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发表于 2009-3-26 17:22:49
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新建德龙烟铁路德州至大家洼段，根据2006年3月18日实施的《建设项目环境影响评价公众参与暂行管理办法》（环发2006〔28〕号）第八条要求，向公众公告以下信息。
一、建设项目名称及工程概况
1、项目名称：新建德龙烟铁路德州至大家洼段
2、工程概况：新建德龙烟铁路德州至大家洼段西起德州市途径济南市（商河县）、滨州市、东营市，东迄潍坊市。呈西东向横贯山东省北部，线路全长297km，为国家Ⅰ级单线铁路，设计时速160km/h，正线为内燃牵引。德龙烟铁路西联石德、石太铁路，为“三西”煤炭外运中通路之东延伸线，与大莱龙、龙烟铁路共同形成太原煤炭基地至渤海海港口烟台港的便捷通道，中联拟建的黄大线和既有淄东线、益羊线是环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。工程总投资900668.48万元，拟定施工总工期为3年。
二、建设单位及联系方式
建设单位：济南铁路局 联系人：孔庆雷 电话：0531—28429330
通信地址：山东省济南市站前路2号 邮编：250001
三、环评机构及联系方式
评价单位：中铁第一勘察设计院集团环境设备处 联系人：邵明耀
电话：029—82365904 通信地址：西安市西影路2号 邮编：710043
传真：029—82365976 E－mail：tyyhbs@126.com
四、环境评价的主要结论
1 生态影响评价
铁路沿线为黄河冲积平原及滨海平原相连的地貌。工程沿线地区植被类型以暖温带落叶阔叶林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，区域森林植被覆盖率不高；土地利用类型以耕地、旱地为主。区域水土流失程度主要为中度风力侵蚀。
工程线路经过地区，人类开发建设活动频繁，已难觅野生珍稀、濒危动植物踪迹。对区域整体而言，本项目不会对沿线生态系统产生影响。
工程永久占地1172.45hm2，其中耕地965.52hm2，林地181.4hm2。永久占地造成一次性生物量损失73408.9t，粮食减产约3878.0t/a，损失经济作物1449t/a。工程占用的耕地按《基本农田保护条例》的有关规定进行补偿。全线共新植灌木2290.15万株，喷播植草38.75hm2，以弥补由于植被减少对沿线生态系统带来的不利影响。
2 声环境影响评价
（1）铁路边界30m处
工程实施后，铁路两侧距铁路外轨中心线30m处等效连续A声级能满足GB12525-90对应的标准限值的要求。
（2）沿线居民住宅
距拟建铁路30～60m区域：近期，昼间均满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之4类区标准限值的要求，夜间有63.6%的敏感点预测声级超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之4类区标准限值要求，超标量为0.1～2.9dBA；远期，昼间均满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之4类区标准限值的要求，夜间有76.9%的敏感点预测声级超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之4类区标准限值要求，超标量为0.3～5.8dBA。
距拟建铁路60m以外区域：近期，昼间均满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之2类区标准限值的要求，夜间有81.8%的敏感点预测声级超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之2类区标准限值要求，超标量为0.2～3.0dBA；远期，昼间均满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之2类区标准限值的要求，夜间有69.2%的敏感点预测声级超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之2类区标准限值要求，超标量为1.0～5.8dBA。
3 振动环境影响评价
本次评价在铺设无缝线路的基础上，对全线振动敏感点进行了预测，均无超标现象，本次评价不增加减振措施。
4 地表水环境影响评价
⑴ 沿线地表水体丰富，沟渠纵横，根据各个市水环境日常监测资料，沿线主要河流水质现状情况较差，较大多数为劣Ⅴ类，现状水质尚不能满足相应水功能区划要求。
⑵ 铁路建成运营后，全线污水排放总量219.6m3/d，以生活污水为主。根据各站受纳水体功能情况采取相应处理措施后，可满足排放标准要求，不会对周围水环境造成影响。
⑶ 施工期废水影响时间较短，在采取相应处理措施并加强施工管理的情况下可将其影响控制到最低。
5 空气环境影响评价
为减少施工扬尘，取、弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化，避免表土长时间裸露；施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘措施；运土车辆经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；对运输车辆要合理选取和组织行车路线。施工过程中严格遵循施工规范、文明施工。对于施工现场食堂，燃煤尽量选用低硫份的优质煤，或采用燃气锅炉。限制工地食堂、饭馆和小灶的数量，以减少燃煤污染物的排放。
建议运营单位加强对燃煤锅炉的日常管理和维护，燃用低硫低灰分的优质煤，确保实际运营过程中锅炉烟气污染物达标排放。对于设置煤场的车站，应由煤场建设、管理单位负责建设煤场防风抑尘设施。
6 固体废物境影响评估
本段工程建成运营后，新增定员产生的生活垃圾量约566.1t/a；近期旅客候车垃圾和列车卸放垃圾量分别约为14.3t/a和390.9t/a；新增锅炉炉渣产生量约1815.7t/a。沿线各站新增的固体废物应分别根据其性质不同采取相应的处理措施，车站职工生活垃圾和旅客列车垃圾定点、定期收集后，由地方环卫部门统一清运、填埋；锅炉炉渣先在各站集中，定期清理出场，综合利用。因此工程建成运营后产生的固体废物对周围环境影响不大。
施工期排放固体废物可通过加强管理和提高施工队伍素质等管理措施，减轻其对环境造成的影响。
7评价结论
本工程为交通建设项目，符合国家和地方产业政策。它的建设在当地具有广泛而深刻的意义，选线中贯彻了环境保护理念，最大限度地避免了对沿线生态环境的影响，有关线路走向、车站设置方案都在与地方政府充分协商的基础上，经过详尽的科学论证和专家评审后确定，与当地城镇发展规划基本吻合，受到当地政府部门的广泛支持，也为沿线民众所接受。
综上所述，新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程建设的实施，产生的社会效益、经济效益是十分显著的，对当地经济发展具有十分重大的意义。工程的实施必然会给工程所在地区的自然环境和社会环境带来环境破坏和污染影响，但在采取针对性的防治措施后，基本可以得到缓解和消除。
五、征求公众意见的主要事项
范围：项目建设区域的有关部门及以及周边当地居民，对象为农民、教师、学生、公务员等。
拟采取的公众参与方式：通过网站及张贴公告向公众公布环境信息，采取问卷调查的方式向公众征求意见。征求公众对项目选址、施工和运营期将产生的对项目所在区域自然和社会环境影响的看法和建议。
六、公众提出意见的主要方式
可以通过书信、传真或电子邮件形式反馈给建设单位或环评单位。
七、公众提出意见的起止时间
2009年3月24日～3月4
济南铁路局 、中铁第一勘察设计院集团有限公司 |
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