谁能介绍太原站

fmpc

pt412

太原站真的不怎么样啊``
连个T字头的列车都没有``]
仅有的3个车还是快速哦,太原--北京西的K717,718次经石太线
太原--北京的[不知道车次,忘了],经京原线的那趟车````
还有太原--上海的K373,374次列车哦`````

兰局宁段

太原站位于山西省会太原市迎泽大街东端，是铁路客运特等站。现每日接发旅客列车49对，日均乘降旅客4万余人，办理行包1万余件。连续十二年实现了无一切事故，获得并保持了全
路文明服务示范站、全国售票服务用户满意单位、全国精神文明创建活动示范点、全国创建文明行业先进单位等荣誉称号。

finley

下面引用由pt412在 2003/10/22 12:47pm 发表的内容：
太原站真的不怎么样啊``
连个T字头的列车都没有``]
仅有的3个车还是快速哦,太原--北京西的K717,718次经石太线
太原--北京的,经京原线的那趟车````
...

你看得太浅了哇？！你以为太行山好走么？怎么快！！
太原站建设的很好，1994年又有了高架候车室，4个候车室都是仿北京西的，很大。
站台上面是候车室，就算下雨车底也不受雨淋……你可以看看相关的贴子。

T13

下面引用由pt412在 2003/10/22 12:47pm 发表的内容：
太原站真的不怎么样啊``
连个T字头的列车都没有``]
仅有的3个车还是快速哦,太原--北京西的K717,718次经石太线
太原--北京的,经京原线的那趟车````
...

来，仔细看看！太原站的快速列车：K701/2，K718/7，K727/8，K725/6，K745/6，K748/7，K374/1/2/3。你以为山区的路和平原一样好走啊！什么时候你能以每小时10公里的速度骑车上坡度千分之二十四的大坡后，你在来说太原站为什么没有特快了。

北京南

俺们太原还有晋龙号呢！

T13

谢谢您捧场了！！！

秋雁

请问南北同浦线的概况?

baobao770611

太原火车站那个差劲哦，非典时我出任务去太原，一下车看那地道黑咕隆咚的，到站口，那态度也特差，我体温又没超标，可是非说我没人接站就要扣我，结果我跟他们急了，把工作证和通行证全摔那剪票员脸上了，这才放我过去！！！！！！和太原老百姓的淳朴比起来站上那些人真差劲！！！

seaboy221

那时非常时期当然是非常措施啦!山西人让非典搞怕啦

baobao770611

当时啊按规定没有发病或疑似症状列车上也没发生疫情的是不准非法采取隔离措施的。呵呵，那天他们真要拦我，我就可以依法自卫哦，拦截机要他有几个脑袋啊！

fmpc

下面引用由秋雁在 2003/11/08 01:35am 发表的内容：
请问南北同浦线的概况?

