京九铁路绕弯的真相

不要只看地图

现在网上有很多声音,说京九线是为了照顾兴国才特意绕了一个弯,增加了投资,延长了线路.这是和事实不相符的.

　　

　　请看当年“新闻联播”中的“两跨赣江慰老表”的解说词：“……兴国方案不用跨赣江，造价低，但为了照顾井冈山老区，线路特地两跨赣江……”

　　很显然,京九线不是因为兴国绕了弯,而是为了照顾井冈山才绕弯的.

　　这种说法在当年主持设计的铁四院专家陈应先同志的先进事迹材料中也能够得到映证京九线吉安以南走兴国或万安两大方案，地方争论难定。他经研究，提出了折衷方案，即线路自吉安向南，先走赣江西岸，靠近泰和县设站，然后线路再走向赣江东岸至兴国，遂形成“两跨赣江”方案。此方案线路略有展长，投资有所增加，但能兼顾两个地区的利益，促进两个贫困革命老区的经济发展，最终被铁道部采纳。

　　

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版主中原之星追加：原帖所附图片存在与事实不相符的一些内容，做删除处理。

[ 本帖最后由 中原之星 于 2009-5-11 13:54 编辑 ]

不要只看地图

昌吉赣城际铁路途经兴国最合理





一、城际铁路的概念和基本原则


《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。”所谓城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集地区修建的铁路。像广州-东莞-深圳，北京－天津，还有本省的昌九城际铁路都是如此。
从这里可以看出，修建城际铁路必须遵循两条基本原则：
第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠；
第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。



二、昌吉赣城际铁路途经兴国的理由


一、昌吉赣城际铁路途经兴国是兴国经济迅猛发展的客观要求。
兴国县国土面积 3214.46平方公里。全县总人口76万人，其中县城人口15万人。自从京九铁路通车以来，兴国县围绕“做强工业、做活产业，做大城市、做富农民”的发展理念，奋发进取，目前已融入了京九经济带，发展势头良好。2008年，全县生产总值达到53.8亿元，增长14.3%。财政总收入4.4亿元，增长26.7%，其中地方财政收入2.23亿元，增长33.7%。被评为全省“工业三年翻番先进县”，被誉为京九线上的明珠。尤其兴国县工业园吸引了世界500强中化集团等一批国内外大型企业来县投资，发展迅猛，被评为省级工业园。南昌到赣州的城际铁路沿京九线经过兴国县，能更好融入赣州一小时经济圈，更直接接受赣州和南昌的辐射，做大做强兴国县域经济，形成1（京九线）+1（昌赣城际）>2的效果。
二、昌吉赣城际铁路途经兴国是优化路网布局，增加辐射区域，实现经济社会效益最大化的必然要求。兴国县位于江西省中南部、赣州市北部，东倚宁都，东南邻于都，南连赣县，西邻万安，西北界泰和，北毗吉安市青原区、永丰县，连接吉泰盆地。距赣州市82公里，距吉安市133公里，距省会南昌346公里。正好处于赣州至吉安的黄金分割点上。其优越的地理位置，可以吸引周边宁都县、石城县、以及靠近兴国的于都县、万安县、永丰县、泰和县的旅客，服务的人口达210多万。从京九铁路开通以来的实际效果来看，兴国站每天停靠列车38列，是京九线向塘以南最多的（兴国 38 ，新干20 ，泰和17 ，樟树东11， 丰城南7 ，信丰13， 定南 13），仅次于赣州站和吉安站。货运量也仅次于赣州站和吉安站，有一年甚至超过了赣州东站。事实证明，兴国站已经成为附近县市的客货运输中转地。昌吉赣城际铁路途经兴国符合其功能定位并能发挥其最大效益。相反，如果从万安经过，因有罗霄山脉和赣江阻隔，其辐射半径将明显缩小（只能服务于万安县30万人加遂川县54万人）。加上该地南北方向已经有了赣粤高速和105国道，将形成公路、铁路在该地争夺有限旅客，造成该地公共交通资源严重浪费，而兴国等广大地区却严重不足的不良局面。
三、昌吉赣城际铁路途经兴国是趋利避害，防范自然灾害风险的必然选择。1.昌吉赣城际铁路途经兴国可以远离赣江洪水威胁，保证安全通行；可以减少大桥和特大桥数量，缩短工期；沿线都是人口稠密和乡村道路发达之地，有利于建设和维护。2.昌吉赣城际铁路途经兴国还可以进一步完善路网规划，为将来客货分流打下基础。
四、昌吉赣城际铁路途经兴国可以告慰先烈的在天之灵。兴国是著名的将军县、苏区模范县和红军县。在第一次革命战争时期，仅有23万人口的兴国县，参军参战的达8万多人，全县姓名可考的革命先烈达23179人，占全省的1/10。他们参加革命是为了天下穷人的解放，为了人类的进步事业，他们同无数中国农民一样，胸怀坦荡，默默无私地把自己的一切奉献给了中国革命。他们在九泉之下看到昌吉赣铁路的修建，看到家乡日新月异的变化，也会由衷的高兴。



