[求助]有谁能详细介绍一下货车转向架。如转8A、K2、K3、K4等？

kedou89

为什么转8A要逐步淘汰？能否详细介绍一下？！

西宝高速

转8A转向架抗菱刚度过低。运行中容易导致车辆发生蛇形运动，设计构造速度100Km/h，但实际空70重80Km/h。不适应现在铁路提速的需要。

wjh

转K2型转向架  
   
　　　适用于标准轨距、轴重21t、最高运行速度为120km/h的各型铁路货车。其属于装用斜楔式变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架，采用二级刚度弹簧悬挂系统和整体式斜楔结构，在两侧架间安装了下交叉支撑装置，以提高抗菱刚度，采用双作用弹性常接触旁承、平面心盘和高磷铸铁或高摩合成闸瓦，心盘加装了含油尼龙的心盘磨耗盘。

转K3型转向架  
   
　　　主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。具有抗菱刚度高、安全、可靠，便于通过曲线，维修费用低等优点。其由H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成。采用球面心盘，高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。

转K4型转向架  
   
　　 是株洲车辆厂与ABC-NACO公司联合在原型摆动式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。主要特点有：结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。同时由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。具有高的耐久性和可靠性。采用了弹性常接触式旁承和新型制动梁。

转K5型转向架  
   
　　该转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架，属于铸钢三大件式摆动转向架。承袭了转K4的主要结构形式，其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型，基础制动采用了工厂自行研制的L-c型组合式制动梁，其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换同。
　　该转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点，适应我国铁路货车“快速、重载”的发展方向，具有广阔的推广应用前景。