| ——写在京沪高速铁路开工建设一周年之际 | | 文章来源：人民铁道报 更新时间：2009-4-20 9:11:17 |
一年前的今天，京沪高速铁路———这条世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的高速铁路破土动工。
一年后的今天，我们以纸笔呈现这条铁路的建设足迹。这足迹令人惊叹、令人振奋，更给人启迪、发人深思。
这是一条创造世界奇迹的铁路。
这是一条弘扬中国精神的铁路。
这是一条见证经济腾飞的铁路。
……
一年光阴，从春到夏，从冬到春，全体建设者以行动证实，京沪高铁正向着世界一流高速铁路的目标昂首挺进。
科技创新：最是亮点多
京沪高铁，这条承载众多“世界第一”的高速铁路，从开工之日起就牵动着无数人的心。
2008年4月18日，温家宝总理出席京沪高速铁路开工典礼，宣布工程开工，为工程奠基，这给了建设者们极大的鼓舞。从那一刻起，“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求和建设“世界一流高速铁路”的奋斗目标，就深深植根于铁路建设者心中。
雄心，遇到前所未有世界级难题的考验。
据京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华介绍，基础设施按时速350公里建设的京沪高铁，在我国铁路建设史上是开天辟地的，其面临的一系列世界级重大技术课题——高速大跨深水桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等，即使是发达国家修建高速铁路时也未曾遇到过。
仅以桥梁为例，在京沪高铁的244座桥梁中就有世界首座六线铁路大桥——南京大胜关长江大桥、世界最长铁路桥———昆山特大桥等建设难关。
雄心，见证一个个世界奇迹的诞生。
京沪高铁公司总经理李志义说，围绕京沪高铁建设，全线19个施工企业自主立项的科研项目已达91项，涵盖高速铁路桥梁技术、基础沉降控制技术、工程材料技术、轨道技术和减振降噪技术等关键技术。
自主创新，在京沪高铁绽放出最美丽的花朵。
记者眼前的南京大胜关长江大桥气势宏伟，仅一个桥墩横截面就相当于7个篮球场，而建设这个“巨无霸”的误差却必须精确到毫米。
京沪高铁公司总工程师赵国堂告诉记者，仅针对该大桥就有9项科研攻关项目。他们研发了高强度、高韧性、焊接性能良好的Q420qE新钢种，研究采用了整体刚度大、稳定性好的3片主桁结构和正交异性整体钢桥面，研发了1.8万吨世界上最大支承反力的球型支座和1000毫米钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置，研究采用了确保基础施工质量和上部结构线形控制与准确合龙的施工技术，从而使跨度最大、荷载最大、体量最大、速度最高的南京大胜关长江大桥在技术含量上也稳居世界一流。如今，将要在8月份合龙的大桥，受到了建设者的精心呵护。技术人员24小时监测环境温度，钢梁受温度的影响会热胀冷缩，温度观测要细致到观测钢梁不同位置的温度，确保大桥顺利合龙。
采访中，南京大胜关长江大桥副总工程师宋伟俊说，中铁大桥局集团股份有限公司科研团队攻关的深水基础方案比以前的常规方案节省了10个月的工期。在大桥建设中，超大型钢围堰气囊法断缆整体下水技术等都得以应用，并在施工中使科学技术转化为了生产力。
参观了南京大胜关大桥的世界桥梁协会前主席、东京大学名誉教授伊藤学感慨，中国的桥梁建设规模、技术水平，特别是大跨度桥梁的建设水平已跃居世界前列。
无砟轨道的铺设是京沪高铁的又一技术亮点，并创造了几个世界第一：首次在全线规模化铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，首次在桥上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道道岔，首次在180米大跨度桥梁上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。
