对长春——青岛间开行动车的分析

磨石

很早就有开行长青动车的传闻，最近在加开沈沪动车以后，这个话题又热了起来。
下面做一下简要分析：
1、客流：
其实这条线路的开行根本不用担心客流问题。东北与山东，无论是历史的渊源还是现今频繁活跃的经济往来，都足以支持这条线路的客流。可以说，在延吉青岛1256/3次列车开行以后，长春前往山东半岛的压力确实得到了极大程度的缓解。众所周知，这趟列车价格优势明显，同时运行时间过长的劣势也很明显。同一线路加开不同等级的列车满足不同层次人们的出行需求，应该成为今后铁路客运营销的方向。所以综上所述，该车开行的初期就可以重联运行；
2、套跑：
最近一直在思考，如果这趟列车开行，怎样的套跑方式更合适呢？是“沈阳北——长春——青岛——长春——沈阳北”合适，还是“长春——青岛——沈阳北——青岛——长春”合适？经过分析，认为前者更为经济。一来可以节省车底，二来，同一线路同一等级过多列车的开行势必对客流有一定程度的影响。何况还有“沈阳北——济南”的动车存在呢。
3、时刻：
大家知道，依青岛的城市结构，列车过早始发和过晚终到对旅客来讲都是极其不便的。因此我也曾想过该车长春早些发车，这样也可以早些到达青岛。但如果长春发车在早七点左右，车底就要前一天晚上从沈阳北开出。这样的问题是：长春站目前只有一条动车存车线，需要存放D23到达车底。所以这样套跑带来的问题就是车底晚上无处过夜。所以只能是早上沈阳北开出，长春十点左右发车，青岛晚十点左右终到。显然，青岛终到时刻过晚。因此不妨利用CRH5可以停靠低站台的优势加停城阳车站，可以在一定程度上弥补这一缺憾。
4、套跑车次的客流：
目前，长春——沈阳北间与D173/4套跑之D5031/2的客流很是惨淡，如果再增加一对套跑车D5033/4岂不是会完全空跑？我想不会的。D5033/4在时刻上有着D5031/2无法比拟的优势。而且通过中途停靠，还是会有一些客流。可以开发一下目前尚无CRH停靠的公主岭站，公主岭——长春、公主岭——四平的二等座票价均在20元上下，与目前运行的特快、快速列车的软座票价相当，会有一些吸引力。

综上所述，简单排图如下：

D5033	到/开	D170/1	到/开
沈阳北	——/07:15	青岛	——/06:25
四平	08:34/35	城阳	06:45/46
公主岭	09:03/04	潍坊	07:34/35
长春	09:30/——	淄博	08:11/12
D172/69	到/开	济南东	09:05/06
长春	——/10:01	德州	10:08/09
四平	10:54/55	天津	11:46/52
沈阳北	12:16/18	唐山	13:00/01
秦皇岛	14:20/21	秦皇岛	14:14/15
唐山	15:36/37	沈阳北	16:18/20
天津	16:44/50	四平	17:36/37
德州	18:27/28	长春	18:30/——
济南东	19:29/30	D5034	到/开
淄博	20:15/16	长春	——/18:50
潍坊	20:52/53	公主岭	19:06/07
城阳	21:49/50	四平	19:35/36
青岛	22:10/——	沈阳北	21:00/——

290983721

太好了 我是一个在淄博工作的东北人

庄户人

怎么会想到在城阳经停？

磨石

原帖由 庄户人 于 2009-4-27 20:10 发表
怎么会想到在城阳经停？

青岛始发终到时间偏差，加停城阳可以省去很多麻烦。说到底还是青岛市南北大跨度的城市结构和青岛站地理位置结合的不协调。

法拉利之神

干吗停城阳呢，停四方不好吗？

青沪高铁

原帖由 法拉利之神 于 2009-4-27 20:41 发表
干吗停城阳呢，停四方不好吗？

四方已经不办理客运了，城阳的东北人很多，而且停城阳可以方便淄博潍坊旅客去机场

济局青岛

四方站现在仍然办理小票的客运业务，并不是不办理客运了。
另外，这趟车为什么要沈阳局开？如果是济南局开，就不会出现类似套跑的时间问题了。济南局又不是没有5型车，何况青岛库内长期停着两列2型车备用，完全可以将胶济的5型车换下跑东北。

青沪高铁

原帖由 济局青岛 于 2009-4-27 20:56 发表
四方站现在仍然办理小票的客运业务，并不是不办理客运了。
另外，这趟车为什么要沈阳局开？如果是济南局开，就不会出现类似套跑的时间问题了。济南局又不是没有5型车，何况青岛库内长期停着两列2型车备用，完全 ...

蓝村小票还对外售票吗？听说普通乘客已经不能坐了

华夏之星

原帖由 济局青岛 于 2009-4-27 20:56 发表
四方站现在仍然办理小票的客运业务，并不是不办理客运了。
另外，这趟车为什么要沈阳局开？如果是济南局开，就不会出现类似套跑的时间问题了。济南局又不是没有5型车，何况青岛库内长期停着两列2型车备用，完全 ...

沈局不是比较强势嘛!看看东三省和山东之间的客车,有几个济局开的?

济局哈哈段

顶了，把济局的2C 换下来去跑长春吧！

青沪高铁

支持城阳停动车，城阳去青岛站太远了，以至于现在的济青动车根本不能服务到城阳旅客。停四方，没多大意义，毕竟从四方打车10分钟就到青岛站了

青山不改

想法很好，但不知是否能实现。

breeze2u

城阳真算了。。。

raikkonen

原帖由 济局青岛 于 2009-4-27 20:56 发表
四方站现在仍然办理小票的客运业务，并不是不办理客运了。
另外，这趟车为什么要沈阳局开？如果是济南局开，就不会出现类似套跑的时间问题了。济南局又不是没有5型车，何况青岛库内长期停着两列2型车备用，完全 ...

要济南开的话您觉得可能只开到长春吗？

磨石

个人认为在青岛北站建成并投入使用之前，部分列车在城阳站停靠办客不失为一个好办法。起码动车应该停靠，不是很占用站线资源的。

N495

停靠动车的确不失为一个好办法，但是城阳毕竟不是江苏的昆山

k172-2132

城阳的车实在是太少了，看看早上城阳站台上冲向5026的人潮，感到头皮发麻...

济南的大猫

原帖由 济局青岛 于 2009-4-27 20:56 发表
四方站现在仍然办理小票的客运业务，并不是不办理客运了。
另外，这趟车为什么要沈阳局开？如果是济南局开，就不会出现类似套跑的时间问题了。济南局又不是没有5型车，何况青岛库内长期停着两列2型车备用，完全 ...

四方站应该还是客运业务办理站，但现在暂时没有车。

小票现在是通勤，办理通勤不算办理客运。

哈局东段

原帖由 济局青岛 于 2009-4-27 20:56 发表
四方站现在仍然办理小票的客运业务，并不是不办理客运了。
另外，这趟车为什么要沈阳局开？如果是济南局开，就不会出现类似套跑的时间问题了。济南局又不是没有5型车，何况青岛库内长期停着两列2型车备用，完全 ...

要是济局开 ，终点就不一定是 长春了:lol  ~~~~~~~

miracle913

这才是真正的为更广大消费者考虑的线路