关于西渝客专和郑渝客专在万州---重庆段共线的设想

djf

1、西渝客专必走安康，但在安康--重庆段可以换一种思路，不是沿襄渝线走向，而是照顾陕南和渝北的铁路盲区，走万州，在安康---万州段按照安康---岚皋---城口---开县---万州走向。这样西渝不经过四川，可省去同四川省协调的麻烦。
2、郑渝客专呼声最高的是走十堰，在十堰---万州段按照十堰---竹山---巫溪---云阳---万州走向，这样郑渝不经过陕西，可省去同陕西省协调的麻烦。
3、两条客专在万州---重庆段共线，有效利用线路资源，节省开支。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-4-14 11:58 编辑 ]

锈菜刀

这条铁路是一个面子而已，没有什么实际经济意义！
这次调整中长期规划，这种路线还有几条。
现在就是拖几年，等薄离开重庆，慢慢淡出视野
等到中国钱多的没地方花，铁路建设没项目，才会考虑上马的。

以后还是少讨论吧

christsviolet

这条线建设的迫切性还不是很大，现在要解决的是量的问题，暂时还轮不到解决速度的问题。川渝的经济水平也决定了无法推广这么高价格的客专。

Z67/68

线路本身很好，但是好像沿途连像样的公路都没有，修高铁恐怕比较难，特别是郑渝，巫山、神龙架，太crazy了。当然，只要有足够的钱，总能修起来，但近期不太可能。

Reichsadler

还是那个道理，纯的客运专线必须先有既有线的基础，所以走向不可能跟既有线差太远。西安到重庆的唯一可能走向是西安—安康—达州—重庆。

djf

原帖由 Reichsadler 于 2009-4-14 11:02 发表
还是那个道理，纯的客运专线必须先有既有线的基础，所以走向不可能跟既有线差太远。西安到重庆的唯一可能走向是西安—安康—达州—重庆。

我也觉得西渝和郑渝建350没必要，应该建250客货混跑，这样就不用沿既有线走了。

Reichsadler

客专也有客专的优势，主要是纵断面给得宽松，允许20‰以上的坡度。在那种不毛之地的山区越岭，工程量可能还低于客货共线。

话又说回来，20‰以上的坡度，货运的牵引条件非常困难。如果货列不能保证80km/h平均运行速度，线路平面设计也非常困难。总之“郑渝线”的难度不小。

SICHUANESE

郑渝客专其实可以看成是襄渝+洛襄的平行客专
不一定非得是像京沪京广陇海那样的完全平行

化缘道人

安康－城口这是以前安张常铁路的规划的西线。。。

小船

显然现在郑渝客专冒出来了“安康方案”~

luban

其实有很多都是没什么意义的，尤其是城际铁路，很多路段都存在4线或是6线并存了

showlong

上巫山,登神龙架..
还350的速度,还要在20%的坡度..
真的是钱多到不知道怎么花了..

Reichsadler

首先明确一点，郑渝不是重庆的郑渝，西成不是成都的西成，都是全国路网的组成部分，郑渝线还可视为京昆通道的一段，修不修哪条线跟哪个城市主导没有关系。

我的看法，川东地区斜向东北的客运专线是可以修的，技术上也可行。即使目前财力有限或者需求不迫切，作前期研究也是有必要的。

线路的总体走向上，作为国铁的郑渝线不应与重庆市内部通勤性质的渝万城际共轨，而应依托既有襄渝、西康线。对350km/h客专来说，走安康方向充分利用川东的平丘地形，在大巴山一次越岭，是工程量最小的方案。

Reichsadler

我对安康—重庆线的初步构想（或曰意淫，但不是凭空打胡乱说）：

目标速度值350km/h，全动车，机辆客货运由既有襄渝线（160km/h双线）分担，Rmin=7000m，曲线最大超高180mm，限坡30‰，到发线650m

设站：安康、新紫阳、新万源、新宣汉、达州、大竹、邻水、两路、重庆北
其中两路为客运中间站，主要为北部新区提供一个乘降点，并不承担重庆市区—江北机场通勤。
安康、达州、重庆北为区段站，为节省投资，引入既有安康、达州、重庆北站，容许限速点。安康在北侧（机务段搬迁）、达州在南端、重庆北在北侧扩建高速场。

紫阳—万源区间采用30‰超大坡，大巴山越岭隧道长10km以内。

运行本线和跨线动车组。通勤车停靠各站，急行车只停靠安康、达州、重庆北、新重庆（跨线车）。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-4-21 19:09 编辑 ]

djf

渝万城际基本确定走重庆北站--江北机场--长寿--垫江--梁平--万州，250级别，恐怕不能算是内部通勤性质。

Issac1986

客专对坡度要求比较低

samsungdz

原帖由 Reichsadler 于 2009-4-21 12:00 发表
我对安康—重庆线的初步构想（或曰意淫，但不是凭空打胡乱说）：

目标速度值350km/h，全动车，机辆客货运由既有襄渝线（160km/h双线）分担，Rmin=7000m，曲线最大超高180mm，限坡30‰，到发线650m

设站： ...

有条件的赞同

snihsb

原帖由 Reichsadler 于 2009-4-21 12:00 发表
我对安康—重庆线的初步构想（或曰，但不是凭空打胡乱说）：

目标速度值350km/h，全动车，机辆客货运由既有襄渝线（160km/h双线）分担，Rmin=7000m，曲线最大超高180mm，限坡30‰，到发线650m

设站： ...

基本可以确定是意淫，现在西成已经确定，郑渝基本上也就是十二五要干的事，在这种情况下，你认为再修建西渝客运专线其意义又在何处了？近期，重庆往北，通过西成（西安广元段）+兰渝（渝广段），完全可以实现3小时到西安，现在兰渝铁路渝广段网上盛传要修改标准成250公里/小时，这完成就是在为对接西成做准备。远期郑渝客运专线建成，重庆连通华北、华中方向的问题就根本解决了，还有必要修建西渝客运专线吗？如何那时重庆还有力量折腾，那么去争取重庆至长沙客运专线也比西渝有效益。
楼主的目的，说白了，考虑更多的应该是安康的问题，因为如果没有西渝，安康将面临被高速铁路彻底边缘化的危险，就象现在的汉中一样。

[ 本帖最后由 snihsb 于 2009-5-15 13:42 编辑 ]

Ganymede

西重城际现在仅停留在理论上，4个设计院都还没有实地勘测论证过