西北新路网何时能够建成

aifeng

今天看到不少关于兰新二线的帖子，好像兰新二线动作很快，领导也很关心，已经列为“拉动内需，头号工程”据说要确保6月份动工。比较下来西宝、宝兰动作还不够快，至少信息不够多，恐怕要拖到年底才能动工吧！
兰新二线施工难度不大，河西，新疆是一马平川，很多地段甚至可以放上百公里直线，控制节点恐怕只有达坂山和祁连冷龙岭两座隧道，现在还不知道穿山隧道有多长，保守估计大概要20-30公里，恐怕要4年左右。12年-13年可以完工。二线完工后既有线可以开始“既有线万吨列车技改”14-15年肯定能够完工。

兰渝铁路，尽管已经开工，主要施工还是集中在几条特长隧道上，今年恐怕也难掀起施工高潮，我估计顺利大致也要12-13年可以和兰新二线同步完工，如果长隧道进度不顺利，可能还要拖1-2年。

太中银明年可以竣工，竣工后恐怕就可以开始武-干复线改造和兰-银复线改造。这两段都没有长隧、高桥，并且是以货运为主，只要衔接好“兰新既有线万吨列车技改”工期就可以了，看来工期并不是特别紧张，11年左右开工都可。

兰青复线已经通车，西格今年年底可以完成除关角外其他工程，明年可以开始电化施工，关键是变态的关角隧道，好像进展非常不顺利，里边处处流沙，一年了也没有打进去几百米，不好说12年能不能如期完工。

敦-格线前期工作已经差不多了，计划今年开工，但设计标准好像比较低，内燃牵引在高原最多只能拉3500吨，不太可能起到兰新线分流作用，最多也就是作为两大西北动脉的联络线和促进沿线资源开发，促进旅游的作用。施工难度倒是不大，2年左右就可完工。

西宝一段只要征地顺利，应该困难不大2年半就应该能够建成。

看来卡脖子的是宝兰一段了，特别是宝-天一段，恐怕还是桥隧相连，即使没有特别长隧道，高桥也是不少的。如果不能保证今年夏天开工，全线施工高潮就要等到明年了。

这样看，西北地区新铁路网的形成，宝兰是目前卡脖子的一段，如果宝兰进度紧凑，2013年就可成网。如果宝兰拖上1-2年，恐怕要等到2015年了。
希望宝兰加快进度！

[ 本帖最后由 aifeng 于 2009-4-14 12:12 编辑 ]

aifeng

美好的想一下，最迟2015年，新疆的超长油龙列车可以走兰新老线一路到达兰练，每年运力不小于5000万吨石油。新疆的万吨煤炭列车则可以直接到兰州然后编成5000吨列车进西南，每年运力不小于1亿吨。而甘肃，青海，新疆，宁夏的集装箱专列可以160km小时的速度通过太中银到青岛港，每年运力不小于5000万吨。

客运方面，兰州为中心，向西到新疆、青海、向北到宁夏，向南到成渝都有200-250等级铁路或者客专连接。向东则有300等级客专开通大量动车。到时候新疆方向的动车（特快）将通达全国主要大城市。而兰州（西宁）则有条件开通到全国所有省会城市的动车，海子西北论坛再也不会有某地抢了某地始发车之类的无聊地域争论。只有兰铁局为西北5000万人民背负的3000亿以上的债务，和几个省间每日往返的城际动车由于客流严重不足而苦恼。

到时候这个世界一片将和谐！

[ 本帖最后由 aifeng 于 2009-4-13 18:10 编辑 ]

9号快车

分析的有道理,宝兰客专是西北铁路网的控制性工程,应尽早开工建设.

BQLABC

只有兰铁局为西北5000万人民背负的3000亿以上的债务，和几个省间每日往返的城际动车由于客流严重不足而苦恼。

真幽默

call346

敦格线设计的时候好像就没有考虑兰新分流吧~~

HOBBS

原帖由 aifeng 于 2009-4-13 18:01 发表
美好的想一下，最迟2015年，新疆的超长油龙列车可以走兰新老线一路到达兰练，每年运力不小于5000万吨石油。新疆的万吨煤炭列车则可以直接到兰州然后编成5000吨列车进西南，每年运力不小于1亿吨。而甘肃，青海， ...

