广三铁路现在仍是珠三角西部地区的货运干线。（图片右上角火车停靠处为广东最老火车站———河口站办公室。）
据广州日报报道，今年是广三铁路（广州－三水）全线通车一百周年。一百年前的4月13日，清政府邮政局与铁路公司互议火车邮局八条章程正式实施，广三线中先行通车的广州石围塘到三水段开始担负起运送广三间邮件的重任。在一百年的悠长岁月里，这条短短48.9公里长的铁路一度作为珠江西岸的交通大动脉为珠三角乃至整个广东的经济发展发挥过举足轻重的作用。当历史的年轮转入21世纪的时候，这条堪称中国铁路“活化石”的“铁路爷爷”仍在为珠三角西部的经济发展发挥重要作用。佛山、珠海、中山等珠三角重要城市，“健力宝”等著名品牌也依靠这条运输线通往全国各地。
百年来广三铁路所经历的沧桑巨变，正折射出珠三角和广东从贫穷走向富裕，从落后的农业社会迈向现代化的工业社会的辉煌历程。
始建时吸引力大过粤汉干线
据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。粤汉路权收回后，这条路归粤、湘、鄂三省共管，于广州设广三铁路局，属官督商办。这条铁路穿越富庶的珠江三角洲北部，把中国南方最大的港口城市广州，明清时中国四大城镇之一的佛山，与西江、北江、绥江三江交汇处的三水连结起来。珠江三角洲人烟稠密，工商业发达，盛产稻米、小麦、蚕丝、水果，客货运输终年繁忙。沿线虽然是水网地带，但航道迂回，冬季水浅，轮船开行不方便，水路难与铁路争雄。广三铁路当时每年盈利，约在七八十万元。所以当时美帝国主义合兴公司置粤汉干线工程于不顾，先集中力量修通此路，就一点都不奇怪了。
建国前客运量逾全省一半
建国前，因沿路地区经济较发达，来往的人多，广三铁路客运量大，占广东铁路客运人数一半以上。据资料记载：1928年客运量250多万人次，1931年已达近500万人次。
建国后广三铁路基本上属于广州近郊线性质。从上世纪60年代起，佛山站每日有9对旅客列车来往，每逢节假日增开班次，每日发送旅客上万人。1980年后，由于来往广州的公、私营客运汽车急剧增加，佛山火车站的客流量下降，上世纪80年代中期客运量已降到169万人次。
改革开放后支撑珠三角工业
“珠江水，佛山陶都靠这条线运向全国各地啊！”佛山车务段一位老干部说起广三线的作用时深有感触。1958年佛山站开办货物托运业务，初设货运装卸班，只办理整车货运业务。后来到货运最发达阶段的上世纪90年代中期日装车量已达近千吨。辐射地区包括佛山、珠海、中山等珠三角重要城市，“容声”冰箱、“嘉士利”饼干、“强力”啤酒、“健力宝”系列饮料等著名品牌也依靠这条运输线通往全国各地。铁路沿线的铝材、陶瓷、饮料、家电等支柱产业也由此得到巨大发展。这时广三线的货运业务已大大多于客运业务。今后，广三线将加强服务，并着重于旅游专列的发展，以图在新形势下有新的发展。
广三铁路·市民忆旧
现年50岁的广州人何女士说起广三线时兴趣盎然，她记起自己小学四年级的时候突发奇想自己一人跑去佛山玩的经过。“那时候从广州到佛山很方便，我午饭后搭19路公共汽车到石围塘站，花了一元多钱买了火车票，很快就到佛山了。我在佛山逛了很久然后坐火车又回广州，傍晚时分回到家吃晚饭，老母亲还不知道我这个丫头当天去了一趟佛山呢。”
广三铁路·交通建设大跨越
铁路“爷爷”将有地铁“孙子”
在百年前，广三铁路的建设是珠三角地区闻所未闻的大事，而且路基和轨道铺设主要依赖人力，难度颇大。如今，全自动铺轨机等现代铺路技术的应用，让广东尤其是珠三角的道路交通建设实现大跨越，高速公路、铁路、地铁，各种交通方式高度发达，昔日的大动脉如今成为庞大交通网络中的普通一员。
广东省是我国兴修高速公路最早的省份之一，1989年开通的广州至佛山15.7公里的广佛高速公路，拉开了全省高速公路建设的序幕。
在“九五”以来的6年多，广东先后注资1500多亿元，到2001年底止广东公路总里程达10.47万公里。公路建设的9项指标均进入全国前五名，其中5项名列首位，公路网络的总体水平居全国之首。
