郑徐高铁详解
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郑徐客运专线介绍
郑徐客运专线相关信息概述
郑徐客运专线（Zheng Xu Ke Yun Zhuan Xian），简称为郑徐高铁，全称为郑徐客运高速铁路专线。
郑徐高铁工程建成后，徐州至郑州的时间不仅将大大缩短，而且对促进徐州至郑州途径城市经济发展起到至关重要的作用。
●铁道部和豫皖苏三省共建
此次审查会是由铁道部召集的，参会人员有铁道部，郑州铁路局，徐州铁路局，河南省、安徽省、江苏省及沿线设站地市的有关人员。根据中铁第四勘察设计院的设计报告，郑徐客运专线全长356.651公里，投资概算总额为486.2亿多元，工期48个月。
按照可行性报告，郑徐客运专线由铁道部与河南、安徽、江苏共同筹资建设，并积极寻求其他投资者。项目资本金按总投资的50%考虑，其余资金拟由中国工商银行、国家开发银行及中国银行提供贷款。
●8个站点目前已确定6个
根据之前的设计报告，郑徐客运专线从郑州东站北端引出，向东直达徐州，沿途设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、砀山站、黄口站、徐州东站等8个车站。但在这次的审查会上，因为线路变化，只有6个站点确定，商丘与徐州之间的线路、设站都暂时没有确定。
已确定的6个站点是：郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。
●跑时速300公里以上动车组
郑州至商丘之间的线路、站点都已确定，啥时间动工呢？
据了解，在会上形成的决议是：尽量争取今年开工，建设工期初步定为48个月（含调试期）。
郑徐客专是徐兰客专的组成部分，衔接众多铁路干线，跨线客流占总运量的80％以上。设计报告显示，郑徐客运专线本线应采用客车和跨线客车共线运行，本线列车采用运行时速300公里及以上的动车组，跨线列车运行时速不低于200公里，并逐步过渡到全高速300公里及以上动车组。
●到徐州1小时 到上海3小时
全线以高架为主，跑时速300公里以上的动车组，就意味着，建成之后，郑州到徐州只用1小时就能到达，郑州到上海3小时左右就能到达，比现有动车组还节约一半左右的运行时间。
除了方便长途客流外，我省郑州、商丘、开封居民之间的往来也更加方便，特别是郑州至开封，运行时间只有15分钟左右。根据设计，郑徐客运专线客流密度最大区段为郑州至开封段，近期2020年客流密度为4200万人，客车对数148对；远期2030年客流密度为5300万人，客车对数186对，旅客乘坐会非常方便。
郑徐客运专线最新消息
线路走向及设站方案仍需细化
昨日，审查会对线路走向拿出了初步意见：自郑州东站北端引出，上跨连霍高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速，而后沿高速南侧前行，于高速南侧开封市西北设开封北站。向东先后跨越大广高速、３１０国道、日南高速、陇海铁路，再次跨越连霍高速公路，而后在１０６国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站。而后东行，自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行，在既有商丘站并站。但商丘—徐州之间线路方案仍需细化。
原则上设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘—徐州之间结合线路设站。
在３月２９日的分组讨论中，铁道部专家和地方之间对开封北站选址出现了较大争议。昨天，河南省有关部门负责人表示，专家的意见值得考虑，此站选址要以人为本，要有利于开封的旅游开发，慎重决策。
永城或可结束不通客车历史
根据中铁第四勘察设计院的设计，郑徐客专线路走向分为多种方案。在这次郑州审查会上，商丘—徐州段的线路走向引起较大争议，有待细化。
此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。
设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。
记者发现，此方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有２０多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。
郑徐高铁什么时候建设?
郑徐高铁的工期有多长?
建设工期初定４８个月
在昨天上午的总结会上，与会的铁道部相关部门负责人宣读了此次审查会形成的意见（草稿），表示郑徐客专建设工期初步定为４８个月（含调试期），并尽量争取在２００９年开工。本次审查遗留问题有待以后解决。
据悉，此线路建成后，远景年客运量可达到８０００万人次。
郑徐高铁专家意见 专家认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。高铁所起到的作用将会得到增强，依连霍高速公路建设,将会减少很多高架桥方面的很多问题。
总体成本要比陇海线方案要少,特别是陇海线周边很多居民加盖房屋和植树,会大大增加征地拆迁费用。
永城对郑徐客运的意义
永城是新兴能源城市,虽然是县级市,但是经济可以和较差的地级市比肩.对商丘,徐州都有重大的意义.