1、西部油气已通过管道运输，而且是输气管道两条（西气东输二线待建），成品油管道一条，原油管道两条（中哈俄西线国际管道待建），国内绝大部分常规油品不再需要通过铁路运输。铁路上肮脏油龙已经非常少见，现有干净的罐车大部分都是运输其它轻质液体产品的。看来你孤陋寡闻太久。

2、兰新铁路建设为一主两翼，煤炭运输一路是从哈密大南湖主产地经敦煌——西宁——成都至西南缺煤地区；另一路是以哈密、乌鲁木齐天山北区资源为主，经巴里坤南下，沿兰新铁路以甘肃河西地区消耗为主，其余再经张掖——西宁——成都至西南缺煤地区，少量分流兰州；第三路是经临哈铁路通过柳淖、嘉策铁路的路网联络运输分流，少量输往华北地区。

3、新疆的万吨级别煤炭列车在哈密或大南湖编组，不经过兰州，经敦煌、张掖、西宁即转西南地区。兰州是末梢。

4、兰新铁路一主两翼建设是国家统一部署以新疆的能源矿产品输出为主导布局的，涉及兰铁局、青藏公司的路段只不过是其衍生产品。

5、在国家路网大布局下，兰铁局只不过是一个二、三等级的配角，替古人担忧实无必要。

6、你的美好设想是没有存在前提的。

[ 本帖最后由 HOBBS 于 2009-4-14 23:35 编辑 ]

HOBBS

原帖由 call346 于 2009-4-14 22:24 发表
敦格线设计的时候好像就没有考虑兰新分流吧~~

敦格线最终的实际规划走向不是敦煌——格尔木，而是敦煌——饮马峡。饮马峡在青藏铁路西转南下拉萨大转弯的锡铁山站之前。敦煌——饮马峡路段是新布局兰新铁路“一体两翼”南翼的哈密——大南湖——敦煌——西宁——成都或兰州的组成部分，因其大部分路段与原敦格线前期的选线重叠，不便再重命名。

“敦格”铁路详细走向为：“敦格”铁路北端接轨于柳敦铁路的终点敦煌车站，经敦煌沿“敦格”公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦行委，于青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616.79公里，其中新建线敦煌至饮马峡长464.59公里。

aifeng

楼上这位朋友太天真了，有没有想过一个问题，敦格铁路在青海接饮马峡站，为什么不接锡铁山站？
表面上看，接饮马峡比接锡铁山短五公里，但是饮马峡站所在地偏僻，锡铁山将对生活条件要好的多。况且将来青海地方铁路锡铁山-一里平线是从锡铁山引出。
据我所知，敦格线原定是接锡铁山站的，是青海省偏向于接饮马峡站，因为饮马峡方案更靠近绿草山、大盘羊两座煤矿。青海省的小九九是开发鱼卡地区和木里地区的煤矿，会乐意看到新疆煤炭借到青海去四川嘛？就算大南湖-敦煌-饮马峡线路建成，内燃最多牵引3500吨，又是单线。每年运力也就1500-2000万吨。最多是兰新煤炭专线1.5亿吨的补充。

我的看法
新疆万吨煤炭专列，在哈密编组后沿兰新-兰州再通过兰渝进川。兰渝最好在建设中就预留万吨专列行驶条件。因为这个方法只经过乌鲁木齐、兰州两个铁路局。兰州铁路局又一直承担出疆货物运输任务，在条块政治上最可行。
再看大南湖-敦煌-饮马峡-西宁-成都方案，途径乌、青藏、兰、三局。兰州不会把自己的运量让给青藏，青藏公司的主要责任是担负青海物资外运和进西藏铁路运营，更不会把宝贵运力投入到和自己无关的出疆物资运输上。

再说了，所谓的西宁-成都铁路是铁道部的规划研究铁路，不是一定会建设的，兰州方面又提出了兰州-合作-成都铁路与之竞争。

HOBBS

原帖由 aifeng 于 2009-4-15 07:24 发表
楼上这位朋友太天真了，有没有想过一个问题，敦格铁路在青海接饮马峡站，为什么不接锡铁山站？
表面上看，接饮马峡比接锡铁山短五公里，但是饮马峡站所在地偏僻，锡铁山将对生活条件要好的多。况且将来青海地方铁路锡铁山-一里平线是从锡铁山引出。
据我所知，敦格线原定是接锡铁山站的，是青海省偏向于接饮马峡站，因为饮马峡方案更靠近绿草山、大盘羊两座煤矿。青海省的小九九是开发鱼卡地区和木里地区的煤矿，会乐意看到新疆煤炭借到青海去四川嘛？就算大南湖-敦煌-饮马峡线路建成，内燃最多牵引3500吨，又是单线。每年运力也就1500-2000万吨。最多是兰新煤炭专线1.5亿吨的补充。