三、结论


综上所述：昌吉赣城际铁路比较合理的路线是从南昌枢纽出线后沿京九线南行，途经兴国并设立兴国站。这样最能体现城际铁路的功能定位，充分发挥其政治、经济和社会效益。

不要只看地图

首先,什么叫弯?网友们没有学过测量,不知道地图是怎么画出来的,有一些错误的认识可以理解,但如果有意混淆概念就不对了.地图的画法是这样的,选择一些点,测量出坐标,然后将点与点用直线相连.比例越大的地图,其选取的坐标点越少,看起来线路也越直,其精确性也越低.因此,地图上的线路和实际线路是完全不一样的.到过井冈山的人都知道,道路是弯弯曲曲,你再看看地图,基本就是一条直线.所以,地图有时候是会骗人的.有时候地图上的近路往往是现实中的远路,地图上的长路也有可能是现实中的短路.打仗的时候,高明的指挥官除了看地图还要实地踏看,才能立于不败之地.那种脱离实际,纸上谈兵的指挥官是最愚蠢的,也注定是要吃败仗的.
      我们再看吉安到赣州这段.看看地形地势图就知道从赣州经兴国到吉安的话,从兴国老营盘直到赣州都是盆地和丘陵缓坡区,只有老营盘40公里属于山区.而如果从赣州往万安的话,一直都是山区,而且沿着赣江十八滩,除了增加大桥数量,为了避让,必然绕来绕去,实际路程将大大超过理论数值.所以说,究竟哪条路近,哪条路远,现在下结论还为时过早.
      其次,说到京九铁路提不了速的问题.我记得京九铁路当初设计时速是80公里,现在已经提到160了,比设计标准翻了一番.新开工的京福高速铁路,从上饶到福州段要穿透武夷山脉,设计时速却是350公里.如果名不见经传的兴国老营盘尚且修不了城际铁路,要在武夷山脉修高速岂不更是痴人说梦?兴国是山区,万安同样是山区,而且比兴国更山,加上一个九曲十八弯的赣江,兴国修铁路提不了速,我不知道万安能够提速的根据在哪里?
      再说浪费银子的问题.从工程造价来看,从兴国经过可以少跨赣江,减少大桥和特大桥数量,隧道数量差不多.过兴国肯定比过万安节省银子.从经济效益看,过兴国可以辐射宁都、石城、于都、万安、永丰、泰和、吉安市青原区、赣县等广大地区，受益人口200多万，而从万安经过则只能让万安、遂川两县受益。城际铁路的修建原则是尽可能靠近人口稠密和经济发达之地，才能发挥其最大效益。如果置兴国、宁都等广大人民群众的需要于不顾，岂不是舍本逐末、缘木求鱼吗？有城铁的地方没客源，有客源的地方没城铁  ，那才是对国家资源的最大浪费！

