“塘沽南”：文物级四等小站(图)
2009年02月08日07:37
来源：津报网-天津日报
黎 动
中国铁路现存的、历史最久、保存最完整，而且仍在运营之中的火车站在天津，名叫“塘沽南”。
“塘沽南”火车站在塘沽区新华路、靠近海河河边一个很不起眼的地方，偏僻而荒凉。但当年，一百年前，那里可是非同一般的繁华之地，车站四周店铺林立，数十米外便是宽阔的海河码头，海轮逆河而上停泊在火车站前，乘客上岸转乘火车，经北宁线（注：北京到沈阳）迅速前往北平或关外，这个“芝麻”大小的火车站，当时可是连接中国铁路与海运的重要枢纽。
“塘沽南”属四等小站，但却是文物级的，拥有着120年历史的老站。此站建成于1888年4月，设计出自英国工程师金达之手，规模虽小，但却具备了客货两用的全部设施和功能。那时此站叫作“塘沽站”，至今在其一座两层小楼的横梁上，仍然留有“TANGKU”的英文站名。后来铁路公司在其西北方向建了一座规模更大的火车站，取名“塘沽站”，这个“TANGKU”才被更名为“塘沽南站”，简称“塘沽南”。
百余年来，“塘沽南”火车站对中国铁路建设和进出口贸易做出巨大贡献。1888年该站建成后，产自唐山地区的煤炭经铁路运到“塘沽南”，供军队使用，或经海河码头走水路运至天津市区（注：未修塘沽至天津市区段铁路之前）。同时，中国北方修建铁路所需进口建材和设备，从国外海运到塘沽海港后，均由“塘沽南”发往各地。后来，清政府推行洋务运动，允许民办企业兴建铁路，“塘沽南”那就出现了中国第一条“官督民办”的、由几家商业和企业筹资兴建的民营铁路。那条民营铁路极短，是一段支线，从“塘沽南”延伸到德大码头（注：现天津港港埠三公司），它把港区和当时的北宁铁路连接起来，极大地方便了进出港货物的运输。
120年，中国铁路的发展翻天覆地，但就因那条连接港区的支线，小小的“塘沽南”尽管处在偏远的角落里，至今未被关闭，仍在继续发挥着作用。北宁铁路自修建了后来的“塘沽站”后，不再途经“塘沽南”，“塘沽南”的客运业务在很长的一个时期里，只剩下了一趟被当作大巴使用的“塘沽短儿”，每天运送进出港区上班的员工。后来公路发达了，公共汽车数量增多，乘坐“塘沽短儿”的人越来越少，2004年10月7日下午，“塘沽南”终止了它的客运业务，喧闹了116年的客运月台终于寂静了下来。但是，“塘沽南”的货运业务始终未停，港区的物流让它依然具有生命力。
日前，记者采访“塘沽南”火车站支部书记李建翔，得知这座中国鼻祖级的火车站建筑状况保持良好，工作人员仍在里面办公，货运业务主要在管辖的16家33条铁路专用线上进行。
“塘沽南”火车站
[ 本帖最后由 hpcym 于 2009-3-30 09:15 编辑 ] |
发表于 2009-3-30 09:14:06
