武广客专成功铺设50号重型高速无砟道岔

zhangyu7923 · 发表于 2009-3-22 14:17:12

近日，中国铁建中铁十一局集团三公司道岔分公司在武广客专株州北联络线成功铺设了国内首例50号重型高速无砟道岔。这标志着武广客专又克服了一个技术难题后，成功的联结了京广铁路，进一步融入了全国铁路网。
50号重型高速无砟道岔“体型”庞大，全长180.097米，单个构件长达63.146 米，比18号高速无砟道岔长130 米，其铺设精度要求控制在正负5毫米内。该道岔无论是运输，还是现场铺设都是全新的课题。在没有任何经验可借鉴的情况下，该公司多次召开会议，研究、探讨、论证各种方案、预案。他们在实施铺设中注重细节、周密安排，克服了现场场地狭窄、无法直接卸至铺设位的困难，顺利将基尖轨及岔心等构件，吊卸到设计位上。
另一重大难题是50号道岔线型复杂，没有使用轨检小车精调的先例，无法进行数据采集分析。公司工程技术人员通过与道岔设计单位德国BWC专业工程师沟通，计算出了道岔相关设计参数，并成功导入轨检小车软件系统，实现了对道岔实铺线型数据的采集，为道岔精调提供了技术保障。

2009.3.19

chuntian · 发表于 2009-3-22 15:10:30

:victory: :victory: :victory: :victory:

horin · 发表于 2009-3-22 17:49:50

看不见啦~~~~

wheremylove · 发表于 2009-3-22 22:46:53

侧向通过速度多少？200km/h？

Watier · 发表于 2009-3-23 20:22:19

连接京广线有必要用这么大号么……

广铁广段DF11 · 发表于 2009-3-23 21:08:57

德国BWC专业工程师沟通
:lol :lol :lol

jones · 发表于 2009-3-24 02:55:09

:lol :lol 关键地方一句带过

lglglg1976 · 发表于 2009-3-26 23:32:14

应该是德国BWG公司和中铁山桥合资的新铁德奥道岔有限公司的产品

akira · 发表于 2009-3-27 04:48:19

德国的百万城（BWC）？呵呵~:lol

话又说回来，这岔看上去还挺强的~

通勤南京广 · 发表于 2009-3-27 11:10:58

呵呵，《铁路技术管理规程》第44条规定
第44条道岔辙叉号数应符合以下规定：
1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；
2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；
3. 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；
4. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
5. 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；
6. 其他线路的单开道岔不得小于9号；
7. 狭窄的战场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号；
8. 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不的小于7号；
9. 段管线采用对称道岔不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按照道岔的号数限制行车速度，但应有计划的进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔允许保留。

[ 本帖最后由通勤南京广于 2009-3-27 11:25 编辑 ]

DF110008 · 发表于 2009-3-29 17:51:05

答案是140+km/h，不过，不厚道说句，是废话:L ......

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同问

wheremylove · 发表于 2009-3-30 10:34:35

38号道岔的侧向速度是140km/h，以前有很老的资料称京沪线的设计采用的跨线道岔分两种：侧向160km/h的41号道岔和侧向220km/h的58号道岔。

导曲线形式的不同可以导致不同号的道岔有同样的侧向通过速度。估计这个50号是200km/h侧向通过，可能导曲线设计水平高，加上动车轴重比较轻

大妖 · 发表于 2009-4-18 20:56:50

额滴神哪！双肢弹性可弯式动心道岔！终于找到你的图片了！泪奔中。。。

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