讨论：大陆到台湾铁路

gaohuan

大陆到台湾早晚要通铁路的，那么这条铁路如何确定呢？
首先，这条铁路应该叫什么名字？会不会沿用以往的京**线称谓，如京台铁路（北京至台北）；还是干脆分开叫，如闽台铁路、台海铁路之类的，哪个名称更好呢？（个人认为台海比较温柔。）
其次，如何跨越台湾海峡？目前，修建台湾与大陆的陆路通道已经是两岸的共识，双方也提出过许多方案，比如，采取隧道、桥梁。08年cctv4一个节目中，台湾方面的专家提出一个桥隧结合的方案备受关注。那么究竟采取哪种方法呢？
最后，铁路定位。肯定不是普速了，如果是高速那么如何解决在未来台海通道运行250甚至350高铁列车也是个技术难题。

睢园绿竹

什么叫“肯定不是普速了”？
假如是桥梁，几乎肯定不超过200。
当然，不太可能是桥梁。

台湾海峡的巨型油轮还是很多的；
建桥梁似乎不妥。

隧道难度太大，20年之内不会动工，
30年内动工的可能性也不大。

首先要两岸统一，然后接着宣布“台湾海峡是中国内海”！
这一点才是最重要的。

睢园绿竹

台海铁路这个名字不错。

滇东高原

先填平台湾海峡才有可能修通到台湾的铁路

法国的交运人

请不要这样想了，真是不实际，很亏的。如果想好有什么船可以迅速地来回海峡两岸更实际，而北京到福州的铁路，更可以以南京到南昌再到福州来实现。这样更实际，我相信福州到台北坐双体船也不慢吧，据说双体船时速40节，即约72公里每小时。台湾海峡最窄的地段是从福建福州市附近的平潭到台湾台北附近的新竹（称之为北线）， 直线距离约为120km。算上进出港口走行距离，150公里行不？那就是说2小时足够从福州到台北。你用客运专线北京到福州应该也要8小时，再加个2小时，如果拥有良好的换乘条件，那么10小时到达台北也是可以。何况如果在福州坐小型飞机，直升机到台北更好。
所以我的结论是加一条隧道桥梁很贵，坐船也不差，只要福州厦门做好出入境和换乘组织工作，那么江西浙江，福建广东，甚至湖南湖北，江苏上海的人都会使用该办法去台湾。浅浅的海峡不是问题，不一定隧道桥梁，弄一个铁路。我们虽然喜欢铁路，但是需要合理和成本效益的综合运输方式

gaohuan

原帖由 法国的交运人 于 2009-5-26 17:48 发表
请不要这样想了，真是不实际，很亏的。如果想好有什么船可以迅速地来回海峡两岸更实际，而北京到福州的铁路，更可以以南京到南昌再到福州来实现。这样更实际，我相信福州到台北坐双体船也不慢吧，据说双体船时速 ...

嗯，有道理！顶你！我们喜欢铁路，但不能让哪都成铁路啊哈哈

einsteinys

研制高速大船确实比挖洞划算 汽车火车都直接上船  过海就下来  
关键是船的速度  还有两岸的对接速度  
不知台湾高铁用的什么轨距？

1555

台海铁路根本不可行，无论技术上还是经济上

台湾人喜欢的是长三角和珠三角，其次京津，最后才是福建，

滇东高原

先填平台湾海峡再谈修铁路的事否则不可能

原平车务段

原帖由 滇东高原 于 2009-5-26 20:34 发表
先填平台湾海峡再谈修铁路的事否则不可能

填平................要修也是海底隧道..............

睢园绿竹

高铁一公里1.2--1.8亿人民币
长200km以上，深-150m以下的隧道一公里10--25亿人民币

davidtreesea

隧道全长至少200公里，5000亿人民币，可以拉动内需，哈哈。

睢园绿竹

原帖由 davidtreesea 于 2009-5-26 20:56 发表
隧道全长至少200公里，5000亿人民币，可以拉动内需，哈哈。

不仅仅是钱的问题；
技术上难度也很大。
等20年后琼州海峡隧道修通了再规划吧。

小日本北海道--本州隧道好像修了27年。

台湾海峡难度可是大多了。

我觉得，2035之前台湾海峡隧道不会动工。

jxghry

这种高技术的帖子还是不要在这里发吧，这是专家的事

晴朗的天空

这个一定会修，一定能修。
因为我们症府别的不会太在意，面子问题，政治问题不会不在意。何况有好大喜功的刘大折腾当着部长。

塞外ZT

楼主，你那里有没上海到洛杉矶也要修铁路的消息，台湾海峡算个啥

eightwoods

sy强身，yy强国

西铁电子

原帖由 eightwoods 于 2009-5-27 05:08 发表
sy强身，yy强国

sy也可以啊哈哈哈哈:lol

奉旨去撒哈拉

主要就是条隧道，借京福完全可以:)

cnwalker

京台高铁已经规划了。
好像是隧道从福州那边下海，从金门上岸，大小金门之间用桥，然后继续隧道到台湾本岛。