无砟轨道板精度要求高，工艺复杂，达到毫米级。京沪高铁无砟轨道采用连续结构，承轨台全部用数控机床打磨，铺设时全部是数据化控制，每块轨道板都是在消除了基础及结构沉降变形、轨道板制造误差、温度和湿度影响等因素后非常准确的空间曲线下安装就位，可以确保轨道精度在2毫米以内。
京沪高铁，这项世纪性工程、世界性工程的建设，正引领着中国抢占世界高速铁路技术制高点。待其建成之时，我国将全面掌握高速铁路关键技术，完善我国高速铁路建设、装备和运营管理的成套技术体系、标准体系。
难怪，一位屡次采访铁路的资深记者，在采访了京沪高速铁路后惊叹，自己脑海中的铁路概念已追不上日新月异的铁路发展实际。
也难怪，专家型技术工人窦铁成以“我们今天建设京沪高铁，正是在创造历史”来总结自己的使命。
科技创新，是京沪高铁的技术保障，严格管理，同样是京沪高铁一流质量的保证。
一位驻地的工程监理告诉记者，仅一个大桥的墩身，从开始施工到最后完成，就需要有关人员签字200多次。而每一次签字，都是对质量的一次检验、一次保证。
为了保证施工质量，砂子住上了“凉棚”，桥墩洗上了“桑拿”。这样的新鲜事，在京沪高铁还有很多，而一切都关乎工程质量。
为保证干净，粒径小于1厘米的石子最少洗两遍，粒径大于1厘米的石子最少洗一遍，检验合格后才能上岗。
由于施工要求加工钢筋和混凝土拌和时材料温度不得高于36摄氏度。建设者们就建成既防雨、防晒又能降尘的彩钢棚，同时，冬天围上棚布，生上火炉，还能保暖。这种做法已在京沪高铁全线推广。
京沪高铁建设质量到底如何？2009年初春，始终挂念着京沪高速铁路建设的铁道部部长刘志军，冒着严寒来到京沪高铁建设工地。
3天行程下来，这位一向以严格著称的部长毫不吝惜地把赞扬给了建设者们，所到之处，我们被一个个优质工程所吸引，被超出预期的工程进度所鼓舞，被广大建设者的顽强作风和冲天干劲所振奋，更为科学严谨的工程组织而欣慰。
这一句句令人振奋的话语，饱含着对建设者的最高褒奖，也体现出建设世界一流高铁的信心。
环保理念：最在细微处
“藏羚羊顺利通过了青藏铁路生态环保通道，阳澄湖的大闸蟹在京沪高铁高架桥下安了新家。”在京沪高铁建设工地采访的中央新闻媒体记者的感叹得到了众人的赞同。而这，只是京沪高铁建设环保理念的一个细微缩影。
享誉国内外的阳澄湖大闸蟹对环境要求极高。而京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖桥段七次跨越阳澄湖湖区，线路经过湖区总长5900米，共181个墩台，桩基1858根，总长97180米，出砟量合计85283立方米。在这样浩大的工程中，水质监测机构数据表明，阳澄湖水质没有受到污染，施工实现水质零污染目标，大闸蟹正常生长，没有减产。
阳澄湖桥段的总工程师王跃说，为了保护大闸蟹，他们把原来的钢栈桥和钢围堰方案改为双排桩筑坝围堰方案。这样，施工区域在两个坝体中间，与阳澄湖完全隔离开。两侧的坝体用湖里的土筑成，怕外面的土有杂质会污染水质。桩子是木头的，这避免了金属造成的污染。这个围堰不是完全把阳澄湖隔开，中间还留有航道，这样做还有一个目的，让湖水能够流动，保证湖水是活的。
建设者李毅始终将刘志军部长的嘱托牢记在心。在京沪高铁建设工地检查时，得知广阳梁场通过优化设计为老百姓节约了40亩土地，刘志军反复叮嘱他们，在建设过程中一定要考虑到老百姓的切身利益，能节约一亩地就节约一亩地，能节约一分地就节约一分地。
这是铁道部部长对建设者的嘱托，这也正是京沪高铁建设者们的躬身实践。
