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标题: 探讨六月底合武加开D车延长到襄樊-十堰的可能性以及票价计算方法！ [打印本页]

作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-4-9 21:29
标题: 探讨六月底合武加开D车延长到襄樊-十堰的可能性以及票价计算方法！
本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:22 编辑

讨六月底合武加开D车延长到襄樊-十堰的可能性

襄樊工务段挖潜提效外观整理出新招
关键字：襄樊工务段来源: 武汉铁路局更新时间： 2009-03-19

　　为确保5月底武康线线路设备质量达到开行时速200km/h动车及160km/h直达列车标准，襄樊工务段在全段上下开展“决战一百天、克难攻坚，设备提速达标整治活动”。在百日攻坚战中，该段云梦线路车间在线路外观整治上出主意、想办法，做到了线路设备外美内实齐头并进，取得较好效果。

　　众所周知，线路外观整理是一项既费工又费时的工作，特别是在清理轨枕上的道碴和整平两线间的道床更是一项让人头痛的活。在使用石碴叉对上述地段进行清理时既费工又费力且效益低，利用拉碴器虽能在一定程度上提高效率，但因需三人为一组，且钢齿太粗，造成下碴难，使用笨重且影响工作进度。

　　如何又快又好的完成外观整理这项工作？该段云梦线路车间隔蒲工区工长陈波通过仔细观察和多次试验后，发明了一种将用坏的石碴叉每隔一根去掉一根齿，变九齿为五齿（多数因断齿而不能使用的碴叉都可加工），使其不夹石碴，再去掉五齿的四分之一，使其既有弹性又不会因受力而弯曲，然后在最外边的两根齿中间各焊一个单簧垫圈（平垫圈易将拉绳割断）用作穿拉绳。这种拉碴器只需两人就可使用，且因齿有弹性而且较细，道床整理时下碴快而省力，极大地提高了工作效率，降低了操作者的劳动强度，通过在使用中的测算可提高工作效率达30％。因其加工容易，变废为宝，大大降低了成本，在车间推广后受到职工们的欢迎。大家伙儿都说：“整理道床的工具我们又多了一件新武器。”

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http://www.whrailway.cn/a/200904/9/20090409160448.html

由于川北部分地级市、陕南汉中、安康2地级市以及鄂西北十堰、襄樊2地级市全无始发终到上海的车次，造成这些地方去华东列车常年票量紧张。
此次伴随汉口-十堰二线开通。襄樊-十堰有可能增加始发-华东的动车组。
二线开通后，十堰--襄樊约160公里（二线设计速度160公里）襄樊-汉口约310公里（2线和既有线同步提速改造，设计速度200）！
襄樊7小时抵达上海不再是梦想。
而目前，襄樊-上海机票价格在1000元以上，且无折扣。相信动车组的开通对航班客流有一定的冲击！
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本人推测的动车的运价计算方法！

看以下时刻数据。以下计算全是国铁：
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沈阳北-北京    703公里    二等219    得出0.31元 /公里
长春-北京       1003公里二等240    得出0.23元 /公里
哈尔滨-北京    1249 公里二等281    得出0.23元/公里

汉口-北京       1205公里二等282       运价：0.23元/公里
武昌-上海       1539公里二等334       运价：0.22元/公里  （D107次）
南昌-上海       817公里    二等253       运价：0.31元/公里
长沙-上海       1177公里二等275       运价：0.23元/公里

南京--上海  301公里二等93  得出0.31元/公里
徐州-上海 649公里二等201 得出0.31元/公里
济南-北京 495公里  二等153  得出0.31元/公里
青岛-上海 968公里二等231 得出0.23元/公里
北京-上海 1463公里二等327 得出0.23元/公里
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六安-上海（国铁426+合宁地铁123）549公里。二等票价=132+57=189元
结果：国铁部分0.31元/公里，合宁地铁0.46元/公里，符合合宁票价上浮50%的规定。
六安-汉口全国铁 272公里  二等84 运价：0.31元/公里
汉口-上海国铁里程：426+272=698

