什么是“直达特快”？

磨石

“直达特快”——中途一站不停，这是最初的定义也是“直特”的品牌特色。
然而时至今日，名副其实的“直特”已经基本没有。
全路算下来，真正的“直特”只剩下京汉Z3/4；汉京Z12/1；哈京Z16/5；沙京Z18/7；西京Z20/19；扬京Z30/29；武京Z38/7；长京Z62/1；昌京Z66/5；合京Z74/3。
最令人发指的是近几次调图新增开的ZT是开一个伪一个，4.1调图居然开了增开所有ZT无一例外全部是伪Z的先河。
我不认为“Z”只是车次前的一个代号，在我心中它更是一个品牌。而这个品牌如今正被无情地糟蹋。例如新增开的兰京Z56/5中途竟然停天水、西安、洛阳、石家庄四站，比T28还多两站，自此ZT也开始了停靠第三局路局所在地车站的先例，和大T有什么区别？这样居然也要舔着脸用ZT的名号。
最后，只希望TDB今后少干挂羊头卖狗肉的勾当。不要太无良了。
当然，我是不报什么希望的。

熟悉的陌生人

原帖由 磨石 于 2009-3-19 06:45 发表
“直达特快”——中途一站不停，这是最初的定义也是“直特”的品牌特色。
然而时至今日，名副其实的“直特”已经基本没有。
全路算下来，真正的“直特”只剩下京汉Z3/4；汉京Z12/1；哈京Z16/5；沙京Z18/7；西 ...

我以前的观点和你一样，都是把“直达特快”当成一个品牌的。但你应该知道，铁道部不这么认为，从历次提速可以看出它一向是喜新厌旧的，只要有了新的东西，旧的就开始糊弄了。它只关心最新的东西。

专门讨论号

“直达特快”--就是使用25T车底的，可以停本局大、中站而跨越外局省会大站的大特快！

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-19 10:54 编辑 ]

GJC

可以这样理解啊......
比如兰州-北京西的Z..
相当于同是开了兰州-天水的Z
天水到西安的Z
...........

磨石

问题是，绝大多数国际上的旅游手册上对"Z"的介绍就是一站直达，而当外国游客亲身乘坐时根本不是这样，在他们心里就会留下“中国不知道什么可信什么不可信”的可怕印象。
以前的Z，也有停站多的，但在同线路列车上在停站和旅速上还是占优的。这次开的兰京Z56/5确实把我雷到了。
相当之雷——只听咔嚓一声巨响——全路第一列比同线路“T”停站还多的“Z”诞生了 :L
确实，ZT中途停站对旅客并没有太大的影响，但我买ZT车票的同时买的就是“一站直达”的品牌。一个品牌，一个无形资产，值多少钱？
如果说是客流问题，我想说两点直达客流没有能力支持一25T大列就不要开Z好了。

专门讨论号

原帖由 磨石 于 2009-3-19 12:29 发表
问题是，绝大多数国际上的旅游手册上对"Z"的介绍就是一站直达，而当外国游客亲身乘坐时根本不是这样，在他们心里就会留下“中国不知道什么可信什么不可信”的可怕印象。
以前的Z，也有停站多的，但在同线路列车 ...

Z77/78比T16站多，原来Z78在武昌开过一段，速度比T16还慢5分钟。

Z31、Z45停的站也多。

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-19 12:36 编辑 ]

法拉利之神

其实这都只是一个代号，要严格的说，ZTK的等级并不分明。北京到大连的K是一站直达而且比特快快，而顶着直特名字的Z虽然大部分是一站直达，但是也有少数几个中途停靠办客。现在大家看来直特就是采用25T或BSP车底，以软卧车厢为主，无硬座车厢，采用东风11G和韶山7E和9G牵引的列车。这是它们和其他列车的最明显区别。

磨石

原帖由 法拉利之神 于 2009-3-19 13:55 发表
其实这都只是一个代号，要严格的说，ZTK的等级并不分明。北京到大连的K是一站直达而且比特快快，而顶着直特名字的Z虽然大部分是一站直达，但是也有少数几个中途停靠办客。现在大家看来直特就是采用25T或BSP车底 ...

