许亳铁路的走向绕了个大弯方便了谁

鹿邑铁路 · 发表于 2009-5-6 18:19:03

许亳铁路就要开工建设，但在走向上却不敢让人恭维，因为许亳铁路绕开鹿邑的近路，而舍近求远，转了一个大弯，从郸城再到亳州。谁都能看出来这给运营增加了成本。可能有人会说郸城有现成的铁路线，只要升级改造就成了，但是从郸城到亳州要新建的铁路线也不短呀。请大家讨论

上图是规划线路

直线走向是这样如上图
哪条走向近便，哪条节省成本，哪条方便旅客出行一看便知

axl · 发表于 2009-5-6 20:40:49

这我就奇怪了。许郸小轨有改建规划已经很长时间了，现在许亳铁路工程许昌郸城段正是改建许郸小轨，不是顺理成章的么？当然要走郸城了。。加上许昌禹州段也要改建，如果把许亳线工程等同于许昌地方铁路窄轨改准轨工程，也是不过分的。铁路走郸城，客观上覆盖的地方更多，只会方便更多的人出行，从LZ的ID来看，不走鹿邑恐怕也就不过是不方便LZ的出行吧？？

[ 本帖最后由 axl 于 2009-5-6 20:45 编辑 ]

daiwei_8210 · 发表于 2009-5-6 21:40:23

如果真的是第一张图
那样就是瞎折腾
说明一下本人是亳州的

axl · 发表于 2009-5-6 22:20:51

那不是瞎折腾，第一张图的基本思路就是改建许昌地方窄轨铁路，郸城至亳州新建线路。许亳线工程某种意义上就是为了改建许郸窄轨而实施的，这么理解也不为过。。。

[ 本帖最后由 axl 于 2009-5-6 22:22 编辑 ]

scutfang · 发表于 2009-5-7 01:59:54

可能方便以后京广京九的连接吧，漯河，周口，亳州

lkwangyong · 发表于 2009-5-7 08:30:09

比较希望取直，讨厌绕弯

雨中行 · 发表于 2009-5-7 09:05:36

真的，假的啊，我怎么不知道啊

scmsp · 发表于 2009-5-9 10:37:41

关键是：不是真的想修到亳州，只是虚晃一枪而已！真正的目的是改建许郸窄轨铁路，新建郸城至界首的铁路。
因为修到亳州对河南没有什么好处，安徽也不积极。河南借路安徽到沿海，对亳州没有好处，反而占用很多土地。
我这是比较权威的回答。

鹿邑铁路 · 发表于 2009-5-10 22:56:51

规划路线就是第一张，我不否认走鹿邑会方便鹿邑人民出行，但是如果你是禹州人、许昌人要坐火车去亳州及以东，你是愿意绕远呢，还是愿意走近路。走郸城只是多走了淮阳县，照顾了郸城县，多覆盖一个县而已，只是方便了少数人。重新从郸城修到亳州的铁路，还要改造很长一段窄轨铁路，而如果直接从太康往东修，新建铁路比从郸城修长不了多少，还可以少改造很长一段窄轨铁路，从改造和新修成本及以后运营和方便出行考虑，还是直线比较好。

axl · 发表于 2009-5-10 23:51:32

这条线的主要作用必然是运煤，客运有限，所以你首先不要对这条线开行多少客车抱多大希望，这个你是要知道的。加上此线离郑徐客专很近，不会修成高等级；再有一点，许亳线实质上是许昌窄轨改建工程，全线都改建，这才是建设许亳线的主要目的。既然是这样那当然要改建到底走郸城，就不可能给你取直，而且改建加新建总的修建成本肯定比你想象的要低。另外，据称这条线修成地方铁路的可能性很大，对此我拭目以待。不知本人的回答是否让LZ您失望了？？？

[ 本帖最后由 axl 于 2009-5-11 00:04 编辑 ]

独孤雨 · 发表于 2009-5-11 15:43:30

这绕得也太离谱了吧

lkwangyong · 发表于 2009-5-11 23:38:39

中国铁路令人不满意的地方太多

比如南京到淮安
为什么就不能修个南京-淮安-新浦的直线

还是新长南段

还有桃威铁路。如果修烟威，那威海人坐车不方便多了吧，哪怕换个向也比现在好

daiwei_8210 · 发表于 2009-6-1 12:49:48

绕的也太不和谐了

回望流水 · 发表于 2009-6-1 13:19:47

貌似八字都没一撇的事，说要动工，但是都没批准呢要改造也就改造了运煤，修到阜阳更是无稽之谈，要不漯阜还改造干啥？》

scmsp · 发表于 2009-6-3 16:01:21

据我所知：
1、现在前期设计工作已经开始，7、8月可能出可行性研究报告。
2、许亳（或者许昌至界首）肯定是地方铁路。
3、初近期主要是运煤。远期才可能考虑客运。如果是国铁会考虑客运的。并且连接京九铁路。
4、连接到亳州，从货运量看除非亳州有大的需求，否则意义不大。
大家可以讨论一下，在亳州上京九线的话，运什么？煤炭不可能向北运输，如果向南，不如直接通过漯阜线到阜阳。如果跨过京九线向东，可以到京沪线上的宿州，但这样对亳州有什么好处？
这个帖子比较有意思，如果有充分的理由（主要是运量），到亳州或者界首（漯阜铁路）对于该铁路的走向将有重大影响。

chyg · 发表于 2009-6-7 15:30:27

原帖由 scmsp 于 2009-6-3 16:01 发表
据我所知：
1、现在前期设计工作已经开始，7、8月可能出可行性研究报告。
2、许亳（或者许昌至界首）肯定是地方铁路。
3、初近期主要是运煤。远期才可能考虑客运。如果是国铁会考虑客运的。并且连接京九铁路。
4、连接到亳州，从货运量看除非亳州有大的需求，否则意义不大。
大家可以讨论一下，在亳州上京九线的话，运什么？煤炭不可能向北运输，如果向南，不如直接通过漯阜线到阜阳。如果跨过京九线向东，可以到京沪线上的宿州，但这样对亳州有什么好处？
这个帖子比较有意思，如果有充分的理由（主要是运量），到亳州或者界首（漯阜铁路）对于该铁路的走向将有重大影响。...

连接到亳州，接上安徽规划建设亳州—宿州和即将开工的宿州—淮安铁路，形成一条运煤通道。

天山客 · 发表于 2009-6-20 19:36:47

这个走向是合理的，兼顾了周口，也并不绕过鹿邑，是一个多赢方案。作为货运铁路可以接受。

scmsp · 发表于 2009-6-21 17:07:28

可能推荐许昌-太康-柘城-鹿邑-亳州。还有就是许昌-太康-淮阳-郸城-宋阁（界首）。
肯定不会从郸城到亳州！

许昌至亳州线路方案.jpg

[ 本帖最后由 scmsp 于 2009-6-24 20:32 编辑 ]

一帆 · 发表于 2009-7-12 16:55:07

周口--淮阳--柘城--商丘。走鹿邑的地盘。

isince1985 · 发表于 2009-7-16 22:09:26

铁路的规划都是tdb及各地方政府博弈后的结果

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许亳铁路的走向绕了个大弯方便了谁

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还是周口---商丘线路直接走鹿邑得了。

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