好消息 ，十堰到上海南列车停靠枣阳站

ddppooo

改写鄂西北无前往华东方向始发车历史　11时27分十堰站始发

　　十堰车务段昨日宣布，经过省政府、市政府、十堰车务段、东风公司历时多年的努力，K124次十堰-上海南列车将于4月1日起正式开行，从十堰始发时间为11时27分，将彻底改写自1976年铁路开通以来鄂西北地区无前往华东方向始发列车的历史，同时将为构建鄂西生态文化旅游圈提供更好的交通环境。

　　据悉，十堰东风公司2万老东风人中有五分之一来自上海，以前由于从十堰前往上海仅有K284次和K352次两次列车，且均为从成都始发途经十堰的过路车，两次列车仅为十堰预留了22张硬卧票、10张硬座票和20张准乘票，根本无法满足十堰市民的出行需求，为此，经省政府、市政府、武汉铁路局、十堰车务段和东风公司多年时间向上级单位申请，日前获批。铁路部门将武昌-上海南K121/4次列车延长至十堰始发，车次更改为K124次，经由襄渝线和汉丹线运行。从十堰始发时间为11时27分，中途在武当山、谷城、襄樊、枣阳、随州、武昌等站停靠，终到时间为次日11时43分，开行时间在24小时左右，较之K352次列车开行时间缩短3.5小时。该次列车从4月1日起开行，为图定列车，新型空调车，较之以前的过路车更为舒适，同时可办理行李托运业务，该次列车的开行将为十堰市民及东风公司员工前往号称第三大港口城市的上海提供更为便捷的交通环

ddppooo

这回枣阳站的列车停靠总数将达2位数
      再次祝贺我们枣阳站:handshake

gw719

顶伟大的襄樊车站，为我们弱小枣阳出了大力．

ddppooo

湖北广播消息：     湖北台记者徐曼，通讯员徐佑柏报道：
    记者今天（3月19号）从武汉铁路局了解到，为适应客运市场变化以及客流需要，从4月1号起，武昌到上海南的K121、124 ，K123、122次列车延长到十堰始发，襄樊终到。
    延长列车在武昌到上海南运行区间的时刻不便，新增站点运行时刻为：去时十堰上午11点27分开，停靠武当山、谷城、襄樊、枣阳、随州；返回时新停靠随州、枣阳，终到襄樊上午10点。
    4月1号起，由于合武客运专线开通，武昌到南京的K345、348次，K347、346次、合肥到汉口的1618、1615次， 1616、1617次列车停运。
    另外，11对旅客列车调整车次，武汉铁路局提请旅客注意车子变化，以免耽误行程。
http://news.huoche.com.cn/53263

武局十堰段

这趟车从上海返回时终点是襄樊,那不是影响十堰的始发吗?

苍岩

原帖由 武局十堰段 于 2009-3-20 13:36 发表
这趟车从上海返回时终点是襄樊,那不是影响十堰的始发吗?

车底要在襄樊整备，整备完了或套跑或放空送到十堰，谈不上影响始发的问题。

十堰没有客技站，只能这样了，十堰应该自己多努力，早日争取把站客技建好，而不要怨终到襄樊。

武局十堰段

去时十堰上午11点27分开，停靠武当山、谷城、襄樊、枣阳、随州；返回时新停靠随州、枣阳，终到襄樊上午10点
不知道该怎么套跑或者是放空回十堰?

苍岩

原帖由 武局十堰段 于 2009-3-20 14:45 发表
去时十堰上午11点27分开，停靠武当山、谷城、襄樊、枣阳、随州；返回时新停靠随州、枣阳，终到襄樊上午10点
不知道该怎么套跑或者是放空回十堰?

这很好理解呀，上午１０点终到襄樊，入库整备，第二天早晨送往十堰发车。

这样做车底利用率不高就是了，闲置时间很长。

襄渝复线

等复线修好后这车到6:02到武昌后提速到特快车速(时速120),在10:30赶到十堰后11:27马上折返,就像十堰到武昌那趟特快到站后马上折返一样.

苍岩

原帖由 襄渝复线 于 2009-3-20 16:20 发表
等复线修好后这车到6:02到武昌后提速到特快车速(时速120),在10:30赶到十堰后11:27马上折返,就像十堰到武昌那趟特快到站后马上折返一样.

这不一样，Ｔ６７３是武汉的车，在武昌整备，所以在十堰无需整备可以立折，但是十沪车也是武局车，在上海是立折的，回湖北后必须整备，不在襄樊，就在十堰，而十堰没有客技站……所以没办法才在襄樊整备的，要想让这个车最终完全延长到十堰，必须建设客技站，与复线通不通没有关系，这也正是制约十堰铁路客运地位的最大瓶颈。