（1）25T型客车电压制式为何确定DC600V供电：
AC380V三相交流电压整流后的电压为540V而直/交变换存在电压利用率问题，输出交流要达到380V要求直流电压应在600V。DC600V实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致安全性好。
（2）25T型客车采用不接地系统进行保护：
由于不同型号的机车采用不同接地保护方式为与不同机车编组客车采用不接地系统进行保护。
（3）25T型客车运行中机车不能同时提供两路电源的处理：
机车不能提供两路电源时应通过综合控制柜实现自动切换同时调整各车厢的负载分配控制每辆车的总电流35A以下。
（4）25T型客车在运行中发生热轴时的处理；
轴温报警器报警温度为外温40加减2度轴报报警时必须跟踪观察当温度持续上升应立即通知司机停车处理检查确认妥善处理后方可继续运行。
（5）由于接地故障造成机车跳闸处理：
如果是某车厢出现接地故障其车厢综合控制柜“本车绝缘故障”红灯亮，将该车综合控制柜的 Q1、Q2断开，通知司机重新合闸然后将该车的负载全部断开待车下电源箱内电容放电完全后方可进行检查用万用表或摇表检查负载对地绝缘状况发现故障点后将该路负载切除恢复本车供电待车辆入库后处理。
（6）机车无供电集控器电源无法供电处理方法；
机车司机反映无供电集控器电源应通知司机处理应急送出DC600V待到站检查机后一位客车与机车连接的39 芯控制通信连接器。
（7）单相逆变器红灯亮时的处理：
单相逆变器故障红灯亮表示单相逆变器故障应切除负载重新上电如故障仍没排除待入库后处理。
（8）25T型客车机车供电 时的操作：
与机车连挂后将随车工程师办公席车的综合控制柜Q18合上，此时机车应开始供电各车厢综合控制柜的KM3均应吸合各项负载开始工作从触摸屏供电信息画面观察各项参数是否正常。
（9）25T型客车运行时的操作：
列车运行中随车工程师可从主控站触摸屏或任一节车厢综合控制柜的触摸屏上观察各车厢的设备状态信息，同时应按规定定时巡视。
（10）25T型客车摘解机车前应做：
a：摘解机车前应将随车工程师办公席车的综合控制柜Q18断开确认KM3已断开各项负载停止工作。
b：确认SA1、SA2、SA5均处于“停止”SB2处于关断位，Q1、Q2、Q3均处于断开位。如果是非冬季Q13、Q14、Q15、Q16、Q25、Q26、Q17、Q22、Q7均处于断开位，否则这些开关应处于闭合位。
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发表于 2005-3-21 12:54:22