再次申明：本文的发表符合有关规定。证据如下：
搞这个调查，是因为大家都熟悉汉丹线和襄渝线、焦柳线、武局管内段的情况！长荆线因为是地方铁路，车次少，是部与地方利益的纠葛造成，不在本文讨论范围，故相关车站一并不作讨论。
注意：本次定性为鄂西北车迷之间交流，为避免不必要的争端，发生摩擦，请湖南的朋友们做个看客，最好不要评论。谢谢合作！
同时请大家心平气和进行交流，车站的功用就是为了列车停靠，方便乘客的出行。本文主要针对各车站停靠数量进行统计，列车车站设施和服务不在本文的讨论范围，也无进行讨论的必要性。
哪2个是地级市站。哪些是县级站、专业点说，哪些是几等站，相信大家也分得清楚！
这里先给出部分链接！请大家参考！
给出个政府网站的链接：
关于襄樊火车站及其下属机构咨询渠道： http://www.xf.gov.cn/mailsend_2007/default.asp?dwid=123 （襄樊行风政风网站）
给出部分论坛链接：
襄樊和十堰下属个县级市地方论坛链接 陆续添加中。。。
将链接每个地方县级论坛关于铁路的热门版块。倾听大家的声音。。
声明：本文力图引用图表数据进行车次数量的比对，故意挑起地域争端并不是本文发表的目的。车站的建造就是为了停靠列车，通过本表，我们可以向铁路部门争取更多列车停靠作为参考。
襄樊曾作为一个铁路分局的存在，襄樊北作为一个全路性编组站，襄樊站作为鄂西客流量最大的车站，停靠车次最多是理所当然的。我们不应抱仇视、偏见的态度。通过本表，我们却发现很多极端性的东西，虽然列车提速取消部分县级站停靠是个趋势。但是我们看到，列车停靠点分布不是很合理。县级站与县级站间停靠列车数量却差别很大，而由此带来的旅客乘车不方便的具体见证，我们将通过各地论坛的链接（对车站的评论）给于直接说明，这也是本文发表的意图。
通过大量的图表说明，呼吁武局增加县级站停靠和增加部分一等站的始发车是本文的真正宗旨。
本表说明：
1：运行路径中为方便示意，在本表中，襄渝线本文特指襄樊以西-十堰区间，汉丹线特指襄樊以东。实际与此有出入。
2：打√为停靠车站，附有青色背景为管内列车。列车不经过的线路全部用长方形空格空出。
3：红色√表示始发终到车站。表格最后统计列车数量全部为对数。
4、如有需要EXCEL数据表格，请站内PM我。
关于车站等级、辐射县市、客流量、地域人口数量、区间公里数将另行制表出图！如有统计错误，请指正。
单击图片可新开窗口，更清晰！
清晰版：http://photo1.bababian.com/upload15/20090324/139BD5D0510FF86897109ED6E84100E5.jpg
本表正在制作中，稍候更新。。
4月1日调图后再列表。
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发表于 2009-4-4 14:39:10
