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（修改版）建议武汉铁路局取消 武昌-杭州 Z45列车，改开“武昌-青岛”直达特快
建议武汉铁路局取消 武昌-杭州 Z45列车，改开“武昌-青岛”直达特快。
(说明：文中有些情况下“武昌”代表“武汉市”特此说明。）
（另外根据网友意见对原文进行了修改，1、Z25不加停杭州。2、优化1531（武昌-杭州）、K13（武昌-上海南）两车时刻）
在过去“合武线”未开通前，武汉-上海/杭州运力本来就过剩，尤其（武昌-杭州）1531/3列车客流非常小，我上次坐这车整节整节都是空车，上座率不到10%是列车资源严重浪费，“合武线”开通后武汉局迫于无奈把原来“武昌-上海南”的K121延长到十堰改为“十堰-上海南”，足见“武昌-上海南”运力已经严重过剩，目前“合武线”开通后“武昌-上海”旅客90%以上转坐动车去上海，而目前“武昌-上海/杭州”走沪昆线的列车却一躺未撤(虽然K121改为十堰发车，但是过去十堰-武昌区间旅客都是到武昌转车，现在不去武昌转了，故武昌到上海/杭州实际运力并没减少），造成资源严重浪费，因为“武昌-上海”旅客大多转乘“合武线”动车，造成“武昌-上海南”多趟列车上座率低下。目前：武昌-上海列车除Z25（武昌-上海南）不停杭州外其他车均可满足杭州，目前“武昌-杭州”方向运力已经严重过剩，到了必须减车的时候，而且“武昌-杭州”距离并不太远，开直达特快发车时间晚、到达时间早完全无必要。
故根据客流实际情况建议：
1、武昌-杭州 Z45 直达特快取消，客流转由1531（武昌-杭州)、K13（武昌-上海南）来满足。同时优化两车时间：1531（武昌-杭州)速度不变改为19：00-20点武昌发车，早上8点-9点间到达杭州，K13（武昌-上海南）次也改为19：00左右武昌发车，在早上6点-7到达杭州。
2、虽然K121改为十堰发车，但是过去“十堰-武昌”区间旅客都是到武昌转车，现在不去武昌转了，故武昌到上海/杭州实际运力并没减少，因为武汉到上海客流90%以上已经转走“合武”动车运行，Z25足以应付到上海客流，K13也是大部分满足杭州等地客流，而不是到上海客流。
通过以上措施 武昌-杭州 运力绝对可保证，并且相对过剩。
停开的Z45列车车底改开“武昌-青岛”直达特快。
理由是：
目前武汉-青岛仅有“汉口-青岛”1114次列车，该车等级低、速度慢、线路绕（绕道272公里），并且常年拥挤尤其是旅游高峰和春运、暑运时期更是一票难求。此外武昌-济南只有T180、1074。其中白天车T180长期极为拥挤在阜阳前根本无座位，夜间车1074速度太慢并且在武昌卧铺较少，故加开武汉-山东列车迫在眉睫！
建议武汉铁路局加开“武昌-青岛”直达特快列车，使用Z45车底，走T180路线不再绕行郑州。中途停靠：济南。列车全程约：1325公里，平均时速：110-120km/h，全程11-12小时，夕发朝至。
[ 本帖最后由 临江口岸 于 2009-4-15 22:59 编辑 ] |
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发表于 2009-4-15 01:39:18
楼主
发表于 2009-4-15 03:11:15
