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楼主 |
发表于 2009-5-24 23:03:19
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插一张画册上的图片，并简要介绍此桥。
位于云贵两省边界可渡河（北盘江上游）上的天生桥铁路大桥地质结构是石灰岩，下有伏流，地势险峻，是云南境内的重点工程。大桥贵阳端紧接狮子口隧道，昆明端与老虎咀隧道相连。桥址最低地面高出可渡河水面340米，伏流长约1500米，溶洞进口高40米，出口高45～50米。洞内最小净空仅数米，进出口宽15～20米，洞内宽窄不一。大桥基底溶蚀甚剧，填充松软。全桥有23.8米预应力混凝土梁7孔，32米上承钢钣梁9孔，8米上承钢钣梁6孔，长525.7米。为减轻地基承重，4～9号墩设计为钢塔架，墩高31.6米的4号墩钢塔架自重75吨，较同等高度的混凝土墩减轻1320吨。6、7号墩钢塔高43.6米。
) Q. Y5 F8 H$ J" j* X. ~2 ~ 天生桥由铁五师二十一团承建，1958年底动工，1961年贵昆线工程下马时，墩台及钢塔架基底圬工按设计做完，共计9124立方米。1965年复工时施工项目有：处理1～3号墩基底位移下沉；4号～9号墩钢塔架基底加固；钢塔架安装及拼铆。上述工程由二十四团施工，7月，圬工工程结束后，留下一个连与大桥局技术干部及工人90人、沈阳桥梁厂技工18人承担钢塔架安装及铆合任务。钢塔架混凝土基座每墩为4个方形柱体，1965年复工时，发现截面偏心超过允许值，经过地基载重试验，4～9号钢塔架加固，并将活动支座设在4、6、8号钢塔架，固定支座设在5、7号钢塔架，调整钢塔架的受力状态，使偏心值缩小至容许范围。钢塔架由沈阳桥梁厂制造，杆件最大重量3.12吨，最长12.17米，由广西经越南运到沾益，改用汽车送至工地。钢塔安装于1965年9月24日至11月2日完成。铆合工序在11月13日结束。为积累设计、施工与运营经验，1966年4～8月全桥进行动载试验，钢塔架强度、稳定性、地基承载可以保证行车安全；设置固定支座和活动支座的塔架纵向位移悬殊，说明活动支座设在一个塔架上对减少水平推力有一定效果。
信号机已将此桥列入近期探访规划，期待第一张车迷照片。 |
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楼主: Goodwill
发表于 2009-5-25 00:23:28
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