客车密封专题：
我国铁路客车长期以来都是采用折页式侧门，上开下关式活动车窗，铁风挡及直通式便器，不紧致使客车的密封性很差，灰尘和雨雪及易进入车厢，降低了客车的舒适性，安全性，污染了车内的环境。而切这４种设备仅适用１２０ＫＭ/Ｈ以内。所以采用密封式侧门，密闭式车窗密封式风档及密封式集便器就是客车技术发展的必然趋势。是确保客车运行中客室气压处与正压壮态的关键技术和设备。
客车的门既要密封性能好，又要在运行中安全可靠，采用密封式塞拉门就解决了这个问题。塞拉门系统一般在列车移动前由司机通过计算机集中控制系统而锁闭。当运行时速达到５ＫＭ/Ｈ后，再也不能随意打开。密封式塞拉门以实现国产化，基本能满足铁路客车的需要。
车窗是客车上的关键设备之一。当客车时速达到１４０---１６０ＫＭ/Ｈ时，确保客车的气密性，不使乘客有耳痛感，提高乘车舒适性，采用固定式密封车窗是最关重要的。到“八五”期间新研制的准高速客车上全部采用了固定式密封车窗。“九五”期间，全路大提速，对客车密封性要求更高。为此，对固定式铝合金密封车窗经过改进，在２５Ｋ型快速客车和新研制动车组内全部采用。
风挡是两节车厢联接处的挡风装置。随着列车速度的提高，采用密封式风挡也是势在必行。在２５Ｋ型快速客车和新研制的动车组上大量地采用了折叠式密封风挡和密封式橡胶风挡。这两种风挡气密性好，而切隔震隔音隔热，装饰美观，大大提高了列车乘坐舒适性和安全性。日本的高速列车全部才用密封式橡胶风挡。我国于２０００年成立的唐山成田轨道车辆设备有限公司已批量生产密封式橡胶风挡。
客车上便器的更新换代是随着人们环保意识的提高和列车速度的提高，必需将直通式便器更换成密封式集便器。集便器有真空式集便器和循环式集便器两种。目前我国铁路客车上采用的是真空式集便器。它利用压差使污物直接从便池吸入污物箱，闭免臭气上浮，也不会造成环境污染。 |
发表于 2003-12-11 18:30:23
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