2009 年五一贵州行

Goodwill · 发表于 2009-5-24 21:43:57

六盘水出站，水柏线跨过城区的大桥。
今天我们走贵昆，明天才会上这座桥。

顺便提一句，我总不习惯铁路上一些新的称呼，例如沪昆，初中地理时学到的名词已经深深刻入脑海。这可能也说明自己老了吧，不肯接受新事物。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 21:50:36

再回头一张，注意其中两个桥墩形式有些奇特，应该是因为下面有条铁路穿过。
六盘水算是比较复杂的铁路枢纽，从地图上看，经过的铁路十分复杂。

中国现在有钱了，随随便便修这种特大桥，当年修贵昆的时候可没这么舍得。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 21:53:53

向前拍一张，曲线半径不够小，看不清前面的韶一。
贵昆老线的桥墩大都是方的，很多石砌墩，这是与新线最明显的区别。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 21:57:04

回望一张，可见六盘水地处盆地，贵昆沿北面的山向西走，水柏以一座特大桥穿越城区向南。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 21:58:43

我对六盘水枢纽完全陌生，这座桥的意义，请自己查地图。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:01:27

看这意思，可能是供货车到水柏或编组场的联络线。

广铁广州段 · 发表于 2009-5-24 22:05:34

看得不过瘾阿!!!

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:05:40

喜欢走山区铁路，更喜欢走山区的老铁路，最喜欢走这种一老一新相伴的复线改造后的铁路。
看得出哪条是老线，哪条是新线吗？
很明显，我们走的是新线。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:12:37

所谓外行看热闹，内行看门道。
各位是否觉得这三条线有些奇怪？
是个车站？但为何最右边一道的接触网线杆是单独一排？

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:16:08

对面来车，韶一仍然在发挥余热。真不容易啊，第一代电力机车，这么多年了。

hyliujie198361 · 发表于 2009-5-24 22:16:47

头次赶上直播啊！

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:20:45

贵昆复线的改造工程？
株六复线改造只延伸到梅花山隧道前，内昆分出后，就变成了单线。梅花山当年也是响当当的名头，贵昆第一隧。但跟现在的隧道比，差距就太大了。
就冲这名字“乌蒙山一号”，没准就5000米以上。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:23:19

峡谷开始出现。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:27:49

可以对比一下云贵高原与四川周边山地的区别。
高原显得雄伟，山地显得秀美。高原地区山大沟阔，对铁路修建来说有时难度更大，为了跨越一条大沟，不得不迂回下降高度，过桥，再盘升。明天的北盘江大桥就是典型例子。

普加乔 · 发表于 2009-5-24 22:28:52

咦，貌似我在看的直播喔

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:34:10

所谓眼见为实。
照片永远都反映不出现场真实的气势，当时我们在车上俯瞰谷底，十分壮观。但从照片上，基本没感觉。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:35:16

看看车上，这都是我们的人，这是我们的包厢 :)

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:39:47

这基本算是我第一次上高原领略铁路，看看这峡谷的气势，若铁路要穿过，如何架桥？
从这点来说，修建高原铁路比山区铁路更加有难度。

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:44:55

韶一，绿皮，古老的桥与隧，仿佛回到20年前。
不久，就将成为历史，可惜啊......

Goodwill · 发表于 2009-5-24 22:53:41

就是这些高桥长隧，将磨灭历史。尽管我喜欢越来越壮观的桥梁，但更为老线的废弃而感到遗憾。

另，在此图中我怀疑我们正处于贵昆线最壮观的铁路桥上。见我在ourail的发帖 http://www.ourail.com/thread-51399-1-1.html
天生桥至今为止没有任何车迷拍到过照片，堪称中国最神秘的的铁路桥之一。

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