对商丘,增进和永城的交流,加大之间的文化传播.促进双方的经济发展.
对徐州,促进黄淮一体化,永城作为河南省财政收入最富足的县级市,对增进己边各县市的经济有很好的效果.徐州作为汉文化的发源地,永城的汉文化资源也是徐州需要的,不论是汉兴之地,芒砀山.还是汉梁文化都对徐州旅游圈的建设有重大意义.修补徐州汉文化旅游的单调,丰富旅游项目.
对郑州,永城有很多郑州人在永煤神火工作,永煤总部在郑州,本部在永城.作为豫企第一,对郑州的影响还是很大的.而且很多永城人选择在郑州购买第二处房产,在郑州生活居住的永城人非常多.这样大大的方便了这些人,也增进了郑州和永城的交流.河南的中心和河南最东部的交流.
永城需要郑徐客运专线
不敢说让永城翻天覆地,
但是至少能惠及咱子孙!
大家都知道,永城受限与铁路货运,客运.
去商丘算上等车坐车的时间,顺利需要2小时,不顺利需要将近4个小时.路段经常堵车,每次去商丘都是对忍耐力的一次
新挑战.
这大大加大了永城和其他先进城市的交流阻碍.
办事,购物,访亲,上学,外出工作,年末回家都极大的受到了距离和时间的制约.
如果能链接郑州,徐州,商丘这些城市,永城人最大的好处就是购物方便了.几十块钱的车票,就能去郑州.
十来块钱的车票就能到商丘徐州,花不了半小时.
买电脑,数码产品,时尚衣服,电子产品的保修. 都非常方便!
去更远的地方,不过转一次车就好,直接到火车站转就可以了.
铁路与火车，作为地球工业文明的开端，伴随着它的轰鸣，人类开始了新的征程.
火车到现在已经有200多年的历史,永城却只能看着它拉煤.而且一看就是那么多年,就是没有客运.
多么悲哀的事情!我们现在-永城有一次机会拥有火车站,而且还是高速铁路!
我们一定要争取!全民一起努力争取到这次建站的机会!让客运火车,高速铁路永远的留在永城的大地上,让我们结束花近2-3个小时去商丘,早上5点起床怕耽误火车,晚上9点后的火车有票却不敢买来回家的历史吧!
永城简介
永城历史悠久,文化灿烂。秦时境内有建成县,芒县,酂县.所涉及到的县还有很多,比如砀县,谯县. “永城”名字的来历: 因县城屡遭水击而不破，故名永城。取永远为城之意。永城地理位置优越,土壤肥沃,周朝时被称为 丰饶之地。刘邦曾经在这里号赤帝子,斩白蛇起义定下汉朝四百年基业,留下了一个又一个的传说故事。这里人杰地灵,每朝每代都有在历史上留下重重一笔的人物. 永城人的祖先每当历史最黑暗的时刻总是会挺身而出,重义轻生死. 这里生活着近150万永城人,他们继承了祖先的勤劳,善良,朴实,勇敢,正直. 这里是两家中国500强企业的家乡,孕育出豫企第一的永煤集团,已经同样优秀的神火集团. 永城盛产小麦,面粉加工业发达,有中国面粉城的称号. 也许我们永城民众和富足地区的人民相比不是那么富裕,但是在我们的家乡过的十分舒心. 政府因为财政富足,可以大力贴补民生,市民生活比周围大部分县市要好很多. 永城人敢闯敢拼,很多都活跃在珠江三角洲,长江三角洲和周边县市,他们经过多年的奋斗建立了自己的事业,从事商业,进行贸易,为当地的发展做出贡献. 其他在外的永城人也都勤劳诚恳地工作在异乡的岗位上,为国家创造价值.