京沪高铁所经区域居住着全国1/4以上的人口，GDP占到全国的40%，人多、地少、资源短缺的基本国情尤为突出。为此，建设者们优选线位、站址、段址，节约每一寸用地，少占每一寸耕地。
京沪高铁全线采用以桥代路方案，桥（隧）长度占全长的80%以上。铁路路基平均１公里占用土地约70亩，而1公里桥梁占地仅为27亩，隧道用地则更少。仅此一项，京沪高铁就节约耕地近1.6万亩。
节约环保的理念，贯穿于京沪高铁的每个环节，体现于建设过程的每个细节。
建设伊始，建设者们就现场踏勘和核对，结合实际情况优化全线涵洞的设置和设计，减少了对农田的分割。在全线梁场和板场建设中，他们通过采取复耕土剥离存放，确保耕地复垦。建设者们进一步优化长江、黄河、淮河、阳澄湖等敏感水体及蚌埠龙子湖、滁州琅琊山和镇江南山风景名胜区的保护方案；在施工中，通过大力推广应用新材料、新设备降低工程成本；充分结合当地社会主义新农村建设需要，进一步优化梁场、板场布局，优化路桥设置，最大限度减少土地占用。
采访中，秦淮新河桥群项目部二工区的总工程师秦林向记者介绍了他们的环保做法：“我们使用的挖掘机噪音很小，加上周边居民比较少，对市民的生活没有太大的影响。我们把从秦淮新河里挖出来的泥浆外运，对进入市区的施工车辆我们要清洗轮胎，不把泥土等带到市区的道路上，影响南京市的美观。”
拉动内需：最是见成效
如今，在京沪高铁建设工地干活的安徽定远县练铺村的村民张德青、贾培兵非常满足：“京沪高速铁路不仅为咱提供了就业饭碗，还教会了咱怎么干，让咱既鼓了腰包，又富了脑袋，以后的小日子肯定会越过越好的！”这两位因原单位不景气失业返乡的农民工，在家门口加入了京沪高速铁路建设大军。
目前，有12.3万名像张德青一样的农民工奋战在千里建设工地。他们中的一部分，长年奔波各地参与铁路工程建设；另一部分，在国际金融危机影响下失业返乡，在家门口加入铁路建设大军，看到了生活的希望。
京沪高铁各项目部还和当地政府合作，对返乡的农民工进行岗位技能培训，使他们在现场操作、理论、安全防护考核合格后，与铁路签约。
眼见失业返乡的乡亲们在家门口实现了就业，安徽宿州市工会主席孟凡敬情不自禁地向铁路人翘起大拇指，感谢铁路建设为解决农民工就业起到带头作用。
在国际金融危机背景下，京沪高铁理所当然成为拉动内需的“火车头”。
有这样一组数据，见证着京沪高铁、也见证着中国铁路为拉动内需、促进中国经济发展所作的贡献。
京沪高铁建设规模居世界第一，路基土石方量达6000多万立方米，是三峡工程的2倍；钢材使用量400多万吨，是三峡工程的6倍。
2008年开工当年，京沪高铁就完成投资552亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高纪录。
从使用钢材和水泥角度来看，目前全线使用各种钢材170万吨，水泥490万吨。京沪高铁使用钢轨37.6万吨，而且都是国产钢轨。
从使用地材和砂石料角度来看，京沪高铁全线预测使用石料（碎石、片石）总量为5500万立方米，砂3300万立方米，价值50亿元左右，相当于25万个年收入2万元农民工的收入。而且，这些地材和沙石料基本都是在当地就近购买的。这样做，一是扩大了社会劳动力的使用，二是增加了地方的收入，三是为社会创造了财富。
从使用机械设备和拉动工业生产角度来看，目前全线已到场机械设备2万多台套，除一部分是原来各单位固有的外，有相当一批是新购置的设备，其中，每一套制运梁机械设备都在四五千万元以上。京沪高铁全线有48个制梁厂，其需求量对拉动机械设备生产的作用可想而知。
据测算，铁路投资与相关产业比例为1∶10，铁路有40%的投资用在地方消费上，其拉动经济、扩大内需效果不言而喻。
据江苏省镇江市交通局副局长丁锋介绍，京沪高速铁路建设对镇江市地方经济发展已产生了直接、明显的拉动作用。镇江段70多公里的铁路建设，需要碎石、水泥等约5亿元的各类建材，直接吸纳1万余名农民工参与施工，而且还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求。
