薛赵铁路

平原督邮

先前看过一张地图上标着薛城经枣庄、峄县、台儿庄至陇海路赵墩通铁路；现在的地图上只有薛城至枣庄。哪位车友能详细介绍？

sdzzxyl

1912年，枣庄中兴煤炭公司投资40万两白银修建了台枣支线铁路，连接陇海线，俗称“小陇海”，在台儿庄设有南北两站。后被拆除，原因不知。

无敌的东风4

　　　　〖台枣铁路〗
　　台枣铁路　台儿庄至枣庄铁路位于山东省峄县境内，是1912年由商办山东峄县中兴煤
矿股份有限公司为运煤而建。1908年开工，1912年竣工通车，全长41.500公里。设
台儿庄、泯沟、峄县、枣庄4站，并安装有相应的机务、电务设备。主要技术标准
和条件为：线路轨距为1.435米，最大坡度为4‰，最小曲线半径为400米；路基宽
度为6米；钢轨为30公斤/米，正线、站线均用钢枕，矿区用木枕，每公里铺1200至
1300根；道床为碎石道碴，厚10至15厘米；有铁桥25座、涵洞有31座；造价为213
.640万元。1912年与临城至枣庄的支线相接，1935年2月又与台儿庄至赵墩的支线
相联，合称临赵支线，成为津浦、陇海两铁路的联络线。1946年，八路军所属鲁南
军区，为阻止国民党军利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将台枣铁路全
部拆除，后未再修复。
　　　　

济局西段

遗憾,但为了革命损失就损失了吧

sdzzxyl

有没有临枣支线的资料？？？？？？？？、

铁路发烧友

[这个贴子最后由铁路发烧友在 2004/03/06 02:06am 第 4 次编辑]

下面引用由无敌的东风4在 2004/03/05 06:51pm 发表的内容：1946年，八路军所属鲁南军区，为阻止国民党军利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将台枣铁路全部拆除，后未再修复。
　　　　

东风所说的情况较为细致和翔实。我补充一点：
1946年，八路军所属鲁南军区，为阻止国民党军利用铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将整条薛赵线全部拆除。解放后，枣庄煤矿经过八年时间将资本家打通地下水淹没矿井的水排干，恢复生产。为了生产后煤炭运输的需要，于1957年将薛赵线枣庄站－－临城站（1963年改名薛城站，1993年改名枣庄西站，很快将改名为枣庄站，现枣庄站改为枣庄东站）段修复。因通过该段线路入津浦线已能满足运输需要，故没再投入资金修复枣庄－－赵墩一段。不过铁路系统直到90年代前，一直沿用薛赵线的名称，90年代初期才改名为枣庄线。
这条铁路建设有具体过程如下：
枣庄的煤炭开采至今已有四百多年历史，最早都是人工开采的土煤窑。所产的煤炭，人拉马驮运至40公里外的大运河台儿庄港装船外运。1887年，国家为发展民族工业，派李鸿章来枣，由国家部分出资，小煤窑的各矿主参股，兴办了官商合资的近代工业化矿井－－中兴煤矿公司。工业化生产的煤炭，不是人力运输能胜任的。因此，在建矿井的同时，建设了发电厂和枣台铁路（当时没有津浦和陇海铁路，该线是中国人自建的第一条铁路），枣台铁路于1892年通车。
1903年，满清政府与八国联军停战时。德国人取得了在山东的采矿和筑路权，中兴公司改名为华德中兴公司，名为中外合资。当年修建的华德公司办公大楼现仍为枣庄煤矿（现煤已采尽，转产改名为新中兴公司）办公大楼。
1912年津浦铁路通车时，为争取运输市场，同时修建了临城（1962年改名为薛城）－－枣庄32公里支线，并与枣台铁路接轨。
191?年，国家从八国手中收回采矿权，枣庄煤矿又回到了民族资本家的手中。
1931年9.18事变后，日本人以商人的名义参股渗透进入中兴公司，间接取得了采矿权。适逢东陇海线正在修筑，为了把煤炭经东陇海线从连云港装船运往日本，遂出资修建了台儿庄－－陇海线赵墩站的50公里铁路。至此形成了约120公里完整的临赵线（1963年改称薛赵线）。（附图如下）
http://www.hasea.com/non-cgi/usr/33/33_195.jpg

