现在25T25B25K还生产吗

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:23:51

原帖由 56769732 于 2009-5-15 20:05 发表
以前绝大部分车厢都是AC380V供电的时候车厢是怎么通过机车供电的呢~~~~不就是通过车载电源逆变器吗~~~~把DC600V转化为AC380V~~~~同样的将AC380V转化为DC600V也不困难~~~~只要使用车载整流器就是了~~~~看看CRH2或 ...

恕我才疏学浅，没能看懂你的话:L

除了BSP和双模25T，以前的AC380V供电制式的车厢貌似没有机车供电的吧？
而且所谓的DC600V和AC380V，是指机车（或KD）输出的电压模式。

DC600V 供电电压制式的选择，参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状。

高压供电从经济性考虑无疑是应重点考虑，但是，采用高压供电系统必定将降压、整流和逆变器全部集中在客车上，其安装和配重难度较大。而机车集中整流后供电，在技术上没有太大的困难。

基于我国逆变器技术的水平，确定了600V 电压等级，因为AC380V 三相交流电压整流后的电压为540V，而直/交变换存在电压利用率问题，输出交流要达到380V是，要求电压应在600V 左右。逆变器的调制深度越高（即调制频率越高），输出波形越好，但逆变器技术难度也越大。国外有600V、660V、720V甚至750V等级，代表了不同的技术水平。我国采用DC600V电压等级，一方面可以提高逆变器的可靠性，另一方面这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:27:00

新研制的客运（SS8 、SS7、 SS9）电力机车牵引的25T 型空调列车采用DC600V 集中供电、分散变流的方式。电力机车主变压器的副边，专门有两个辅助供电绕组，提供单相AC860V 电压，经相控整流、滤波后供给客车DC600V。内燃机车则专门有一个与牵引主发电机同轴的辅助发电机，输出三相AC480V 电压，经全波整流后供给客车DC600V。内、电机车电源都设有接地保护电路、输出稳压及限流环节、过流及短路保护、过压及欠压保护等。每路输出功率为400KW。

内、电机车DC600V 电源，通过KC20D 电气连接器向列车母线供电。在车厢内，两路DC600V 首先进入电气综合控制柜，电气综合控制柜设有供电选择电路，可以选择I路或II路DC600V 电源，同时还设有漏电检测装置，当本车厢DC600V 电路和AC380V 电路有漏电时，可以切除本车DC600V 电源。电气综合控制柜将输入的DC600V 电源进行分配，供给逆变器和充电器。逆变器将DC600V 电源，变换成AC380V 电源，并输出到电气综合控制柜，供给空调机组。充电器将DC600V 电源变换成DC119V 供本车蓄电池充电和照明等其他用电负载用。

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:27:08

原帖由 56769732 于 2009-5-15 11:15 发表
:lol :lol :lol :lol :lol 哪里来那么多猪来拉BSP啊~~~~

造啊，这不戚墅堰厂又给了武局好几组

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:27:51

原帖由 56769732 于 2009-5-15 11:20 发表
KD25T被大量用于专运车上~~~~很正常的~~~~KD25T全路也不少的~~~~

部专需要KD？？？

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:29:17

原帖由 56769732 于 2009-5-15 16:18 发表
显然你对机车供电只是一知半解~~~~DF11G=DF11+KD+DF11你以为DF11G还有DF4DF机车供电的原理和SS电力机车一样吗？~~~~顺便说一句内燃车来跑机供25G肯定不是主流~~~~主流的还是要用SS电力机车来带机供25G~~~~ SS7C ...

可惜SS7E和SS9都停产了

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:31:29

原帖由 56769732 于 2009-5-15 20:05 发表
以前绝大部分车厢都是AC380V供电的时候车厢是怎么通过机车供电的呢~~~~不就是通过车载电源逆变器吗~~~~把DC600V转化为AC380V~~~~同样的将AC380V转化为DC600V也不困难~~~~只要使用车载整流器就是了~~~~看看CRH2或 ...