不要只看地图

我再来说两句：
      第一、关于直线问题。首先要明白，地图上的直线并不等于现实中是直线。在山区呆过的人都知道，有的两对门住的人说话听得见，见面要半天。在城市也有这种情况，背靠背两个院子住的人，直线距离不过百米，实际路程却可能有几千米，因为人不是老鼠，没有穿墙打洞的本领，只好沿着街道走。修铁路也一样，也有一些需要避让的东西。当然，有的网友说，现在科技发达，没有什么能够难住了。这是对的。但是，这里还有个效益的问题，还有个投资的问题。中国还没有到烧钱的程度，领导也还没有傻到不讲效益的程度。这就是西藏的铁路为什么不从成都修而要从西宁修的原因。昌赣也是一样。从理论上看，从万安经过最直。但是，大家忽略了一个问题，如果这样的话，铁路就要纵贯万安水库了。是建桥好呢？还是钻遂道好呢？不管是建桥还是钻遂道，其投资都将是天文数字。是没有人会支持的。所以，昌赣城际不管经不经过万安，都不是网友们想象中的路线，都是要偏离的，不是偏向赣江东，就是偏向赣江西。这个道理，如果网友还不明白，我只能说我的表达能力有限了（网友当然都是不傻的）。
      第二、京九铁路速度慢，是当时的设计标准偏低，并不是其它原因造成的。如果当时就按时速350来设计和施工，还会有现在的情况吗？反过来说，在网友们认可的万安或者某些地方按照80公里的时速来建造一条铁路，你能保证它能跑出350公里的时速吗？两条不同标准的铁路本来就没有可比性！我昨天和幼儿园的小朋友讨论过这个问题，不想再和网友讨论这个问题。
      第三，修铁路是为了方便人们出行的，是民生工程，而不是形象工程。除了考虑线路尽可能直外，还要考虑实现投资最省、工程量最小、受益人口最多、社会经济效益最大等问题。从这个角度看，不跨赣江的兴国方案无疑就是最优的了.

Shinedream

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版主中原之星追加：原帖所附图片存在与事实不相符的一些内容，做删除处理。

独孤雨

京九铁路不算绕吧，看一看沪昆铁路吧，那才够绕的

baoketu

原帖由 <i>独孤雨</i> 于 2009-5-11 15:35 发表
京九铁路不算绕吧，看一看沪昆铁路吧，那才够绕的

当年京九铁路为了照顾井冈山确实绕了点路，多架了桥:lol

pengyou333www

好像哪里也看过这个！

开心白开水

图片哪出了问题？版主能解释下吗？

中原之星

不支持好奇心，谢谢~~

不要只看地图

为了照顾井冈山,确实绕了一点,不过可以接受哦

<京九铁路>一书详细记载

前言

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京九铁路图

为开发井冈山,特意两跨赣江

吉安赣江大桥

折回正路需再跨赣江

泰戈尔和赣江大桥

不要只看地图

其实那点弯也不算什么

新建的昌赣城际铁路估计还是沿京九南下

新志志

应该的.................

不要只看地图

是啊,老区人民太需要铁路了

mildblues

京九线在大别山区的那段才绕呢！

Shinedream

京沪线其实比京九线还要绕路。
北京到上海直线距离1080公里，铁路里程1463公里。
北京－－深圳 飞行距离 1800公里 铁路距离 2372公里

麻城北站

无聊的人都闭嘴吧
没有老区人民，哪来新中国
没有老区人民浴血奋战，你们现在都在给日本人做奴隶

K535

昌赣城际铁路何时动工?

K535

原帖由 麻城北站 于 2009-5-12 14:59 发表
无聊的人都闭嘴吧
没有老区人民，哪来新中国
没有老区人民浴血奋战，你们现在都在给日本人做奴隶

向革命老区人民致敬!

不要只看地图

谢谢各位的理解和支持