2009年，京沪高铁要完成600亿元建设投资，需要200万吨钢材和1200万吨水泥的供应量，同时，可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展，还可提供近60万个就业岗位。根据工程质量的需要，京沪高铁建设还促进了生产厂家产品的研发与升级。
奉献高铁：最是见精神
他们，有一个共同的名字——“京沪人”。他们，有一个共同的事业——建成世界一流高速铁路。
为了这份事业，他们身为父母的儿女无法尽孝，身为孩子的父母常年见不到孩子。他们中，有家就在几十公里外却一年不回家的人，有投身建设无暇顾及个人婚姻大事的小伙，有患病却顾不上休息一天的铁人……
由于太忙，京沪高铁在开工后的第一个春节———2009年春节没有停工。建设者们无法返乡与亲人团聚。他们的妻子、孩子只好顶风冒雨，千里奔波到工地探亲，而这也成了京沪高铁工地的一道风景。
在建设者的努力下，京沪高铁工程进展神速，目前已开工建设里程为1308公里，占设计正线里程的99%。这开创了我国铁路建设史上前所未有、超常规发展的生动局面。
而这，并不仅仅镌刻着“京沪人”的奉献，同样镌刻着各级政府的关怀，镌刻着沿线百姓的倾心支持。
征地拆迁历来是铁路建设的大难题。京沪高铁所经区域都是人口稠密地区，征地拆迁任务十分繁重。在工期十分紧张的情况下，征地拆迁晚一天，带来的损失都不可估量。
正值京沪高铁建设高潮，安徽宿州市委书记李宏鸣发话，建设京沪高铁不是哪一省一市、哪一家企业的事，而是党的大事，政府的大事，人民的大事，我们必须举党委、政府和人民之力，全力推动建设好京沪高铁。
卢学俭，这位大庙村党支部书记对一位采访京沪高铁的记者道出了沿线百姓的心声：有人说，我们支援铁路建设，我认为此话差矣，这是我们自己的黄金路，自己的发展路，倾心投入才算天经地义。
从各级政府到每名建设者再到沿线百姓，为了京沪高铁，他们默默奉献，无私付出。正是有了他们，京沪高铁这条钢铁巨龙挺起了脊梁。
黄金之路：最快现商机
京沪高铁建设的推进，宣告着我们在高铁时代迈出的步伐越来越有力。
人们说，火车一响，黄金万两。尚在建设中的京沪高铁，已为沿线百姓带来财源滚滚。
据介绍，京沪高铁开建以来，定远县引进新建、续建项目329个，合同利用外资74亿多元，实现到位26亿多元。
尽管车站还在建设，看到外地的商人来了一批又一批，宿州站旁的两半昌村党支部书记王怀顺感慨地说：“如果没有铁路建设这个机遇，你就是烧三炷高香，磕九个响头，也请不来这些财神爷。”
“京沪高速铁路开通后，我不用把总部搬到上海和北京，就会有人才和信息过来。”我国工程机械行业的知名企业———徐工集团董事长王民如此憧憬着明天。
京沪高铁，这条途经七省市66个县、11个百万以上人口大城市的高速铁路建成后，每年单向旅客输送能力可达8000万人，既有京沪线每年货物输送能力可达到1亿吨以上，将成为沿线百姓名副其实的黄金路。
我们坚信，几年之后，当京沪高铁如钢铁巨龙穿越神州大地，一条条横贯华夏大地的高等级铁路客运专线通车运营时，中国，这条东方巨龙的发展动力将更为强劲。
我们坚信，在并不遥远的未来，一列列时代高速列车，将“载着”中国百姓疾驶在幸福生活的大道上。 |
楼主|
发表于 2009-4-20 20:37:52
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发表于 2009-4-20 20:55:45
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发表于 2009-4-21 14:48:49
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