京石城际也引入新石家庄站吗，好像站台不够用啊？

djf · 发表于 2009-4-24 11:17:33

老石家庄站不用了，未来的京石城际也引入新石家庄站吗？对比一下，北京南站的京沪高速场6台12线，京津城际场4台7线。新石家庄站的京广高速场只有5台10线，且负责南北两个方向，似乎没有预留京石城际的站台啊。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-4-24 13:08 编辑 ]

dvcrab · 发表于 2009-4-24 12:51:47

个人认为，始发终到的列车少，所以，应该够用了。哈哈。

Itany · 发表于 2009-4-24 13:04:13

如果中间站停车的话，只会占用股道3分钟
如果是始发或者折返的话，会占用股道30分钟，当然这个时间还是可以缩短的，比如缩短到20分钟，甚至10分钟
日本就是通过缩短列车折返时间，4股道就应付了新干线的高密度发车的。
但是中国目前还做不到。

所以，实际上要大量始发作业的车站的站台数量就应该数倍于中间站。
如果不需要待避的话，一般的中间站只要2股或者4股侧线就行了。这个在日本就是典型的配置。
石家庄还是以中间站作业为主，其实根本用不着10条到发线。
以后新京广用4条到发线，京石城际用6条到发线足够了。石太方向和京石城际共用6股到发线。

奉旨去撒哈拉 · 发表于 2009-4-24 14:43:51

说实话，京石城际还停留在纸上，只是河北的一厢情愿，每个三五年开不了工。
现在京石客专才刚刚开建。火车站肯定没有考虑那么长远的事，拆迁也是很困难的事。尤其是北京，谈何容易。

绝版一颗芯 · 发表于 2009-4-24 17:39:50

京石城际应该引入以后新建的石家庄东站，规划是这样的，什么时候实现就不知道了

pszaxg · 发表于 2009-4-24 19:06:26

没有石家庄东站，也是引入石家庄新的火车站

Itany · 发表于 2009-4-24 19:37:57

原帖由 奉旨去撒哈拉 于 2009-4-24 14:43 发表
说实话，京石城际还停留在纸上，只是河北的一厢情愿，每个三五年开不了工。
现在京石客专才刚刚开建。火车站肯定没有考虑那么长远的事，拆迁也是很困难的事。尤其是北京，谈何容易。

京石城际占用现有京广线线位进北京西，既有京广线的车在郊外设新车站

亮亮 · 发表于 2009-4-24 20:22:50

京石城际在正定接既有线引入石家庄站普速场

yu6360992 · 发表于 2009-4-24 21:30:15

车少，够用了:lol :lol :lol

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