南京市龙蟠路的地下单向双车道隧道，将在明年初被炸毁重建成双向六车道的隧道！这是关于南京火车站站前广场建设方案的最新消息。
据了解，现在的龙蟠路地下隧道建成于上世纪90年代中期，当时造价大约为2000万元。其最初的设想是通过该隧道缓解火车站附近过境车辆的交通压力。但是根据预测，到2020年，火车站地区高峰期每小时铁路发送旅客总量将达到9000人，长途车站为1100人。加之过境车辆和社会自备车辆日益增多，火车站地区的交通状况急需借新建站前广场之机，重新进行科学合理的规划设计。
此前，曾有消息称，在备选方案中有一套保持了龙蟠路现状的设计方案“颇受专家好评”。据知情者称，这套方案并不在“初步选定的两套方案之列”。“关键是如果保持现状的话，不利于改善火车站地区复杂的交通现况。”一位专家说。
据悉，中标的3号方案是由南京市建筑设计院、南京市交通规划研究所和南京市园林规划设计院联手打造的。该方案按照招标书的基本要求，充分考虑到旅客首次直观南京的视觉效果，并与玄武湖的自然景观有机结合；重视地下空间的开发和利用，注重人性化的环境塑造及地上、地下空间的交融。
根据这套方案，站前广场中心部分为面积达3.6万平方米的步行广场，不允许任何机动车通行。进站人流由龙蟠路北侧人行道经步行广场，进入火车站站房；出站人流则由地下出口站通过楼梯及自动扶梯引至站前步行广场。进站出租车和社会自备小车由龙蟠路东西两侧高架桥进入站房入口前的二层高架平台，然后通过高架平台回转后从东西两个方向通过高架桥转入龙蟠路离开。接客出站的出租车和社会自备车由龙蟠路东西侧经坡道到广场地下停车场，接客后车辆顺流线方向经坡道到地面从龙蟠路离开。
在站前广场的东西两侧分别设置有面积为4500平方米的公交通过式始末站场地，完全做到“东进东出，西进西出”。过境的一般机动车由龙蟠路广场地下的双向六车道隧道快速通过。
据介绍，待建的过境地下隧道包括机动车隧道和非机动车隧道。其中过境机动车隧道为15000平方米，每平方米造价为6000元；过境非机动车隧道共1500平方米，每平方米造价2000元。
3号方案的设计者认为，这一方案体现了“以人为本，集约高效、远近结合、整体协调”的原则，未来的地铁1号线、4号线和5号线站台与火车站站房、站场联系顺畅、布局紧凑，地铁间的换乘以及地铁与火车的换乘全部可由地下通道组织完成。
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发表于 2004-3-12 14:03:41
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