存在客流的问题。

317485449

呵呵
宜昌本来就是沿着江一条线过来的
只有走南线好了

rossie

原帖由 空林叶语 于 2009-6-3 20:51 发表


通过宜万线的一小部分与宜昌东相连，不存在客流的问题。

这么说宜昌东依然是十宜--宜石铁路线上的一段盲肠，依然逃脱不了之前宜昌站在焦柳铁路上被跨越的命运？
那么建这样的铁路对宜昌的发展真的用处就远没有宣传的那么大

铁路迷002

原帖由 rossie 于 2009-6-4 11:39 发表
这么说宜昌东依然是十宜--宜石铁路线上的一段盲肠

这样说不对。

如果楼上这样看问题的话，可以认为沪汉蓉正线在武汉也跨越了武汉站、武昌站。

宜昌南站显然是宜昌枢纽的一部分，这一点不能回避。

北京南站现在也交通不便，但是我们是否就有理由把北京南站放到天安门广场？

把铁路引入市中心对城市的发展不完全是促进，很多时候反而是阻碍。

最后不要忘了，这个规划是宜昌市政府要求的，这个方案能够实现宜昌利益的最大化，而不仅仅是为了在市中心坐火车方便。

铁路迷002

即使在今天，2009年6月，看武汉站，也觉得那个地方太偏。

但是还是建在那里了，为什么？

无论武昌、汉口，都觉得武汉站不方便，但是大家还是接受了。因为大家都明白：

在比较中心的城区已经不可能再建设铁路了。

业余爱好

怎么可能是盲肠？宜昌东做为沪汉蓉通道上的枢纽站之一，到时候只怕忙不过来，十宜-宜石铁路主要是运煤的，兼顾客运，客货流可以分流到宜昌南，减小了东站的压力，也带动江南的发展，我认为这是个好方案。

芙蓉王号

:victory: :victory: 快点开工

rossie

原帖由 铁路迷002 于 2009-6-4 12:27 发表

这样说不对。

如果楼上这样看问题的话，可以认为沪汉蓉正线在武汉也跨越了武汉站、武昌站。

宜昌南站显然是宜昌枢纽的一部分，这一点不能回避。

北京南站现在也交通不便，但是我们是否就有理由把北京 ...

你说的确实很有道理，，但有一点也不容回避，，如果能将沪汉蓉与十宜在宜昌实行无换乘对接是最符合宜昌利益最大化的。可是采用南线方案则将这种可能降低到最小，，毕竟从东面过来的火车没有必要在宜昌两次过长江，，而北线方案则没有这样的顾虑，，你以为呢？

空林叶语

原帖由 rossie 于 2009-6-4 14:54 发表

你说的确实很有道理，，但有一点也不容回避，，如果能将沪汉蓉与十宜在宜昌实行无换乘对接是最符合宜昌利益最大化的。可是采用南线方案则将这种可能降低到最小，，毕竟从东面过来的火车没有必要在宜昌两次过长 ...

这在很多城市都存在，总有取舍吧。做好换乘工作来解决，不会有问题的。况且南北向行驶的跨越东站的车次太少了，什么时候有还不知道，如果把一个将来的问题提上来影响城市建设，不太现实。

csubj

对宜昌来说，
显然南线方案优于北线，
不要忘记南站照样是宜昌城区的一部分，
只不过一城多站而已，
是具有远见的规划！
只不过担心新修一座长江大桥增加投资，
铁道部和发改委是否批准！

rossie

发改委的同志们果然位高权重啊，，不过希望不要成了发财改革文员会哦:lol