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发表于 2004-7-14 23:26:29
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二。转向架基本结构
CW-200转向架采用无摇枕，无摇动台，无旁承的三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉，压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧。轴箱悬挂采用转臂式定位。并且安装垂向单向减振器，基础制动采用每轴三个制动盘和防滑器。
1.构架组成
构架H型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向架，侧梁中间下凹鱼腹
形，用四块钢板组焊，采用箱形封闭断面，横梁采用日本进口无缝钢管，外径为
Q165.2MM，壁厚为14.3MM，各种吊座均焊在构架上，通过优化设计，在保证足够强度
和刚度的基础上，尽量减轻重量。
2.轴箱定位装置
轴箱定位采用转臂式定位装置，纵向和横向定位靠橡胶节点来保证，橡胶节点的组装
方式为从转臂端部压装。保证连接强度。轴箱定位装置包括：
（1）轮对组成：设计采用已经应用于ICE-3型300KM/H高速列车上SKF公司生产的双列
圆柱滚子轴承组，轮对采用四方所研究的时速200KM/H轻型轮对。
（2）弹簧装置：为内外圈，上部设有一个带孔的螺母，使用需穿开口销，弹簧参数
如下：外圈，左旋，簧条直径42MM，弹簧中径240MM，有效圈数4.5圈，总圈数
6圈，自由高度347（+4-4）MM，刚度0.4115MN/m，试验载荷31690N，最大试验
载荷51030N；内圈，右旋，28MM，15.2MM，6.9圈，8.4圈，347（+4-4）MM，
0.2537MN/m，19530N，31460N。两者相同的参数：合成刚度0.665MN/m，合成试
验载荷51220N，全压缩高220MM，空车高度270MM。
（3）一位侧轴端安装：法国产的法维莱速度传感器，轴承为滚动轴承组BC2-0103。
（4）二位侧轴端安装：轴承为滚动轴承组BC2-0103。
（5）节点装置：两个橡胶节点，转轴，转轴套和盖形螺母。
3.中央悬挂装置
中央悬挂为无摇枕结构，采用日本进口的高柔性，横向变位可达110MM以上的空气弹
簧，内部带有节流阀，替代阻尼器起减振作用。两侧设两个横向减振器（阻尼系数为
25KN.S/M），两个横向挡，横向挡与小纵向梁的间隙为45（+2-2）MM，车体与转向架
间装有两个对称的抗蛇行减振器（阻尼系数为250KN.S/M，速度0.04M/S时最大为10K
N）抑制蛇行运动。
在两个附加空气室（侧梁兼作附加空气室）之间设有压差阀。每个空气簧有一个高
度调整阀。
牵引装置为单牵引拉杆，牵引拉杆一端与车体上的牵引支座相连，一端与横梁上的
牵引座相连。牵引装置给悬挂系统的附加横向刚度很小，不影响空气簧的横向刚度。
构架与车体间还装有抗侧滚扭杆。
4.基础制动装置
盘形制动，并加装电子防滑器，每轴设三个引进SAB公司的低能耗高性能的制动盘，
每个制动盘由配置8英才单元制动缸的制动夹钳施行制动作用。
（1）制动盘：Q610X110摩擦半径223
（2）制动缸有效面积：323.7cm2
（3）每个制动夹钳组成倍率：1.97
（4）闸片为合成闸片，面积：400cm2 摩擦系数：0.35
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