弱问：“通过最小曲线半径”与“区间线路最小曲线半径”的区别

john152

摘自《济南铁路局200km/h动车组行车办法》

动车组对线路的要求
  动车组通过最小曲线半径：

CRH1：
  连挂运行时：145m；
  单车运行时：100m；

S曲线：R1=190m/0m 直线/R2=190m；R2=150m/10m 直线/R2=150m。

CRH2_200：
  连挂运行时：180m；
  单车运行时：130m；

S曲线：曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。

CRH3：
  连挂运行时：250m；
  单车运行时：150m；

CRH5：
  连挂运行时：145m；
  单车运行时：100m；
  线路上(两列车连挂，慢速通过单向曲线和S型曲线)：160m；
  区间线路最小曲线半径3500m，困难条件下不小于2800m。既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200km/h。最大曲线半径不宜大于12000m。




我的理解是：“动车组通过曲线半径”是评价动车组曲线通过性能好坏的，影响因素包括转向架参数等。而“区间线路最小曲线半径”是针对轨道线路设计而言的，是为了保证不发生脱轨事故的。不知道这样理解对不对？
再问：一般列车的通过曲线半径是怎么计算或测量的？

wheremylove

没错，差不多就是这个意思

cjw02187819

楼主，正解，呵呵。曲线通过跟转向架有关。

妖刀

动车组通过曲线半径和车长 定距 转向架轴距 钩缓 通过台设计 是否连挂 车速 车厢重心位置和坡度有关·是车辆设计指标之一

区间线路最小曲线半径实际上是铁路等级是铁路的基本标准之一 各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。

根据《铁路线路设计规范》（GB50090-99）规定：线路平面的最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，但不得小于下表规定的数值。改建既有线或增建第二线时，最小曲线半径应结合既有线标准比选确定。困难条件下，按下表规定标准改建将引起巨大工程的小曲线半径可予以保留



                           最小曲线半径表  

铁路等级		Ⅰ				Ⅱ			Ⅲ
路段设计速度υmax (km/h)		140	120	100	80	120	100	80	100	80
最小曲线半径 Rmin (m)	一般	1 600	1 200	800	500	1 000	700	450	600	400
	困难	1 200	800	550	450	800	550	400	550	350

注：特殊困难条件下，经技术经济比选和鉴定审批，Ⅰ、Ⅱ级铁路旅客列车实际行车速　　对于客运专线来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。

[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-5-8 00:11 编辑 ]

john152

谢谢各位了，长了见识了

Reichsadler

4楼资料好老，居然是99版《线规》。

妖刀

新版GB 50090-2006的是PDF 搞上来麻烦点而已

再说06版的这部分也是一样的 客专/高速用的规范是这个

《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》 铁建设[2005]140号文   
《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(上，下)》铁建设200747号文

[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-5-8 10:14 编辑 ]

狂恋米兰

貌似350的都是7000，250的4500

妖刀

原帖由 狂恋米兰 于 2009-5-8 10:34 发表
貌似350的都是7000，250的4500

200-250


300-350


300的刚才上传失败？

[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-5-8 11:32 编辑 ]

Reichsadler

呵呵，大家紧跟妖刀同志的资料！