关于调整货车列检作业布局的建议

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            关于调整货车列检作业布局的建议

                           苗国安
                      郑州铁路局车辆处
货物列车提速、重载的关键是实行机车长交路、开行重载列车、压缩中间环节、提高货物列车的运行速度等。压缩中间环节的关键是合理调整列检作业布局,改革列检作业方式,在保证安全的前提下为运输部门留下更多的组织运输的时间、空间。笔者根据列检作业布局的现状,提出调整列检作业布局的建议。
1　调整列检作业布局与改革作业方式相结合
(1)对区段列检所的工作量及技检列车的性质进行统计分析,凡无到达、始发列车或到达、始发列车达不到一定数量的列检所可以取消,属于高坡地段的可保留部分人员,改为车辆制动检修所(机车使用电阻制动装置的区段可不保留)。
(2)取消区段列检所对直通列车的技检作业,只负责处理红外线预报的热轴故障(此种作业方式已在部分铁路局管内实行机车长交路的区段运用多年)。
(3)取消区段列检所对到达解体列车的技检作业(包括列车在本场到达解体后仍在本场集结始发的主要列检所),只负责处理红外线预报的热轴故障。因为这些列车到达后,立即解体分散到各专用线或厂矿、港口码头进行装卸货物,然后在列检所重新集结进行始发,所以,到达技检作业的意义不大。
(4)加强对区段列检所(包括列车在本场到达解体后仍在本场集结始发的主要列检所)在站编组始发列车的技术作业,要增加技检时间(与到达列车规定技检时间持平),技术作业范围和维修质量标准应按现行规定的到达列车标准执行,因为这些车辆在分散到各处装卸货物的过程中,发生配件丢失、损坏的情况较多,所以,必须加强对始发列车技检作业。
(5)大幅度减少主要列检所对始发列车的技检作业范围,对始发列车列检可只负责连接制动软管,检查车钩连接状态,进行列车制动机试验。因为在主要列检所往往是本场列检、技检到达列车,解体编组后在其他场列检所始发(极个别的除外),整个过程时间不长,距离很近,在这个过程中因车辆本身的原因再发生故障的概率很小。
(6)直通列车在经过主要列检所时,检查范围和维修质量标准应按到达列车标准执行,由于主要列检所之间的距离基本在500km左右,列车运行途中再无技检作业,所以,为确保安全,对此种列车不能减少作业范围,降低标准。
(7)加大货车列检走向市场的力度,增加货车列检服务的对象,要在地方铁路、厂矿、企业、港口码头专用线与国铁接轨站设置车辆技术交接所或车辆技术交接人员,无论是自备车还是国铁车辆,无论是地方单位还是铁路内部部门均应与其交接,凡进入国铁的车辆必须符合铁道部规定的运用车辆技术标准,凡发生车辆配件丢失或发生故障和事故,专用线所属单位必须给予赔偿,以此来提高路内外职工的爱车意识,提高车辆的利用率。
2　调整货车列检布局和改革后的作业方式带来的效益　　
(1)取消区段列检所对直通列车的技检作业可以给运输部门留下更多的组织运输开行列车的时间、空间。
(2)取消区段列检所对到达列车的技检可以为站区作业提供宽松的时间环境。
(3)大幅度减少主要列检所对始发列车的技检作业范围,可以减少技检时间。
(4)区段列检所取消对直通列车、到达列车的技检作业,可以节省投资。(5)取消区段列检所对直通列车、到达解体列车的技检作业可以较大幅度地压缩检修人员,实现减员增效。
3　调整货车列检作业布局及改革作业方式中应注意的问题　　
(1)必须对现行货车列检通过修清算办法进行改革,按各铁路局运用货车实际保有量对各铁路局进行清算。如果仍然按照列检完成通过修的辆数进行清算,将造成列检所越多,通过修辆数就越大,不利于各铁路局进行列检作业布局调整和作业方式的改革。
(2)货车列检人员配备应坚持“以列定组,以辆定人”的原则。目前,各工种、岗位的人员配备是以劳动生产率为依据的。以劳动生产率作为配备人员依据虽然是一种科学的管理方法,但对货车列检人员配备却有一定的局限性。因为,货车列检工作有它的特殊性,货车列检的工作量与行车组织密切相关,货车车流的大小、疏密受客车影响,尤其是近年开行了“夕发朝至”、“朝发夕归”、“五定班列”、“行包快运”等精品列车,造成货车车流极不均衡。如果在车流密集到达、密集始发的情况下,用以劳动生产率所计算出来的货车列检定员,在规定的技检时间内逐列进行技检作业,将严重干扰正常的运输秩序,使该接的车接不进来,该发的车发不出去。调整货车列检作业布局,改革列检作业方式不能简单地以劳动生产率来计算货车列检劳动定员,应在以往“以列定组,以辆定人”原则的基础上,调整货车列检作业布局,改革列检作业方式的方法,以达到既减员增效,又畅通运输的目的。
(3)必须加大对站场进行综合治理的力度,杜绝列车停留时发生车辆配件丢失的现象。如果列车停留期间发生车辆配件丢失,将导致严重的行车事故。所以,必须加强警力,加大综合治理站场秩序的力度,保证编组列车、保留列车不发生车辆配件丢失的现象,为调整货车列检作业布局,改革列检作业方式打下基础。
(4)发生因车辆原因而导致的行车事故时,要认真分析事故。因车辆易失配件丢失发生的事故,追究负责站场治理单位的责任;因车辆车钩缓冲装置裂损(新痕)故障或轴承承载鞍错位故障而导致的事故,追究调车作业或进行列车解体编组单位的责任;因轮对缺损(新痕,内含夹碴、夹灰)故障而导致的事故,追究生产厂家的责任;因车辆质量原因发生的事故可追究车辆定检或运用单位的责任。只有这样,才能保证货车列检作业布局调整、改革列检作业方式顺利进行。