4.1调图，高邑站车次首次超过沙河市站

宝石门

石家庄在高邑、元氏、赞皇交界地带办的南部工业区以后也能给高邑站增些客流

sunyanzi_78

原帖由 SS90099 于 2009-4-1 21:44 发表
原先高邑站是被列车疯狂跨越的一个站，以前即使是普快在石家庄到邢台之间几乎都是一站直达，现在不同了
原先的吴桥也是被京沪线列车疯狂跨越的一个站，现在也变成一个拥有很多趟著名快速和特快的车站

京广线 ...

据我们出差的同学说，吴桥可穷了。。。。
:( :L

沙河市站

盛名时刻表7.1版出炉，看了下，沙河市站停车数量17列，其中9列K字头的，高邑站停车数量17列，其中K字头7列。

绝版一颗芯

我查的高邑15趟车，沙河17趟车呀

沙河市站

L7735不是图定车

sjzriwyg

某个车站停车的多少和类型除了与车站的位置、车站所在地区的客流量大小有关，还与前后方站客流比较大的车站的容车数和接车线路有关，这是个多方面的问题，例如 北京西到宝鸡的T55次北京西开出来一站到望都，因为在望都要待避T1次，而且这个时段列车密集，保定站可能不具备接车条件，K185、K267跨越保定 一站到定州和石家庄也是与这个有关吧，而调图后D2003 停车站是定州 石家庄北 阳泉北 太原  不在保定停车是因为D2001 2005 2013 2017已经在保定设置停站，完全可以满足客流需要，高邑站应该也有一部分车是石家庄站接不了，才接到这去的，还有一些是代避的车，停车时间较长。还有一些是照顾客流的车，一般停车时间较短，所以看问题要多方面权衡考虑。铺图的人也是有一定的技术头脑的 嘻嘻:lol

无座票

原帖由 sjzriwyg 于 2009-6-25 19:42 发表
某个车站停车的多少和类型除了与车站的位置、车站所在地区的客流量大小有关，还与前后方站客流比较大的车站的容车数和接车线路有关，这是个多方面的问题，例如 北京西到宝鸡的T55次北京西开出来一站到望都，因为 ...

首先,T55和T1相互追踪运行是互不影响的,如果非要人为的让T55待避T1,那在保定待避也是完全可以的,T55保定三道停车,T1正线通过.接车能力上完全没有问题.但是,列车停靠一个车站,以T55为例,假设其在保定停车2分钟,减速,停车,上下旅客完毕,出站,再加速到正常的速度,这个过程是需要15分钟左右的时间.在如今这个大量跨越,大量待避的时代,排图的过程中,这些风光不再的T车被考虑的只是如何在大量待避过程中尽可能的减少全程运行时间,根本不考虑什么接车能力,什么客流情况.而跨越一个大站节省的时间是很可观的,所以,结合T55,K267,K185的运行图(前方都有待避),也就不难理解这些车跨越保定的原因了....

无座票

原帖由 dg2008 于 2009-3-31 09:48 发表
转自高邑吧网友的帖子(作者：124.249.155.* )

铁路四月一日调图后，高邑站停靠列车

下行11次
车次 始发 终到 到点 开点
6421 石家庄 邯郸 6:38 6:48
2069 石家庄 安阳 9:12 9:24
K401 北京西 周口 11 ...

T5679根本不办客运...

gerryxiao

原帖由 sunyanzi_78 于 2009-3-31 11:31 发表
K21 K267 K49 K183 K50跨越定州
K185 K183 K267跨越保定
这是不是证明高邑比高碑店 定州 甚至保定更牛了呢？

K1837月后停靠保定

sjzriwyg

原帖由 无座票 于 2009-6-25 20:52 发表

首先,T55和T1相互追踪运行是互不影响的,如果非要人为的让T55待避T1,那在保定待避也是完全可以的,T55保定三道停车,T1正线通过.接车能力上完全没有问题.但是,列车停靠一个车站,以T55为例,假设其在保定停车2分钟 ...

首先列车在保定如果待避的话，不可能停在三道！停在一站台三道严重影响后续下行办客运业务的客车接发，只能停在四道，而如果T55在保定停车待避T1,17:04发车，肯定会影响后面T5681的接车，T5681虽然在保定是到开点，但是基本上每次都是卡在T7和D191之间的档开车，T5681必然要接到待避的4道，上行有T5686 K220 K600 6.8道不可能接，所以T55取消保定停站是明智的，就是保定站不具备接车能力！
阁下所说不考虑客流 不考虑接发车能力令人质疑，假如不考虑客流，动车和特快为什么不在四等站办业务呢？

再次 T55待避T1 T5 T61 T87 还有动车可以理解，但是为什么要待避T7?????是以为T7跨的局多？而T55少吗？

[ 本帖最后由 sjzriwyg 于 2009-6-25 22:39 编辑 ]

无座票

原帖由 sjzriwyg 于 2009-6-25 22:28 发表

首先列车在保定如果待避的话，不可能停在三道！停在一站台三道严重影响后续下行办客运业务的客车接发，只能停在四道，而如果T55在保定停车待避T1,17:04发车，肯定会影响后面T5681的接车，T5681虽然在保定是到 ...

就按你说的,17点04发车,T5681正点17点07,怎么会影响到后面的T5681接车?保定的6道8道为什么不能接车??难道三站台让你给拆了?T5686跟K220有十分钟的间隔,就算是T5686晚点,那K220也只能跟着晚点.K600离的就更远了,所以上行方向只要有一条股道就能满足要求.所以请仔细分析时刻表后在来反驳我的观点.至于你反驳我不考虑客流情况,接车能力.这个问题还是请你分析下四提以后到现在的列车运行图.特别是T车时刻排布的变化规律....
你列的那几个T,一般车迷会认为待避哪一个都不能理解.T车相互追踪运行互不影响.....
白痴也知道在四等站上下车的人民没多少舍得消费动车的.......
K185在4月调图后增加高邑待避20分钟,跨越保定最少能节省15分钟,而保定南下的车票一直紧张,特别是去往长江以南的地区,能坐的车比较有限.即便是西安方向只能靠1363,T231,T151,T75这四个车,T231京局管内的短途客流就已经十分了得了,你说票额会宽松吗?综上所述,你说跨越究竟是为什么?当前普速车靠大量跨越赶时间,不争的事实....

[ 本帖最后由 无座票 于 2009-6-26 16:32 编辑 ]

沙河市站

问题是下行的车停二三站台就有可能和上行的车相撞了。

[ 本帖最后由 沙河市站 于 2009-6-29 12:18 编辑 ]

无座票

原帖由 沙河市站 于 2009-6-26 16:50 发表
问题是下行的车停二三站台就有可能和上行的车相撞了。

那就看调度的本事了...

飞燕留香

天哪，你们太专业了。偶像级的车迷。

沙河市站

原帖由 沙河市站 于 2009-6-26 16:50 发表
问题是下行的车停二三站台就有可能和上行的车相撞了。

这回郴州撞车是不是这个原因呢？

无座票

原帖由 沙河市站 于 2009-6-29 12:18 发表

这回郴州撞车是不是这个原因呢？

应该不是,俩车都是同向行驶.不是机车制动问题就是调度指挥失误吧.原来K233因为晚点,提前在邯郸待避D125,D135,T97的时候,就停6道,那可是三站台.原来的T231在保定待避D131,原来的K471在保定待避D565也都进二站台.下行列车停上行站台并没什么,只要调度能合理安排就行.