|
|
发表于 2005-2-24 11:30:23
|
|阅读模式
长大线33582次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2001年1月19日8 时18分，由苏家屯机务段DF44308号机车，担当的33582次货物列车（编组49辆，总重3667吨，计长 59．6）运行至沈阳分局长大上行线新城子—一虎石台间K420＋082处，机后34位脱轨。造成车辆中破1辆，小破1辆；中断正线行车1小时40分。构成列车脱轨险性事故。
二、事故原因
由于33位后端钩尾框后堵折损，钩尾框脱落挤在右侧钢轨，造成机后34位车辆脱轨。
三、事故责任
责任单位：长春铁路分局车辆部门。
四、采取措施
1．进一步加强安全第一的思想教育，提高广大干部职工的责任意识。
2．转变干部作风，解决干部中的“三个主义”，严格落实干部“五定量化”考核工作。
3．在各列检技术检查中深入开展“万安赛”活动，把“按辆计奖等级考核制”落到实处。
4．加强列检标准化作业，严肃职工“两纪一化”的处罚制度，落实干部失职追究及事故损失赔偿制度。
5．抓住安全关键点，控制威胁安全生产各类危险源，加强季节性惯性事故的防范。
通让线61155次货物 列车脱轨险性事故
一、事故概况
2001年2月3日20时01分，由大安北机务段QJ3287号机车担当61155次货物列车（编组46辆，总重
1052吨，计长50．3）运行至哈尔滨局通让线新华屯站12号道岔处，机后37位G600125243、38位G600125162脱轨。造成车辆小破1辆，中破2辆；道岔水泥轨枕破损35根，折断7根，12、14号道岔方钢、表示杆各1根；中断行车1小时50分。构成货物列车脱轨险性事故。
二、事故原因
机后36位G600125113车一位制动梁支柱圆销丢失，造成制动梁脱落。
三、事故责任
责任单位：白城车辆段负主要责任；山海关车辆段负重要责任。
四、采取措施
1．在部门范围广泛开展1个月的质量对规达标活动，组织各车辆段查找在检修管理、标准化作业、质量控制、工装设备、干部作风等方面存在的问题。
2．强化安全意识，加大基础工装投入，以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全。
3．严格落实现场作业考核制度，强化落实各项作业程序、标准，全面检查，精检细修，对新出厂车、自备车作为重点精检精修。
4．强化安全基础建设，落实干部职工逐级负责制，完善和建全领工员、工班长一班作业程序标准，严格落实奖罚措施。
京广线27063次货物列车下拉杆脱落刮坏设备险性事故
一、事故概况
2001年2月23日20 时02分，27063次货物列车（编组48辆，总重3500吨，计长69.3）在通过京广线小水铺车站时，立岗接车的助理值班员发现列车后部车辆下部配件刮撞站内1道K1827＋600平过道并冒出火花，列车通查平过道铺面板，上面留有一道刮痕，车站值班员立即报告调度所安排在公平墟站停车检查。27063次20时22分进公平墟站3道停车，经车站检查发现机后第40位P62N3314813号车2位下拉杆、4位制动梁等配件弯曲变形不能继续运行，甩下机后第40～48位车后于22时20分开车。
同时，小水铺车站值班员于20时06分和20时09分分别通知工务、电务工区人员检查线路和电务设备，发现1号、15号、17号、10号、6号、4号道岔的连接方钢10根。道益尖端杆1根、自动开闭器1组被不同程度撞弯曲、刮伤，导致设备停用。车站下行接车改用机械引导接车，直至24日2时48分修复损坏的设备。构成行车险性事故。
二、原因分析
P62N3314813号事故车辆于2001年1月22日在北京局天津东车辆段段修。2001年2月23日在株洲北站编人27063次机后第40位，列检作业未发现和处理任何故障。27063货物列车15时23分在株洲北站6场5道开车，17时55分到达衡阳北站出发场12道，换挂机车经制动试验后18时15分开，一路通过直至发生事故后于20时22分在公平墟站3道停车。列车自株洲北站至小水铺站共运行217公里，沿途共通过21个车站，其中衡阳至小水铺站共运行86.l公里，通过7个车站，有关接车人员均没有发现列车车辆出现异状。
经对事故现场调查和事故车辆勘察，由于机后第40位P62N3314813号车第4位制动梁两端轴均没有滚子轴套，第7位制动梁滑槽又无滑槽磨耗板，使制动梁端轴在滑槽内的间隙达38毫米（安装限度为2－4毫米），导致制动梁在制动时不能水平定位，制动梁支柱与固定杠杆间产生较大扭矩，而固定杠杆与支柱夹板间仅有5毫米的间隙，长期运行后使固定杠杆圆销孔处严重磨耗，形成深达3毫米的对称周向磨痕，最终将支柱从夹板根部折断，使二位固定杠杆连同二位下拉杆下坠并低于轨面，将道岔设备刮坏。
