[讨论]AC380V供电的25T

LJND · 发表于 2005-5-18 13:13:31

[这个贴子最后由LJND在 2005/05/18 01:16pm 第 1 次编辑]

[UploadFile=ac380v_1116392902.jpg])
这是天津-上海Z41的25T,还有京沪线的Z30,Z50,Z74,Z86都是这种AC380V供电的25T(非BSP)好象也能用DC600V吧?
既然是AC380V供电,为什么还不能挂KD供电呢?

大道无形 · 发表于 2005-5-18 13:57:10

Z特车采用的是DC600V机车供电其供电方式我在以前的帖子中做过介绍，第五次提速中与前四次的区别采用DC600V机车供电车体采用25T等。

maverick · 发表于 2005-5-18 15:05:32

真搞不懂,我国为什么要搞这么多种供电制式.

wubo-sz · 发表于 2005-5-18 19:06:54

好奇怪的东西！

LJND · 发表于 2005-5-18 22:15:44

下面引用由大道无形在 2005/05/18 01:57pm 发表的内容：
Z特车采用的是DC600V机车供电其供电方式我在以前的帖子中做过介绍，第五次提速中与前四次的区别采用DC600V机车供电车体采用25T等。

SS7E,SS9G等电力机车牵引的ZT当然都是用DC600V供电的25T,但京沪线的DF11G只能象KD一样AC380V供电,所以京沪线的25T也只能适应了.

京局润段-1 · 发表于 2005-5-21 11:18:17

画圈下边那个红色的不就写着，AC380/DC600呢吗，看来还是能通用的。

铁道游击队长 · 发表于 2005-5-22 13:22:08

本来25T（非BSP）版就是适应两种电流制式的，我早就说了。
不过请注意，那个DC110V应该是照明或者通讯用电

chasms · 发表于 2005-5-27 16:40:48

下面引用由铁道游击队长在 2005/05/22 01:22pm 发表的内容：
本来25T（非BSP）版就是适应两种电流制式的，我早就说了。
不过请注意，那个DC110V应该是照明或者通讯用电

原来是这样！
那么25T可以在AC380和DC600两种供电制式之间随意转换吗？比如说先由AC380的DF11G牵引，然后换机车让DC600的SS9G。7E牵引？谢谢。

wsguang · 发表于 2005-6-3 12:42:08

DF11G 前50号车的供电功能好象和后来的车不太一样

济局徐段XZ · 发表于 2005-6-16 21:23:12

25T车采用机车供电形式，机车的柴油发电机组发出的是直流600V，经过整流后发出一股交流380V，然后从这里面抽出个直流110V用于照明等，再抽出48V用于列车尾灯和电话。

Airbusa346 · 发表于 2005-6-18 12:41:00

下面引用由chasms在 2005/05/27 04:40pm 发表的内容：
原来是这样！
那么25T可以在AC380和DC600两种供电制式之间随意转换吗？比如说先由AC380的DF11G牵引，然后换机车让DC600的SS9G。7E牵引？谢谢。

应该不可以，DF11G也有两种制式的，DF11G--00XX的车给AC380供电，DF11G—01XX的车给DC600供电，二者就是这个原因，车号才有间隔的，不要以为所有DF11G供电制式都一样，北京/上海那些DF11G是AC380的，而徐州的DF11G—01XX的车是DC600的（和电力机车一样）。

前进1422 · 发表于 2005-6-19 14:22:50

机车供电的标准是DC600V
但是京沪上的ZT一部分使用了原来BSP的车底，这些车底只能使用AC380，后来出了25T，可以接受AC380和DC600。
而DF11G小号车的发电机组直接发出AC380的电（就是KD车的三个机组中的一个），所以就可以直接给车底AC380。后期的DF11G大号车考虑到要与SS7E、SS9G等机车共同负责牵引客车，所以使用统一的标准DC600。那么机车上的发电机组又增加了整流装置。
另外DF11G发电机组好像搞出来的就是AC380V/50Hz。搞出DC600的时候才需要进行整流

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