无敌的东风4

　　〖薛枣〗〖支线〗〖概况〗
　　(一)概况
　　薛枣支线自津浦铁路薛城(原临城)站起，东行经山家林、邹坞至枣庄站，正线
全长31.121公里。此线系津浦铁路北段总局为运中兴煤矿有限公司煤炭，于1911年
始建，1912年完工。
　　全线地处山间盆地，有低缓丘陵起伏，东北高西南低，为第四纪黄土层所覆盖，
土质尚坚，厚3米至15米不等；属季风型大陆性气候，兼受海洋气候影响，春秋有
季风，冬季干冷，夏季湿热；极端最高气温40℃，极端最低气温－21.8℃；年均降
雨量673.6～765毫米；无霜期200天以上，年均风速3.54米/秒。
　　　　〖建设〗〖历史〗
　　(二)线路建设
　　1908年清政府二品衔直隶候补道张莲芳呈报山东巡抚，拟自修临城至枣庄铁路
与津浦铁路干线接轨，以运中兴公司之煤。1910年津浦铁路督办大臣徐世昌，命津
浦铁路北段总局建设临枣支线。1911年5月北段总局总办朱启钤命工程司米乐查勘
并组织施工，1912年1月完工。线路在枣庄与中兴公司自建的台(儿庄)枣(庄)铁路
相接。初建时设邹坞、刘村、枣庄3站，1917年11月增设山家林站，1932年撤销齐
村站；枣庄站建2股道矩形车库，20米长人力转盘，25吨水柜，灰坑、水鹤各1座和
上煤设备；初无信号机，至1932年临城、邹坞站增设电气路签。1937年主要技术标
准和条件为：最大坡度2.5‰，最小曲线半径1000米，钢轨33公斤/米，木枕每公里
1400根，共建桥涵71座，除一座钢桥外，余多为板梁或盖板涵。
　　　　〖技术改造〗
　　(三)技术改造
　　1938年5月，日军侵占临城，为掠运煤炭立即进行修复受到战争破坏的薛枣支
线。1939年各站设路牌机和臂板信号机，1941年增日制大型机车，1942年建山家林
至陶庄的煤矿专用线。中国共产党领导的铁道游击队，坚持抗日，炸桥破路，迫使
线路时有中断。解放战争时期，解放区军民曾破袭国民党政府一度修通的临枣支线。
1948年11月临城解放，华东区铁路管理总局立即修复临城至山家林段遭战争破坏的
线路。1955年煤炭工业部投资修复损坏较严重的山家林至枣庄段，由北京煤炭设计
院设计，济南局工程处施工，1955年12月开工，次年9月14日竣工。修复后线路等
级达到专用线标准，到发线有效长为650米，钢轨重43公斤/米，桥涵载重按中-22
级。修复的主要工程量为正线16.820公里，站线4.280公里，桥梁35座，另外对给
水、信号、电力等设备也进行了修复增设。1958年、1973年和1985年曾进行三次线
路中修和桥梁大修。截至1985年底全线主要技术标准和条件为：Ⅱ级干线标准，最
大坡度4‰；最小曲线半径290米；牵引类型为“前进”型蒸汽机车；到发线有效长
为850米；闭塞方式区间为64D型半自动闭塞；钢轨正线用50及43公斤/米；轨枕由
1956年的正线每公里1440根增至1760根；道床道碴厚度正线由25厘米增为30厘米；
信号采用8505色灯电锁器联锁。线路容许速度已由建国初每小时30公里，提高到每
小时70公里。