三、事故责任
该事故车辆系北京局天津东车辆段2001年1月22日段修，段修后投人运行仅1个多月就发生事故。根据《事规》和《铁路货车段修规程》的有关规定，该事故列天津东车辆段责任。
四、采取措施
1．认真落实《铁路货车段修规程》的检修工艺标准，加强对制动梁、转向架、钩缓、轮对、轴承等重点检修工作，严格按检修限度、工艺标准施修。
2．认真贯彻执行“以工艺保质量，以质量保安全”的原则，强化检修质量的检查、验收工作，对危及行车安全的关键部位和关键工序严格把关，严格执行“三捡一验”的制度，做到不合格的配件不装车，不合格的车辆不交车、不验收、不出段。
3．继续深化标准化列检创优活动，加强列检的技术检查作业，严格按标准化作业程序检车，对轮对、制动梁配件和各梁、轴温进行重点检查，提高列检作业质量和提早发现故障、及时消除隐患的能力。
贵阳南站北编发场45008次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2001年3月16日，贵阳分局贵阳南站北编发场45448次小运转列车开车时，机后第2位至第8位车辆压脱轨器，造成第8位G706277367（汽油）前转向架2位轮对脱轨。直接经济损失3．3万元。构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析
天津智博公司在贵阳南站北场、西场安装电动脱轨器。3月14日，施工人员在未与建设单位贵阳车辆段主管人员取得联系的情况下，擅自施工。在安装探头对灯箱组钻孔作业中，通过电缆送电使用钻孔设备。3月16日17 时左右，在对北到达场3、4、5、6道北头外侧脱轨器分线盒进行调线时，误将电源接到l、2道接线柱上，造成北编发场 l、2 道脱轨器爬上钢轨，导致车辆脱轨。贵阳车辆段安全监督不力，未严格执行既有线施工有关安全规定，未认真履行监督职责，安全卡控不力，14日至事故发生时，施工人员擅自施工而无人过问，导致事故的发生。
三、事故责任
责任单位：天津智博公司负主要责任；贵阳车辆段负次要责任。
四、采取措施
1．通报全分局，责令施工单位停工整顿，认真吸取教训。
2．要求全分局，特别是贵阳车辆段要认真学习、贯彻落实铁办［2001」14号文件精神，加强对既有线施工的管理和监督。
3．重申施工安全措施必须报上级有关部门审批后方可施工，施工单位与建设单位、设备管理单位必须按规定签订安全协议。
京九线29069次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2001年4月28日12 时15分，由天津北机务段DF46382号机车牵引的29069次货物列车（编组50辆，总重3939吨，计长68．2）行至京九线南宫东一一清河城间下行线K348＋800处时，衡水第二工务段清河城养路 工区养路工甲发现列车第49位检衡车脱轨，立即用附近的地方电话通知了工区工长乙，乙立即通知清河城站车站值班员丙，丙立即呼叫列车停车。列车于12时20分停于清河城站内K353＋800处，检查确认29069次机后第49位（T68066400）1位轴向运行方向右侧脱轨。经救援起复后，14时45分开通下行线路。中断京九线下行正线行车2小时25分。构成行车险性事故。
二、原因分析
脱轨检衡车T68066400存在严重的厂修质量问题。一、二位台车分别为转9A滚、转9原型转向架，其固定轴距相差20毫米，违反铁辆（1992）30号《铁路货车段修规程》3．4．16条规定；两异型转向架配同一型号的摇枕，使二位转向架与摇枕不匹配；二位转9原型转向架改装为滚动轴承，违反铁路车辆设计规范；检衡车枕簧圆钢直径应为25毫米，但该车部分枕簧圆钢直径为19毫米，违反铁辆（1993）4号《铁路货车厂修规程》 4．7．l 规定。以上车辆厂修质量问题严重违反铁道部有关规定，致使该车辆走行部运行品质很差，是造成车辆脱轨的直接原因。
三、事故责任
由于检衡车厂修存在严重质量问题，铜陵车辆厂负此次脱轨事故的全部责任。
四、采取措施
1．认真落实铁道部《关于加强检衡车管理、检修工作的通知》（电报）要求，检衡车配属单位对所属检衡车建立管理台账，专人负责，与指定检修车辆段加强联系，强化检修车的动态管理，确保定检质量。
2．各列检所严格按《铁路货车运用维修规程》加强对检衡车的技术作业检查，不符合规定时必须扣修。
3．对编人列车的无自动制动机的检衡车必须按“关门车”办理。 |
|