永城抗日/解放战争中的牺牲
抗日战争中,永城人在国家最危机的时刻投身抗战.相应彭雪枫的号召,大量永城青壮参加抗战, 永城是当时苏鲁豫皖边区第一个抗日根据地,也是后来的抗战根据地中心之一. 著名的抗大四分校就建立在永城,彭雪枫牺牲后,永城曾改名为雪枫县在日寇日伪侵袭永城的七年白色恐怖下,永城人因为支持抗战,遭到多次屠杀. 解放战争中,因为永城参加抗战后投身革命的很多,在被国民党统治下,遭到又一次报复. 淮海战役的最后大决战就是在永城展开,永城人组织了担架队,运输队在最危险的地方抬走伤员送来弹药补给.
永城为国家经济发展做出牺牲
永城地下含煤面积572平方公里，储量有31亿吨，绝大部分为低磷、低硫、高发热量的优质无烟煤，因此，永城已被列为全国六大无烟煤基地之一。河南省省属企业永煤集团和商丘市市属企业神火集团就坐落在永城。。 在这的背后,是无数的塌陷区.为了国家的发展,为了国家的经济.我们无怨无悔.这些牺牲我们可以忍受,但是请国家能多多关注下我们永城.不要让我们永城流血再流泪.
永城人的火车梦
一个靠能源带动的城市，一个牺牲掉资源去创造税收的城市，一个150万人口的旅游城市，一个被称作豫东门户的区域型城市。却没有自己的铁路真是莫大的嘲讽。
一直被边缘化的城市的人民却从没有放弃自己的高铁梦。一直在期盼，一直在尽自己的努力去争取。虽然遇到很多挫折，虽然还有个砀山在叫嚣着，但是我们不怕，我们是团结的永城人民，在这关键时刻，只能靠自己的努力才能让最终的愿望实现。这关系到我们的根本利益。所以无论上级的态度如何我们都要尽最大努力去争取，无论最后的胜算有几成我们都要付出百分之百的努力去拼。
煤炭在不断的减少，我们的经济增长不能依靠这一个支撑点，旅游城市的叫法需要相应的配套设施，而高铁的入住将是对芒山的最大支持。面粉城市也需要铁路作为点睛之笔，这样子永城的名气才会有，才不会是一个付出了那么多得到的却那么少的可怜角色。我们的付出需要有相应的回报。
希望大家一起努力去争取。有钱的出钱，没钱的就尽力呐喊，把永城给定起来，因为这是生我养我的地方，无论走到哪里我都是永城人，我为这一片沃土自豪，我更希望他是我最大的骄傲。总之希望家乡越来越好。.
郑徐高铁规划图 南线(永城站)北线(砀山站)示意图
 完全按照新闻里的描述绘制
其中各站点做了标记.
但是有一点疏忽,线路绘制时为了避免触及 标记,而触发对话框,有点偏南.
南线更长,北线更短.
大概1公里左右的误差,也就是南线-1KM
北线+1KM
也就是南线约149KM
北线约146KM
相差在3KM以上
如果南线继续优化,可以压缩掉这3KM,甚至比北线短1-2KM
及直接从S324公路横穿至芒山,然后走萧县北.
扩展阅读：
1.商丘日报报网互动报网第十四期话题! http://www.yongchengren.com/thread-16144-1-2.html 2.郑徐客运专线走永城的理由!http://www.yongchengren.com/thread-16258-1-1.html 3.永城(芒山)旅游业发展迫切需要郑徐客运专线!http://www.yongchengren.com/thread-16265-1-1.html 4.逐条反驳 砀山网友 郑徐高铁砀山设站比永城设站更优的言论! http://www.yongchengren.com/thread-15803-1-1.html 5.“豫东门户”永城在被河南边缘化吗？http://www.yongchengren.com/thread-15946-1-1.html 6.150万永城人民联名支持郑徐高铁在永城建站! http://www.yongchengren.com/thread-16269-1-1.html
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郑徐高速铁路客运专线规划在永城芒山建站是最实际最合理最人性化的规划
涉及的关键词： 郑徐客专，郑徐高铁，郑徐客运专线，永城建站
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“郑徐高铁”的解析： 郑徐
郑 = 郑州-河南省省会城市
徐 = 徐州-江苏北部地级市 高铁
高铁. = 高速铁路-高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统- |
楼主|
发表于 2009-4-19 13:01:43
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发表于 2009-4-19 13:07:55
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