现在应该反过来了。

熟悉的陌生人

原帖由 磨石 于 2009-3-19 12:29 发表
问题是，绝大多数国际上的旅游手册上对"Z"的介绍就是一站直达，而当外国游客亲身乘坐时根本不是这样，在他们心里就会留下“中国不知道什么可信什么不可信”的可怕印象。
以前的Z，也有停站多的，但在同线路列车 ...

铁路要是讲品牌、讲无形资产就不是现在的经营理念了。铁路的品牌就是最新开的车，无形资产就是忽悠乘客的本事。当时“五提”的时候，铁路曾说直特是新产品，一定要经营好云云。现在好了，反正“五提”也已成为历史，直特也可以成为附属品了。现在人家的心思全在动车上，哪有直特的份啊？铁路说过的话，你就当成有一股难闻的气体飘过好了，不必太在意的。

9号快车

原帖由 法拉利之神 于 2009-3-19 13:55 发表
其实这都只是一个代号，要严格的说，ZTK的等级并不分明。北京到大连的K是一站直达而且比特快快，而顶着直特名字的Z虽然大部分是一站直达，但是也有少数几个中途停靠办客。现在大家看来直特就是采用25T或BSP车底 ...

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北京大连的T225/8中途停9站,用时11小时,K681/4中途一站不停,用时10小时.谁能解释这是为什么呢?:lol

熟悉的陌生人

原帖由 9号快车 于 2009-3-22 10:10 发表
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北京大连的T225/8中途停9站,用时11小时,K681/4中途一站不停,用时10小时.谁能解释这是为什么呢?:lol

决策人当时大脑抽风了......

专门讨论号

直达特快--直通旅客列车中跑得最快的！

ssqiufeng

伪Z还是用T字头算了.......

法拉利之神

TDB现在对ZT的理解是：在区间2端人口比较密集的两到三个车站间停站办客的直达特快列车。
如果我们把杭州绍兴宁波、武汉黄州、长沙岳阳看成一体的话，就知道TDB其实是在牵强附会了。

jamguo

我觉得会不会是技术上的考虑。
比如编图编不出来了，一定要多出几分钟来，索性就停一站办客了

wgswgs

干脆要么所有的25T升Z，要么所有的Z降T:Q

熟悉的陌生人

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-19 10:51 发表
“直达特快”--就是使用25T车底的，可以停本局大、中站而跨越外局省会大站的大特快！

乱说。那现在如T103/104、T109/110这些大特快算什么？不懂不要乱说。据我仔细研究，是铁道部把原来以旅速为标准的车次定义悄悄地变成了以车底为标准的车次定义了。而且，还自己搧自己耳光式地把“五提”说的一站直达变成了大部分都有停站的车，并死活不肯承认决策的错误！

熟悉的陌生人

原帖由 法拉利之神 于 2009-3-24 12:49 发表
TDB现在对ZT的理解是：在区间2端人口比较密集的两到三个车站间停站办客的直达特快列车。
如果我们把杭州绍兴宁波、武汉黄州、长沙岳阳看成一体的话，就知道TDB其实是在牵强附会了。

铁道部除了会自说自话以外，还会干什么事？我清楚地记得当时一个应该也叫“铁道部”这个名字的部门对直达特快的定义是：夕发朝至、一站直达，并且有多家电视台采访以后都是这么报道的。现在的定义说改就改啦？到底是列车根据定义开，还是定义根据列车变？对待学术问题这么不严谨，还能干什么大事？

haebinchenhan

原帖由 9号快车 于 2009-3-22 10:10 发表
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北京大连的T225/8中途停9站,用时11小时,K681/4中途一站不停,用时10小时.谁能解释这是为什么呢?:lol

我所知道的,  他们走的线路不一样   

至于那个K  一站不停   估计沈局有意思让他做Z    可是车体不够吧

hnsd

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-19 10:51 发表
“直达特快”--就是使用25T车底的，可以停本局大、中站而跨越外局省会大站的大特快！

果真这样定义，京兰直特的确只能算是大特快。