除传统的公路、铁路等交通手段，地铁也开始扮演越来越重要的角色。广州地铁三号线将成为中国内地首条快线。
在设计上为实现从广州番禺区到天河区的快速到达，设计人员将三号线的最高时速提高到了120公里，平均旅行时速约60公里。
广州市轨道交通三号线是继一号线、二号线之后的广州市近期规划中的第三条轨道交通。三号线呈南北“丫”字型走向，起点为广州东站和天河客运站，终点为番禺广场，全长35.8公里，设18个车站，总造价约160亿元，跨越了珠江。
广佛地铁试验段工程已经在去年10月开工，预计需要4年时间至2006年与广州地铁3号线同时建成通车。
有关人员介绍说，项目建成后，佛山居民到达广州市中心将只要40分钟。现在有关部门已有设想要把地铁从佛山城区通达三水，“广三地铁”将不是梦想。
广三铁路主要站点扫描
1、石围塘站
广三线起点站石围塘火车站就在珠江边，过去广州人在珠江对岸的黄沙码头坐渡船到石围塘码头，再买票坐火车到佛山、三水等地。由于公路、水路的高速发展，该站从1992年开始停止客运了。现在石围塘站全部经营货运，日均到发车381车，日均卸车达到305车，是羊城铁路总公司的卸车大户。
2、小塘站
小塘站是广三线上物流量除了佛山站以外的第二大站，也是广三线上铁路旧迹保留较多的一个站。据小塘站现任刘站长介绍，以前小塘站站内线路只有300多米，现在已达到890多米。现在小塘站只装卸货物，而据陈德初老人回忆，在上世纪70年代的时候小塘站还是客货一起走的，平均每天也有800多人的客运量。
3、佛山站
佛山车务段办公室的赖科长说，上世纪六七十年代珠三角地区到广州的每趟客车都满客，还要加好几节用来装货的棚车来载人。“一个车厢挤200人左右，佛山站每天的客流量达到800~900人次。”买两角钱的车票，半个小时左右就能到佛山，于是许多人假日里会坐火车走亲访友，有些小贩还会随身带上点佛山的特产回去卖。
4、三水河口站
这是目前广东省保留下来的最早的火车站，在三水城区西6公里的河口镇。据河口站前站长蔡老先生说，上世纪70年代他们在给铁路换轨时，发现一些钢轨上还清楚地刻着“1901”字样。据《三水县志》记载，三水站是广三铁路终点站，兴建时有两股道，站台长500米，宽5米。当时有大量的客运、货运从广州运往三水中转，然后再用船运到沿江各地。
广三铁路·大事记
清光绪二十四年（1898年）：广三铁路由清政府与美国合兴公司签订借款合约而修筑。
清光绪二十七年（1901年）：建成第一期工程石围塘至佛山段，钢枕双轨，长16.2公里。
清光绪二十八年（1902年）：建成第二期工程佛山至三水段，木枕单轨，路权归美国合兴公司所有。
清光绪二十九年（1903年）：三水县境段于10月竣工，12月10日全路通车，全长48.9公里。由湖南、湖北、广东三省商人集资675万美元（折合银元约1350万元）赎回广三铁路路权，改名为三省铁路，这是中国商办铁路的开始。
1913年：当时的北京政府交通部将湖南、湖北商人所有的股份收归国有，与原来广东有股份的商人合办，改名广三铁路，成为官商合办的铁路。
1918年：广东省政府收私股，成为官办的铁路。
1938年：日本侵略军占据佛山后，把石围塘至佛山双轨段拆改为单轨，佛山至三水段全部拆除。
1946年7月：修复石围塘至佛山双轨段和佛山至三水单轨段，为官僚资本所有。
1949年：广三铁路收归国有，成为全民所有制企业。
1950年：石围塘至佛山的双轨道改为单轨道路段。车速原为35公里／小时，到1958年提高到65公里／小时。
文章来源：( 来源：广州日报 记者周靖宜、黄蕾、赵琳琳、张永熙 通讯员 梁世强、黄杰华、黄国扬摄影／记者王子恒)
2003-4-13
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某车迷
发表于 2003-4-16 11:44:28