青海省2009年将加快构筑以格尔木为枢纽的铁路网
中央政府门户网站　www.gov.cn　　 2008年12月03日　　 来源：青海日报

    记者从青海省政府近期召开的有关会议上获悉，为有效带动青海省境内藏族聚居区域的经济发展，增强铁路路网对周边地区的辐射功能，青海省将从明年起陆续开工建设已纳入国家中长期铁路网规划的兰新铁路第二双线、格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒等加快构筑以格尔木为枢纽的青海铁路网。
    据了解，此次新建的兰新铁路第二双线工程全长1768公里，线路走向为兰州-西宁-乌鲁木齐(途经青海省境内的西宁、大通、门源、祁连等地区)；工程估算总投资1200亿元，其中在青海省境内的投资为225亿元。新建格尔木至敦煌铁路北起柳敦铁路的敦煌站，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，利用既有线至格尔木；其中新建线敦煌至饮马峡全长464.59公里，估算总投资约101亿元(其中青海境内207公里，估算投资约42.7亿元)。格尔木至库尔勒铁路东起青藏铁路格尔木南站，与南疆铁路库尔勒区段站接轨，全长1240公里，估算总投资200亿元；其中青海境内铁路全长约540公里，估算投资约116亿元。
    此外，新建环柴达木循环经济区等一批地方铁路项目也正在加紧规划中。（星子）
http://www.gov.cn/gzdt/2008-12/03/content_1166732.htm

HOBBS

原帖由 aifeng 于 2009-4-15 07:24 发表
我的看法
新疆万吨煤炭专列，在哈密编组后沿兰新-兰州再通过兰渝进川。兰渝最好在建设中就预留万吨专列行驶条件。因为这个方法只经过乌鲁木齐、兰州两个铁路局。兰州铁路局又一直承担出疆货物运输任务，在条块政治上最可行。
再看大南湖-敦煌-饮马峡-西宁-成都方案，途径乌、青藏、兰、三局。兰州不会把自己的运量让给青藏，青藏公司的主要责任是担负青海物资外运和进西藏铁路运营，更不会把宝贵运力投入到和自己无关的出疆物资运输上。

再说了，所谓的西宁-成都铁路是铁道部的规划研究铁路，不是一定会建设的，兰州方面又提出了兰州-合作-成都铁路与之竞争。

1、新疆的万吨级别煤炭列车在哈密或大南湖编组，不经过兰州，经敦煌、张掖、西宁即转西南地区。兰州是末梢。

2、兰新铁路一主两翼建设是国家统一部署以新疆的能源矿产品输出为主导布局的，涉及兰铁局、青藏公司的路段只不过是其衍生产品。

3、在国家路网整体大布局下，兰铁局只不过是一个二、三等级的配角。

甘肃省铁路中长期规划视频截图整理

DF11-0236

规划是规划，不知道LS对若尔盖到川主寺附近上千米的落差有没有具体解决方案，如果铁路光靠在地图上画一条直线或者一群媒体忽悠就能修出来（TDB官网都可能出错，何况在某些媒体上?)，我们这里干吗在这里讨论！还有请你以后拿出一些最新的、实质的规划图，尽量不要再发什么示意图！全国各地是一家，没有什么孰轻孰重！如果我说你的家乡是全国二三流角色，你愿意吗？:handshake

塞外ZT

宝兰2015年建成就是最乐观的了，全国干线客专里最后的一杯羹，经济落后没办法啊

[ 本帖最后由 塞外ZT 于 2009-4-15 17:56 编辑 ]

biwei531

只能说楼主是一知半解的人
兰渝工期六年 2014年必须完工 兰成也大概是在那个时间！

9号快车

原帖由 HOBBS 于 2009-4-15 10:21 发表

1、新疆的万吨级别煤炭列车在哈密或大南湖编组，不经过兰州，经敦煌、张掖、西宁即转西南地区。兰州是末梢。

2、兰新铁路一主两翼建设是国家统一部署以新疆的能源矿产品输出为主导布局的，涉及兰铁局、青藏 ...

___________

呵,你厉害.兰铁是二,三等配角?那一等配角是谁?一二三等主角又是谁?兰铁的三等配角现在就不当了行不行?主配角全有你来一起当!好不好!

wlmqytyn

你们看一下西北主要城市的评价，就知道哪个城市的铁路最受到关注了！

http://tieba.baidu.com/f?kz=565345043

SS7E-7001

百度贴吧意淫的成分大，不能作为任何评价依据
且百度贴吧的东西不是各级gov考核官员的指标，哪怕是参考性意见！

9号快车

建议不要把百度城市吧、新华城坛之类的吧风带到这里来！如果某些人有搞地域纷争的特长，尽可以到那些地方去发挥。而这里绝对不是搞地域纷争的地方。

[ 本帖最后由 9号快车 于 2009-4-16 21:52 编辑 ]

lucas139

建议删掉某些无聊的城市比较帖