大概总结了一下：
1.概述
    同蒲铁路，北起京包铁路大同站，南至陇海铁路华山站，全长883KM，经过山西大同，朔州，忻州，太原，晋中，临汾，运城，陕西渭南8市31县市区。它以太原为界分为北同蒲和南同蒲两段。为国家1级干线，也是山西铁路的中轴线。沿途共有车站108处，其中特等站1处（太原），一等站8处（大同，原平，太原北，太原东，榆次北，介休，临汾，侯马北）,二等站12处（大同西，平旺，大新，宁武，轩岗，忻州，北营，辛置，赵城，侯马，运城，华山），其他等级站87处。
2.修建历史
    1907年，法国人投资兴建的正太铁路（1000mm轨距）开通运行，铁路给山西人以很大的刺激。于是，一些开明官绅联名向清廷上书，要求集资兴建同蒲铁路。线路北起大同，南经省城太原到蒲洲以南黄河渡口风陵渡，跨黄河即与当时在建的陇海铁路潼关站相通，清廷准奏。1908年成立了“山西同蒲铁路有限公司”，招股酬资。根据地势，先修榆次--太谷段。当此段路基修建7.5KM时，清廷宣布“铁路国有”，同蒲公司被解散，原线并入同成（大同--成都）铁路。不久辛亥革命爆发，此后20年同蒲铁路未做工程（当清廷想把京张铁路延伸至包头时，仍由詹天佑为总工程师。詹以线路自张家口向西南至大同可与同成铁路相通而将线路转向西南，1911年修至阳高，成为山西第一条准轨铁路）。
    1932年，山西军阀阎锡山决定实施“十年实业计划”，核心为修筑纵贯山西南北的同蒲铁路。由于正太铁路为1000mm轨距，加之当时山西经济困难，使他最终决定同蒲铁路采用1000mm 15.9KG/M的窄轻轨，自1933年5月1日从太原总站（今太原东站）向南北动工。此时，蒋介石想趁机控制山西，便派施工人员入晋自榆次向南施工修建同成铁路。阎锡山闻之，便令北同蒲线晋军修路部队全部转向南同蒲线施工，并且从榆次起经徐沟到太谷，不走原来的榆谷线。同蒲铁路施工大大加快，当蒋的施工人员将铁路修至太谷时，阎的工人已修至介休，挡住了同成铁路的去路，蒋只好作罢，此铁路称为正太铁路榆谷支线。阎的士兵继续向前修，采用修通一段运营一段的方法，1934年7月1日修至介休，12月30日修至霍州，1935年5月10日修至临汾，8月1日修至侯马，1936年1月1日修至终点风陵渡口，南同蒲铁路全长514KM。北段于1937年9月修至离大同还有8KM处，因抗战爆发而停修。1937年4月风陵渡黄河特大桥也开始施工，也因抗战爆发停修。
3.增补情况
    日军占领山西后，于1938--1940年拆除北同蒲铁路十里河以北线路，并将其改拨至同泉支线平旺站接轨，同时为掠夺山西的煤炭资源，将其连同正太铁路一起拨宽为准轨。对南同蒲铁路，则拆除了原有的榆次--徐沟--太谷段铁路，自太谷起利用原榆谷支线进太原，拨宽工程因抗日游击队的破击断断续续进行，终未成功。
    新中国成立后，1955年11月25日动工拨宽南同蒲铁路，并按国铁1级干线改造，同时更换大马力机车以提高它的运输能力，自1956年2月1日起按标准轨距运行，1958年8月在风陵渡与当时的陇海铁路潼关站之间黄河上架起便桥，沟通了晋陕两省，黄河便桥1962年8月因三门峡水库蓄水拆除。1966年动工修建风陵渡黄河特大桥。因“文革”延至1970年6月1日才与风陵渡--孟塬正线交付运行，而且由于大桥施工粗陋，列车经常限速运行。1969年完成太原北--榆次西间复线三显自闭改造。1975年起动工修建南同蒲榆次西--侯马复线。
    改革开放之后，山西南下运量加大，铁道部于1982年完工太原北--榆次西间电化改造，南同蒲榆次西--侯马间复线于1989年8月22日建成投入使用，同时对侯马--孟塬（现华山站）单线进行了加强。北同蒲铁路1984--1990年间进行了电化改造并完成了大同--朔州复线三显自闭改造和平社--太原北的复线工程。1994年完成榆次西--修文间三显自闭改造。2000年完成修文--侯马间三显自闭改造。1995-2002年间完成榆次--运城、风陵渡口--华山间铁路的60KG/M改造。2001年起动工修建原平--平社复线并对原有平社--皇后园的复线进行提速改造，2003年6月26日通车。2002年8月完成风陵渡--港口贯通线工程。2003年9月底完成运城--风陵渡口间60KG/M改造。
4.重点工程
    大同枢纽，段家岭隧道（原平市），太原枢纽，许家店隧道（灵石县），临汾站，侯马枢纽，运城站，风陵渡黄河大桥，华山站。
5.现行装备
    大同--朔州：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径除大同站北头300M外其余为800M，最大坡道6‰。牵引机型SS3，DJ1，牵引定数SS3 4000T，DJ1双10000T（国内首段运行万吨重载列车）。
    朔州--原平：单线电气化，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径250M，最大坡道22.5‰。牵引机型8G，牵引定数单机2200T，双机4000T。
    原平--太原北：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道12.5‰。牵引机型8G，牵引定数单机2600T，双机4000T。
    太原北--榆次西：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径407M，最大坡道8.5‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数DF4DH单机4000T，DF4BH单机3500T。
    榆次西--介休：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道6.4‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数单机4000T。
    介休--侯马：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.0‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数双机4000T。
    侯马--华山：单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。牵引机型DF4BH，牵引定数双机3700T。
6.机务交路
    货运：
         湖东--大新：京局湖段SS3，DJ1
         大新--太原北：京局原段8G
         太原北--介休：京局介段DF4BH，DF4DH
         介休--侯马北：京局介段DF4BH，DF4DH，京局汾段DF4BH，京局侯段DF4BH
         侯马北--华山：京局侯段DF4BH
    客运：
         大同--太原：京局太段SS1，DF4BK
         太原--临汾：京局太段DF4BK
         临汾--华山：京局汾段2*BJ，DF4BK

seaboy221

请再介绍介绍山西省其它铁路！比如:侯月、太焦\石太\介西\大秦\京原.