显然CRH系列动车组和现在的机辆模式的列车原理不同，就不存在什么“机供”问题。

以CRH2为例，它的辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

我国现在的25T客车供电模式就是参考了国外的动车组技术。

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:32:19

原帖由 miracle913 于 2009-5-15 20:29 发表

可惜SS7E和SS9都停产了

据说大同有复产SS7E的计划？

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:32:41

原帖由 gneisenau 于 2009-5-15 20:32 发表

据说大同有复产SS7E的计划？

大同的SS7E。。。

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:33:08

原帖由 56769732 于 2009-5-15 16:18 发表
显然你对机车供电只是一知半解~~~~DF11G=DF11+KD+DF11你以为DF11G还有DF4DF机车供电的原理和SS电力机车一样吗？~~~~顺便说一句内燃车来跑机供25G肯定不是主流~~~~主流的还是要用SS电力机车来带机供25G~~~~ SS7C ...

不知道你怎么想到了这个方面:lol

56769732 · 发表于 2009-5-15 20:35:13

你认为DF11Z能机车供电？~~~~DF11Z不机车供电完全是为了可靠性~~~~

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:36:46

原帖由 56769732 于 2009-5-15 20:35 发表
你认为DF11Z能机车供电？~~~~DF11Z不机车供电完全是为了可靠性~~~~

我没说DF11Z可以机车供电啊

56769732 · 发表于 2009-5-15 20:38:11

我知道DC600逆变为AC380的过程~~~~我的意思是只要实际需要（比如以后KD大量闲置而电力机车不足）~~~~后续的机供25G完全可以通过整流的方法来支持AC380~~~~这样就可以利用KD来机供了~~~~就像双模25T一样~~~~这个太简单不过了~~~~

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:41:44

原帖由 56769732 于 2009-5-15 20:38 发表
我知道DC600逆变为AC380的过程~~~~我的意思是只要实际需要（比如以后KD大量闲置而电力机车不足）~~~~后续的机供25G完全可以通过整流的方法来支持AC380~~~~这样就可以利用KD来机供了~~~~就像双模25T一样~~~~这个 ...

那样车厢就要做很大的改动了，有点得不偿失。

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:46:52

原帖由 56769732 于 2009-5-15 20:35 发表
你认为DF11Z能机车供电？~~~~DF11Z不机车供电完全是为了可靠性~~~~

当部专挂在T103/9或者其他Z车后面的时候，只是车钩连在一起而已，没有其他线连在一起，这个时侯部专怎么没有一起挂着KD呢？

gneisenau · 发表于 2009-5-15 20:48:09

原帖由 miracle913 于 2009-5-15 20:46 发表

当部专挂在T103/9或者其他Z车后面的时候，只是车钩连在一起而已，没有其他线连在一起，这个时侯部专怎么没有一起挂着KD呢？

部专自带有发电机的:L

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:48:56

原帖由 gneisenau 于 2009-5-15 20:48 发表

部专自带有发电机的:L

我知道，我是在问他，他不是说部专都需要KD嘛

56769732 · 发表于 2009-5-15 20:53:49

都是你加的~~~~我说的是部专需要KD~~~~

miracle913 · 发表于 2009-5-15 20:56:38

那也错了啊，部专自带发电机了，就不需要KD

只能说，部专可以挂KD，但不是“需要”

56769732 · 发表于 2009-5-15 21:05:11

自带发电机不代表不需要~~~~专列带KD的非常正常~~~~部专需要KD~~~~就像企业的数据需不需要备份一样~~~~对于部专来说KD不是必需品~~~~但是绝对有挂KD的需要~~~~

miracle913 · 发表于 2009-5-15 21:08:21

原帖由 56769732 于 2009-5-15 21:05 发表
自带发电机不代表不需要~~~~专列带KD的非常正常~~~~部专需要KD~~~~就像企业的数据需不需要备份一样~~~~对于部专来说KD不是必需品~~~~但是绝对有挂KD的需要~~~~

什么需要呢？你知道怎样的部专要挂KD吗？

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