|
|
发表于 2009-5-4 21:09:43
|
|阅读模式
| 走近历史悠久的台湾铁路 | | | 文章来源：人民铁道报 更新时间：2008-11-25 8:51:42 | | 相关标签：台湾铁路 | | 翻开台湾的铁路建设史，可以发现大致经过了这样的三个阶段：第一个阶段是清末刘铭传担任台湾巡抚期间，开启了台湾铁路建设历史。１８８７年，刘铭传奉旨成立“全台铁路商务总局”，开始筹建铁路，１８９１年１０月２０日，台北到基隆的２８．６公里长的铁路竣工，成为台湾铁路史的开端。两年后，台北到新竹全长７８．１公里的铁路完工。铁路的开通，大大促进了台湾的经济社会发展。
第二个阶段是日本统治台湾期间。为了掠夺台湾的宝贵资源，殖民者在岛内修筑了多条铁路，有些支线甚至修到了山上，修到了田间地头。比如著名的阿里山森林铁路，当年就是日本人为了掠夺阿里山宝贵的森林资源而修筑的。
第三个阶段是台湾光复以后到现在，这期间，台湾的铁路建设有了长足的发展。１９９２年南回铁路投入运营，这标志着台湾环岛铁路系统正式建成。与此同时，台湾的火车也从蒸汽火车演变为今日的电气化火车。
在台湾，坐火车就跟坐公共汽车和地铁一样方便，可供选择的车次多，列车发车间隔时间短，至于票价，由于各个车次的列车快慢不一样、设施不一样，车票价格自然也不相同。但是从台北到高雄，火车票最贵也不过一百来元人民币，经济实惠。有一种短途列车，沿途每一个乡镇都停靠，虽然车内设施简陋，但是车票价格便宜，受到工薪阶层和学生的欢迎。
在台湾，买火车票可以有多种方式，一种是上网订购，一种是用电话订购，还有就是到火车站购买。而大部分火车站，除了有人工售票窗口外，还有自动售票机，如此大大提高了售票的速度，使旅客少受排队之苦。
为了鼓励和方便民众搭乘短途火车，台湾铁路管理局还专门推出了两种购票储值卡，面值分别为新台币５００元和１０００元，旅客持卡购票可以享受九折优惠。购票卡制作精美，不仅方便了民众，宣传了铁路文化，还成为一种收藏品。
台湾的火车没有卧铺，也没有餐车，火车的车厢节数也不如祖国大陆的火车多。火车进出站台，火车车门自动开闭，旅客自由上下，一切井然有序。有趣的是，火车上很少见到乘务员，一般来说整列火车只有一名列车长。虽然车上乘务员很少，但是这并不影响旅客的旅途质量。在火车行驶途中，火车上的广播会用普通话、闽南话、客家话、英语、日语提醒旅客上下车。另外，车厢前面的长方形电子屏幕，也会滚动显示沿途停靠的各个车站的站名。
车厢的电子屏幕上还不时显示各种提示或公益广告，比如“乘错车，不要慌，请找列车长，列车长在第一车厢”。再比如，“轻声谈话是美德，让你我共同维护乘车品质”“挑战艾滋，全民动员。艾滋防治，不分你我”。
台湾的火车车厢内大都环境整洁，光线明亮，空气通畅。车厢中间是过道，两侧都是双人软椅，这种软椅可以调节靠背，坐起来很舒服。两节车厢的连接处有饮水设备，旅客可以随时取用。火车上还有盒饭供应，买一份盒饭需要６０元新台币，相当于人民币１５元。盒饭里面有饭有肉有蔬菜，价廉物美。
除了普通旅客列车外，台湾铁路管理局还推出了多种观光列车，让游客体验台湾的田园风光，山海景色。这些观光列车采用全新的商务客车，内设吧台、影视娱乐系统，并有专人解说沿途风景特色。说到观光列车，不能不提到阿里山森林小火车。
阿里山森林铁路西起台湾嘉义，东到阿里山林区沼平，是台湾历史最悠久的森林铁路，也是世界著名的高山铁路。这条铁路如今已成为台湾宝贵的旅游资源。乘坐阿里山森林小火车，沿途可以观赏阿里山的云海、日出，美不胜收。
走过百年的台湾铁路，目前已翻开新的一页，台湾高速铁路目前已有部分区段投入运营。高速铁路投入运营后，台北至高雄间的列车全程运行时间将由目前的４个小时缩短为９０分钟。高速铁路将给台湾经济社会发展带来长久的影响。
|
|
|
|
