以后会不会逐渐取消发电车呢

duyudomg · 发表于 2009-5-12 12:55:51

现在很多特快都更换成25T车底了，都是机车供电的（进藏车除外），很多快速和普快列车也都用机供的25G了，而且现在的主型电力机车和内燃机车也都支持机供，比如SS7E，SS9G，DF11G，DF4DF等，而一些非空调的普快，就根本用不着供电，靠自己轮子上的发电机就可以了，那么以后发电车会不会被逐渐的取消呢？

Reichsadler · 发表于 2009-5-12 14:37:38

总的趋势是这样，但既有KD应该还能撑十几年。

西铁电子 · 发表于 2009-5-12 15:20:39

我想可能会少，但不会取消

比如以后再出现雨雪冰冻天气，电力客机都歇菜了，谁来机供啊，需要内机，也就需要kd

yyyqqq00 · 发表于 2009-5-13 13:09:59

:lol :lol :lol :lol

沈大小运转 · 发表于 2009-5-15 09:38:14

KD取消是大势所趋，拖着这东西永远跑不起来
但是绿皮上的发电机功率很小的，只能供照明等一般使用，根本带不起来空调
所以不是一个概念

faith0325 · 发表于 2009-5-15 11:06:01

如果没有全国电气化铁路覆盖，就是不行，KD就有发挥的舞台，当然干线上肯定是越来越少的

西铁电子 · 发表于 2009-5-15 11:14:42

原帖由 faith0325 于 2009-5-15 11:06 发表
如果没有全国电气化铁路覆盖，就是不行，KD就有发挥的舞台，当然干线上肯定是越来越少的

又在假摔。。。。

faith0325 · 发表于 2009-5-15 12:12:47

原帖由 西铁电子 于 2009-5-15 11:14 发表

又在假摔。。。。

他假摔已经成为习惯了，估计到了固定情景就往地上摔了，呵呵

Ganymede · 发表于 2009-5-15 15:49:30

对于特快来说，KD确实就像是个鸡肋，但是目前的25K车体不能大面积实现机供，所以估计KD25K还会继续存在到25K车型淘汰为止。

对于红皮快速和普快和来说，有没有KD对其运行速度影响不大，但是有KD的列车在机车的使用上相对灵活些，不必受机车车型的卡控，开行的范围也广泛些，目前线上运行的机供25G车体基本都是全程或者大多数时间运行在电气化区段的列车，而现在新造的25G车体基本都是机供车体，所以KD25G会继续存在到以前造的非机供25G淘汰为止

部分特快和直达使用的25T和BSP已经普遍机供了，剩下的一些带空调的22B、25B车体都是本车自带发电设备，因此今后一段时期KD应该会维持在现在的数量上不变

[ 本帖最后由 Ganymede 于 2009-5-15 15:54 编辑 ]

h7343130 · 发表于 2009-5-17 23:15:58

现在很多特快都更换成25T车底了，都是机车供电的（进藏车除外），
在电化区间是机供的。

h7343130 · 发表于 2009-5-17 23:16:26

df4df好像是半机供。

DF110008 · 发表于 2009-5-19 19:27:32

完全取消应该是不会的，只是可能仅馀下一小部分在非电气化区间运用(* 内燃机车搞机供不是甚么好玩意~)，还有就是平时在车辆段睡大觉的那一小部分......(用途一如铁路起重机般，谁都不希望会有机会用上它们)

吕竞翔 · 发表于 2009-8-24 16:46:03

原帖由 西铁电子 于 2009-5-12 15:20 发表
我想可能会少，但不会取消

比如以后再出现雨雪冰冻天气，电力客机都歇菜了，谁来机供啊，需要内机，也就需要kd

DF11G拉车可不挂KD

NY7-0012 · 发表于 2009-8-24 18:01:21

原帖由 吕竞翔 于 2009-8-24 16:46 发表

DF11G拉车可不挂KD

DF11G在机车供电方面有天然的限定条件，即单独配置供电用柴油机。
但真正使用单柴油机实现牵引+供电，对于动辄15辆的客车大编组是非常困难的。中国客车空调机耗电量我不太清楚，但如果按照600V供电，1000/1200安培输出电流假设的话，供电需要的输出功率将达到600/720KW，剩下的功率可以把车跑起来，但保持高速运行肯定不行了。

czf0485 · 发表于 2009-8-25 10:20:28

KD应该不要生产了，既有的KD车慢慢淘汰吧
可以大幅节约开支的说

CHANGE · 发表于 2009-8-25 10:35:36

先的解决车头能直接供电的问题

yiyong · 发表于 2009-8-25 22:07:25

够呛短时间内取消，取消KD就跟动车组差不多了，机车一爬窝那全列都停电停空调

紫葡萄 · 发表于 2009-8-25 23:26:34

要说完全淘汰还早北京--银川的 K885 现在还是绿皮呢

纽基 · 发表于 2009-9-4 12:20:26

一直都有个奇怪的问题在困扰我。
机供车，供电制式大多数都是DC600V。而一般非机供车，电缆插座是标AC380（三相）的。
小号DF11G的供电原理与普通的发电车（不含目前只有青藏使用的DC600V版本的发电车）一样，输出交流380v电，基本上可以给所有普通空调25g供电。挂上普通发电车也一样跑。
那我的问题就来了：
——是谁想到要用DC600V作为机供的标准的？既然小号猪的机供都已经是AC380V了，那为什么还要坚持其他车机供用DC600V？
这不是自己给自己找麻烦？？
——既然小号猪能直接给非机供的25G供电，那我们铁路上的机车，以后带有机供能力的机车，供电输出规格，也学小猪好了，直接输出AC380V，这样一来，以前的非机供车，也能当机供车跑了。
——因为所谓“机供”也只是多了一个逆变器，多了一条回流线而已！机供车，在受到DC600V直流电后，还要用车载逆变器，变成交流的AC380V。
这不是脱裤子放屁——多此一举么？？:Q

但以理 · 发表于 2009-9-4 14:46:02

原帖由 沈大小运转 于 2009-5-15 09:38 发表
KD取消是大势所趋，拖着这东西永远跑不起来
但是绿皮上的发电机功率很小的，只能供照明等一般使用，根本带不起来空调
所以不是一个概念

有自发电的空调22

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