汉口-合肥国铁里程：364公里  二等114  运价：0.31元/公里
合肥-南京国铁33公里，合宁地方铁路123公里，
南京-上海国铁301公里，二等93  运价：0.31元/公里

依然得出汉口-上海  国铁698公里，合宁地铁123公里。
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综上所述：
襄樊----上海区间：
国铁里程：  698+314（襄樊-汉口国铁里程）=1012公里。
地铁里程：123公里（合宁）

按照900公里以上国铁D车二等票价计算：执行0.23元/公里的运价的规定。

襄樊-上海动车二等票价计算方法：
则有： 1012*0.23=233元
合宁地铁  123*0.46=57元

共计：233+57=290元
比照汉口-上海，动车二等票价273元。性价比要好很多！
再比照既有运行的襄樊-上海 K车的硬卧票价 306相比，具有一定的优势。

当然如果是按照老的运营路线来算的话，就是二等票价等于K车硬卧下铺的话，将是333元！！！

按照动车2等运价：
襄樊-汉口动车票价
314公里*0.31=97元此价格比合宁还要贵几元！！

结论：开行襄樊- 华东动车组性价比非常高。  要比襄樊-汉口，然后再转汉口-上海动车组要省不少money！

因此争取延长汉口-上海动车到襄樊或者加开襄樊-上海动车是必要的。

小结：时速200/250公里动车的运价计算方法可窥一斑。

时速300/350公里动车的运价计算方法：可等武广客运专线出来后得出。

[ 本帖最后由蜗牛爬树于 2009-4-12 21:24 编辑 ]

作者: lk2 时间: 2009-4-9 21:39
本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:22 编辑

改造后武襄没那么长了，大概不到三百公里！

作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-4-9 21:42
只要超过200公里就行！:lol :lol 汉口上海区间已经有698公里国铁了！再加200公里就可以执行0.23元/公里的运价了！

作者: lk2 时间: 2009-4-9 21:43
沪宁现在动车是打折的！

作者: horin 时间: 2009-4-9 21:57
参考沈阳北——长春 300KM的票价，90左右吧。

延长不太可能，但是套跑是肯定的。

作者: tiansha13 时间: 2009-4-10 09:00

原帖由 lk2 于 2009-4-9 21:43 发表
沪宁现在动车是打折的！

沪宁不是二等93的全价吗？

作者: zzzvipttt 时间: 2009-4-10 11:15
:) :) :)

作者: 一根稻草 时间: 2009-4-10 11:15
看帖不回非君子

此行专为顶帖～～不错不错！

作者: 麻金华 时间: 2009-4-10 11:44
呵呵，个人认为可能性不大呀

作者: luban 时间: 2009-4-10 11:49
不是一般有必要，而是非常有必要，如果日开行一对的话，估计襄十随地区的客流是有保证的

作者: 我是梦游 时间: 2009-4-10 12:00
我觉得套跑的可能性比直接开要大的多

作者: 华生 时间: 2009-4-10 12:33
个人觉得短时间可能性不大。

要知道现在就连武昌站都只有一趟始发车动车走合武，还说什么延长到襄樊十堰，武局首先考虑的应该是武昌汉口，而不是襄樊十堰。

再说长沙距离武汉，也就300多公里，难道长沙不需要加开动车吗？湖南省的客流难道会比襄樊十堰两地的客流少吗?

作者: 宁汉动车 时间: 2009-4-10 12:55
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: lk2 时间: 2009-4-10 14:03

原帖由华生于 2009-4-10 12:33 发表
个人觉得短时间可能性不大。

要知道现在就连武昌站都只有一趟始发车动车走合武，还说什么延长到襄樊十堰，武局首先考虑的应该是武昌汉口，而不是襄樊十堰。

再说长沙距离武汉，也就300多公里，难道长沙不 ...

拜托，湖南不需要走合武好吧？走合武还绕远了，你算下里程就知道，到上海南还近些！

作者: Itany 时间: 2009-4-10 14:07

原帖由 蜗牛爬树 于 2009-4-9 21:29 发表
讨六月底合武加开D车延长到襄樊-十堰的可能性

襄樊工务段挖潜提效外观整理出新招
关键字：襄樊工务段来源: 武汉铁路局更新时间： 2009-03-19
　　为确保5月底武康线线路设备质量达到开行时速200km/ ...

