现阶段车辆更新的首要任务：全部淘汰22！

serious · 发表于 2004-2-9 12:47:31

这些年铁路发展很快，不过很不平衡：机车发展速度大大超过车辆发展速度；比22年轻多的小北京/东方红都已基本淘汰完，22却还在大行其道，实在......！不好意思刺激车辆界人士了。不过车辆更新也要以市场为导向，不应简单的空调化，高档化；绿皮车在长期还会占有很大比例，应是更新的重点；应抓紧用25B更新22，不要n多年都是多数22+少数25B混编，就是说所有绿皮普快/快速应换全列25B，余下能用的22先放到慢车上发挥最后一点余热，2道3年少数进铁路博物馆，其余切割，回炉。空调车方面也不应“旁把敌”化，塞拉门25K/25G还是非常不错的，还可以担当若干年主力。总之铁路客车应协调发展，切不可这边大叫“旁把敌化”，那边的22还在“嘿黝黑有”的舍不得下来！
很希望有大侠能告知：现在有哪些趟全列25B绿皮车？非常感谢！

雁渡寒潭 · 发表于 2004-2-9 15:11:08

全列25B绿皮车上海这边有：
1351/2/3/4、1461/2、2181/2/3/4。
但是现在22还不会马上淘汰，因为唐厂正在源源不断地出品厂修版YZ22，内部很豪华！见下图：
http://www.hasea.com/non-cgi/usr/18/18_1076_46.jpg
http://www.hasea.com/non-cgi/usr/18/18_1076_47.jpg
http://www.hasea.com/non-cgi/usr/18/18_1076_48.jpg
然而要指出的是，上局目前已经提出了一个惊人的“跨越”计划，2004年内消灭所有进沪的绿皮，4月底之前先期将上局各段担当的进沪车空调化，阜阳方向图定的三趟绿皮（包括一趟图定临客）已经确定将按时换上全列25G。

雨中风 · 发表于 2004-2-9 17:00:47

这不是在浪费钱吗!
对22有必要这样改造吗?

serious · 发表于 2004-2-9 17:05:06

真的吗？那1461/1462岂不首当其冲？曾听说这是趟准备坚决当唯一不空调化的进京车；会不会引起民工的抗议潮？
有一次在沈大线上看到SS9G牵引全列22，实在是滑稽/不伦不类/吐血......

客检！ · 发表于 2004-2-9 21:19:56

1515/1516

安琪 · 发表于 2004-2-9 22:23:37

呵呵，以前讨论过的22型车厂修的帖子呢？我觉得那里头讨论得不错……

ppa163913 · 发表于 2004-2-9 22:38:57

能够换车不涨价最好，如果以涨价换取全部空调化还是不要的好。再说现在的25G/K的空调系统并不好。

stary · 发表于 2004-2-10 01:01:08

下面引用由雁渡寒潭在 2004/02/09 03:11pm 发表的内容：
全列25B绿皮车上海这边有：
1351/2/3/4、1461/2、2181/2/3/4。
但是现在22还不会马上淘汰，因为唐厂正在源源不断地出品厂修版YZ22，内部很豪华！见下图：
(www.hasea.com/non-cgi/usr/18/18_1076_46.jpg)
...

hoho
还有1363/4
不过这个真是让我对22有了新的认识啊

k374 · 发表于 2004-2-10 09:56:52

下面引用由雁渡寒潭在 2004/02/09 03:11pm 发表的内容：
全列25B绿皮车上海这边有：
1351/2/3/4、1461/2、2181/2/3/4。
但是现在22还不会马上淘汰，因为唐厂正在源源不断地出品厂修版YZ22，内部很豪华！见下图：
(www.hasea.com/non-cgi/usr/18/18_1076_46.jpg)
...

