山东省铁路建设领导小组会议今天在济南召开,今年新开工五大铁路通道项目

墨水河

原帖由 ncmocoo 于 2009-5-9 11:51 发表

如果不是相关部门已经有了详细的规划，那么可能会是这么一个情况：
胶新先维持目前的状态；
等青连单线修起来，再根据两线的运营情况确定双线哪个。
电化应该是迟早的事，就是哪个更早一些的问题。

如果不考虑其他因素单纯论效益，肯定青连好于胶新，因为青连连接了黄岛、董家口、日照、连云港几个大港口

ncmocoo

原帖由 墨水河 于 2009-5-9 15:52 发表


如果不考虑其他因素单纯论效益，肯定青连好于胶新，因为青连连接了黄岛、董家口、日照、连云港几个大港口

感觉这几个港口之间的铁路货流应该是有限的，毕竟铁路运输最多的是大宗的基础性原材料，它们多是东西向的；
再就是各大港口的建设都在一心一意遵循大而全的宗旨，它们之间制成品或者初级制成品的货流恐怕也是有限的。
不过因为运距更短，山东东部、东北等地与南方之间的货物交流应该会选择青连线多一点。

cccccy

原帖由 ncmocoo 于 2009-5-9 17:37 发表

感觉这几个港口之间的铁路货流应该是有限的，毕竟铁路运输最多的是大宗的基础性原材料，它们多是东西向的；
再就是各大港口的建设都在一心一意遵循大而全的宗旨，它们之间制成品或者初级制成品的货流恐怕也是 ...

哈哈哈:lol 这几个港口之间的铁路货流是有限的？？:lol 幸亏只是你个人的感觉！！

[ 本帖最后由 cccccy 于 2009-5-9 17:48 编辑 ]

ncmocoo

原帖由 cccccy 于 2009-5-9 17:47 发表

哈哈哈:lol 这几个港口之间的铁路货流是有限的？？:lol 幸亏只是你个人的感觉！！

呵呵，这个货流与内地与港口间的货流相比难道不是很有限的吗？:lol

墨水河

原帖由 ncmocoo 于 2009-5-9 17:37 发表

感觉这几个港口之间的铁路货流应该是有限的，毕竟铁路运输最多的是大宗的基础性原材料，它们多是东西向的；
再就是各大港口的建设都在一心一意遵循大而全的宗旨，它们之间制成品或者初级制成品的货流恐怕也是 ...

董家口港，黄岛港可以通过胶济铁路运载通往西部的物资吗

ncmocoo

原帖由 墨水河 于 2009-5-9 17:53 发表


董家口港，黄岛港可以通过胶济铁路运载通往西部的物资吗

黄岛港现在不就是通过胶济疏港的吗？董家口港估计主要也要靠胶济线。

ncmocoo

原帖由 cccccy 于 2009-5-9 17:47 发表

哈哈哈:lol 这几个港口之间的铁路货流是有限的？？:lol 幸亏只是你个人的感觉！！

看来你是掌握着大量的数据的，方不方便给大家晒晒？:lol

乐天笑月

董家口港山西中南部通道会有支线连接

seasue

原帖由 墨水河 于 2009-5-9 15:52 发表


如果不考虑其他因素单纯论效益，肯定青连好于胶新，因为青连连接了黄岛、董家口、日照、连云港几个大港口

货物到港口都走船了，谁闲着在港口之间倒腾？要是说疏港货运的话还是有点道理。这是说货运

seasue

原帖由 cccccy 于 2009-5-9 17:47 发表

哈哈哈:lol 这几个港口之间的铁路货流是有限的？？:lol 幸亏只是你个人的感觉！！

这几个港口货运都不少，但是之间的流动？
日照港主要是煤炭和矿石，青岛港是集装箱，散货，石油，貌似也有矿石。你想从日照港拉到青岛港，然后再送回去？
说疏港还是有道理的，但是输港的方向就不是港口之间流动了，而是直接通往腹地

墨水河

港口之间肯定货物不会倒腾着玩，但是港口到内地之间需要铁路运输

cccccy

原帖由 ncmocoo 于 2009-5-9 18:10 发表

看来你是掌握着大量的数据的，方不方便给大家晒晒？:lol

哈哈哈:lol 你认为港口之间货物有相互倒手的可能吗？？:lol国家修铁路是为了这几个港口互相倒腾吗？？:lol

[ 本帖最后由 cccccy 于 2009-5-10 07:25 编辑 ]

ncmocoo

原帖由 cccccy 于 2009-5-10 07:24 发表

哈哈哈:lol 你认为港口之间货物有相互倒手的可能吗？？:lol国家修铁路是为了这几个港口互相倒腾吗？？:lol

我认为没这个可能，所以我很奇怪于你前面的话：
“

cccccy 老站友 UID 76781 精华 0 积分 595 帖子 481 火车币 1953 阅读权限 70 注册 2008-7-7 来自 青岛 状态 在线

#23 大 中 发表于 2009-5-9 17:47  资料  个人空间  短消息  加为好友   QUOTE: 原帖由 ncmocoo 于 2009-5-9 17:37 发表 感觉这几个港口之间的铁路货流应该是有限的，毕竟铁路运输最多的是大宗的基础性原材料，它们多是东西向的； 再就是各大港口的建设都在一心一意遵循大而全的宗旨，它们之间制成品或者初级制成品的货流恐怕也是 ... 哈哈哈:lol 这几个港口之间的铁路货流是有限的？？:lol 幸亏只是你个人的感觉！！ [ 本帖最后由 cccccy 于 2009-5-9 17:48 编辑 ] 引用  报告  评分 回复

”，
你倒是说说。这几个港口之间的铁路货流怎么不是有限的？？

seasue

原帖由 墨水河 于 2009-5-10 07:10 发表
港口之间肯定货物不会倒腾着玩，但是港口到内地之间需要铁路运输

疏港直接外运了，找你这么说直接不需要连接港口的铁路了
黄岛的往北走，日照的往西走，都是干线

[ 本帖最后由 seasue 于 2009-5-10 09:53 编辑 ]

ncmocoo

刚才在“铁路新闻”里看了几眼，发现四川那一块密集开工了不少铁路项目，似乎都是震后重建项目。
钱就那么多，给四川多了，山东自然就少了——这可能也对胶新的电化等有所影响。

风生呼啸

原帖由 ncmocoo 于 2009-5-10 09:55 发表
刚才在“铁路新闻”里看了几眼，发现四川那一块密集开工了不少铁路项目，似乎都是震后重建项目。
钱就那么多，给四川多了，山东自然就少了——这可能也对胶新的电化等有所影响。

这倒不至于，不管怎么说灾后重建不会和必须的基础性建设冲突的。

cccccy

原帖由 ncmocoo 于 2009-5-10 09:27 发表

我认为没这个可能，所以我很奇怪于你前面的话：
“cccccy

老站友


http://bbs.hasea.co ...

你提这样的问题，自己竟然不觉的可笑！！还要这样喋喋不休吗？你提的是问题吗？？:Q
请问，在同一线路上哪几个港口之间的货流是无限的？？

[ 本帖最后由 cccccy 于 2009-5-10 20:30 编辑 ]

ncmocoo

既然多说无益，
那就静观其变呗！

胶济铁路电气化

不知道青连线与胶新线有没有连接线？

老地瓜

青连是客货共线，前期规划五个站点最北是营海南站应该在此与胶黄线相连。