不可能比K车的硬卧更便宜的
如果不是按照动车的标准运价计算，就是按照长途硬卧下的价格计算

作者: Itany 时间: 2009-4-10 14:08
非常支持动车延长到襄樊或者十堰
从身边的同学来看，很多人都是有需求的

作者: lk2 时间: 2009-4-10 14:40

原帖由 Itany 于 2009-4-10 14:07 发表

不可能比K车的硬卧更便宜的
如果不是按照动车的标准运价计算，就是按照长途硬卧下的价格计算

应该是硬卧上吧！我查了南京到上海的就是，一分不差，都是93.目前襄樊到汉口硬卧上也是93，但武襄通后里程会比现在短，应该要不了93吧，而且不排除初期打折可能！

[ 本帖最后由 lk2 于 2009-4-10 14:42 编辑 ]

作者: 我是梦游 时间: 2009-4-10 14:54
武襄动车一天会开几对？

作者: 浙江律师 时间: 2009-4-10 15:40
标题: 特别支持
上海方向的动车、北京方向、长沙，都可以延长，没有什么不可能！

作者: bfwinxp 时间: 2009-4-10 15:57
虽然隐隐觉得这个近期不大可能实现, 但是还是要支持一下.
十堰/襄樊两地的经济情况在那里摆着, 加开一辆K就已经很满足了, 不奢望上ZT或者动车.

作者: AmoiBB 时间: 2009-4-10 16:35
虽然觉得近期是不可能的了
但还是希望以后可以实现

作者: 华生 时间: 2009-4-11 12:20

原帖由 lk2 于 2009-4-10 14:03 发表

拜托，湖南不需要走合武好吧？走合武还绕远了，你算下里程就知道，到上海南还近些！

长沙到上海最快的现在也要8小时，而且那只能到上海。长沙有直接到合肥南京的车吗？即使以后增加了车次，它不走合武走哪里？走其他线路恐怕要耗费几倍的时间。何况武广客专要不了多久就开通了，长沙--武昌的时间差不多可以压缩到目前的一半，虽说将来可能有沪昆，可那项工程现在连线路都没定，通车更是猴年马月的事。

作者: luban 时间: 2009-4-11 15:55
长沙到南京显然走五合要好的多

作者: 武铁武汉客运段 时间: 2009-4-11 20:23
标题: 襄樊站和十堰站的站台要加高
襄樊站和十堰站的站台要加高

作者: gyy0501 时间: 2009-4-11 21:57
以后武襄二线开通后估计武襄之间大多就是动车了，就像目前的沪宁线一样。

作者: charkie 时间: 2009-4-11 22:22
不知道哪位朋友了解K121的客源情况啊？如果客流非常大的话，不妨加开一趟K或T车，不必要搞什么D车了。新开车次也要考虑人民群众的消费水平
如果开D车的话，不如在新线能够运行的情况下尽早开通一对成都－上海的

作者: lk2 时间: 2009-4-12 08:05

原帖由 gyy0501 于 2009-4-11 21:57 发表
以后武襄二线开通后估计武襄之间大多就是动车了，就像目前的沪宁线一样。

那是，在汉宜宜万拉通前，只要襄渝二线全线修起，那是绝对可能的，走西安，重庆，成都都可以。

作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-4-12 20:43

原帖由 gyy0501 于 2009-4-11 21:57 发表
以后武襄二线开通后估计武襄之间大多就是动车了，就像目前的沪宁线一样。

别搞错了！2地的经济发展水平是一个层次的吗？襄樊-武汉开2趟D车不错了！客流怎么样，还是个未知数！

沪宁和广深是什么概念！这2条线承担的是全国最发达的2个经济区的客运任务！！客流有保证。看看合肥-南京为什么没有始发终到的D车了！高昂的票价并不是每个人承受的起的！
襄樊-武汉间有多少人坐的起D车！！咱们拭目以待！

[ 本帖最后由蜗牛爬树于 2009-4-12 20:45 编辑 ]

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