这叫什么事啊！浪费！！

沪段的DF11 · 发表于 2004-2-10 11:26:17

[这个贴子最后由沪段的DF11在 2004/02/10 11:29am 第 1 次编辑]

刘部长以为现在人民的生活水平真的提高了，要发展铁路的跨越式发展。但刘部长的发展方向错了，首先要解决的任务是让春运不拥挤，人人都能平安回家，解决了这个问题就是一个很大地跨越。而不是用空调列车来敲诈民工的血汗钱。

东风4d · 发表于 2004-2-10 15:08:09

[这个贴子最后由东风4d在 2004/02/10 03:09pm 第 1 次编辑]

这个刘跨越倒是蛮可爱的 :em03:
晋惠帝还说让没饭吃的饥民吃肉粥
我就来个刘部长版的：春运时候运能不够车皮紧张，大批农民工滞留火车站，部下问他怎么办，部长说：“让他们都坐bsp不就行了？”
:em02: :em02:

himalaya · 发表于 2004-2-10 15:38:26

下面引用由雨中风在 2004/02/09 05:00pm 发表的内容：
这不是在浪费钱吗!
对22有必要这样改造吗?

这其实可不浪费。也不止是唐厂在这么干，而是长客、四方、浦镇、唐厂四家都在这么翻新，就是把老旧的22型车翻新，其舒适度方面优于前几年的25B，和最新出厂的25B是差不多的。之所以说不是浪费，是因为这些车上很多部分还是有价值继续利用的，所以把全路目前的4000多辆22型车翻新成这个标准所花的钱，比起把这4000辆车卖废铁，而同时新造4000辆25B车所耗费的资金要少的多。

宏哥 · 发表于 2004-2-10 16:07:37

这回昆铁走在前面了，除了管内的慢车以及到玉溪，大理的3趟车是绿皮外，出省的全是空调车。

沈局苏辆 · 发表于 2004-2-10 21:04:39

[这个贴子最后由沈局苏辆在 2004/02/10 09:08pm 第 1 次编辑]

应该分地域（列车途经的地区经济水平）分里程（越是长途，跨省车次，三进车次越应该提高列车档次）按乘坐列车的旅客（民工居多的车次档次，票价尽量下调），短慢通勤旅客列车则坚决用绿皮车（经济实惠），综合考虑才可以。
不可以搞一刀切，一窝风的上BSP，25K······的过激做法。

雁渡寒潭 · 发表于 2004-2-10 21:39:30

下面引用由沈局苏辆在 2004/02/10 09:04pm 发表的内容：
应该分地域（列车途经的地区经济水平）分里程（越是长途，跨省车次，三进车次越应该提高列车档次）按乘坐列车的旅客（民工居多的车次档次，票价尽量下调），短慢通勤旅客列车则坚决用绿皮车（经济实惠），综合考 ...

这种做法无疑是最理想的，可惜上局的跨越太过头了。01年前，苏锡常的普快还是绿皮车，结果第四次大提速以后，这些车速度不但一点儿没提（有的还降速，比如5064到镇江提速后居然要开5个小时），反而变成了SYZ25B，03年下半年居然还把SYZ25B缩编至三节，其余全是BSP软座、软卧和RW24。
报纸上说4月18日以后长三角城市之间要基本开行全软座列车，真是令人昏倒。其实乘客未必欢迎，年初七上海车迷活动，从南翔回来的时候，坐5069次，这车无锡始发，开到上海居然要3小时，BSP软座车里一个女的直抱怨，说要舒服有何用，不如速度快点来得实惠。

甘肃兰州 · 发表于 2004-2-13 13:59:35

说的好，把22的转向架换成快速车的转向架不也可以提高车速吗？？车票价钱还维持原来的价钱多好啊？

安琪 · 发表于 2004-2-13 19:40:27

下面引用由甘肃兰州在 2004/02/13 01:59pm 发表的内容：
说的好，把22的转向架换成快速车的转向架不也可以提高车速吗？？车票价钱还维持原来的价钱多好啊？

不行的，还要考虑密封性能等因素……

asoya · 发表于 2004-2-14 14:39:48

适应速度提高是最重要的。不要快的没快多少，慢的更慢了。

雅慧 · 发表于 2004-5-22 23:13:51

呼和浩特和包头这边25型绿皮车主要用来跑局管内特快，如包头到集宁南和呼和浩特到东胜，呼和浩特到乌海西。还有就是2141/2，乌海西到天津的也是。

如果 · 发表于 2004-5-23 00:59:07

全部淘汰22,谁来投资?全换空调车,票价上涨,老百姓可以承受吗?还是要分地区来,按当地经济发展来.不可一哄而上,全部更换.

		自动登录	找回密码
密码			注册进站