建议将Z75/76次（长沙-北京西）“直达特快”更换车底改为”特快列车“

专门讨论号 · 发表于 2009-3-17 03:40:19

建议将Z75/76次（长沙-北京西）“直达特快”更换车底改为”特快列车“

据2009年4月列车调图消息长沙将新增“长沙-北京西”直达特快列车Z75/76次，由广铁集团长沙客运段开行，经由“京广线”运行，全程中间只停靠岳阳站。这是个特大喜讯！这趟车是为解决湖南北上列车极度紧张的增加的！
但是这车是全软卧车底，加上长沙到北京西本有的Z18次直达特快列车也是全软卧，长沙进京两趟列车都是全软卧极不合理，全软卧列车存在运量小、价格贵的问题，无法充分解决湖南北上极度紧张问题，比如说硬卧车厢，每节可运66人，软卧只能运36人，这就是我说的运量小。长沙-北京西硬卧下345元，软卧下529元；这就是价格贵、很多旅客做不起！

湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！所以来说全软卧列车是不适合湖南大多数旅客特点的车！

再从横向对比来看，湖北省省会武汉市进京4趟直特中其中Z11/12是全硬卧，Z37/38是全软卧，Z77/78是11节硬卧、4节软卧，Z3/4是11节硬卧、4节软卧。武汉到北京直特列车合计硬卧车厢38节，软卧车厢24节。硬卧车厢比软卧车厢多14节。故长沙两趟进京直特列车都是全软卧极不合理，也超出了大多数湖南旅客消费水平，没这么多高端客源，大多旅客坐不起。这么加车的结果会造成一方面两趟直特因为全软卧价格太高上座率不高，另一方面普通旅客因为价格太高去挤T2、K186等其它车造成其它车买票困难超员严重。达不到解决湖南北上列车紧张的目的。

故请求广铁集团公司根据湖南北上列车紧张情况、湖南经济发展水平、湖南大多旅客经济承受能力综合考虑。将Z75/76车底和T169/170车底对调，将T169/170列车升级为“广州-上海”直达特快列车，广州、上海是我国经济最发达城市故开行全软卧直达特快是适当的。将准备开行的Z75/76列车使用T169/170车底改为“特快列车”，停靠：岳阳、武昌、郑州、安阳、邯郸、邢台、保定、北京西（郑州以近尽量少停战，T1/2不停安阳、邯郸、邢台故停靠，因为T1/2次加停石家庄，故本车不停石家庄）。

相对于全软卧列车来说，Z75/76次列车更换车底将增加50%以上运能，等于为湖南又增加了半趟列车。况且该车可充分解决湖南到安阳、邯郸、邢台、保定车次不多、车次紧张问题。

[ 本帖最后由专门讨论号于 2009-3-17 13:02 编辑 ]

忧郁浪子 · 发表于 2009-3-17 05:02:09

隔壁的岳阳老乡，我总是碰见你三更半夜来发帖子，上通宵嘛？

T146/147 · 发表于 2009-3-17 08:43:05

楼主很喜欢湖南车PASS武昌，不知道为什么？??

kowi · 发表于 2009-3-17 08:58:03

原帖由 T146/147 于 2009-3-17 08:43 发表
楼主很喜欢湖南车PASS武昌，不知道为什么？??

为什么很明显了
这样的结果是让版面更乱

爆头 · 发表于 2009-3-17 09:11:40

原帖由 T146/147 于 2009-3-17 08:43 发表
楼主很喜欢湖南车PASS武昌，不知道为什么？??

何止就仅仅是南昌呢·······

bryant24 · 发表于 2009-3-17 09:14:46

停站多了就得被更牛的车踩了，那点时间不够的，也没必要用25T了

爆头 · 发表于 2009-3-17 09:23:52

去挤T16 T98 T12 K600等吧！这些车长沙都有不算少的预留吧

bj21swd · 发表于 2009-3-17 09:32:26

还是拿Z17的车底换吧.
我喜欢BSP,坐过BSP软卧的,觉得别的软卧都不是软卧

小希. · 发表于 2009-3-17 10:26:24

呵呵,其实那里有那么多硬卧车底啊...................怎么换

我是梦游 · 发表于 2009-3-17 10:46:19

:lol :lol
向楼主学习

bage · 发表于 2009-3-17 10:46:30

这个车有4节软座,并非你说的全软卧。
另外,这个车由于是原来京沪BSP移过来的,是北京局DF11G(AC380V)全程担当的,而且Z17/8也改为京局DF11G牵引并取消了原来T13/4在长沙交路模式。不知道T169/70的新车底是否可以用DF11G(AC380V)牵引,另外Z75/6的BSP车底不知是否可以用SS9来牵引,否则都是一些牵一发动全身的事情。

专门讨论号 · 发表于 2009-3-17 11:08:04

原帖由 T146/147 于 2009-3-17 08:43 发表
楼主很喜欢湖南车PASS武昌，不知道为什么？??

不停武昌绝不是故意不停，而是没必要停。
因为湖南北上极其紧张，这种价格低、速度快的长途特快列车是最火爆的，即使停武昌武昌也无预留票额，在长沙也不会售武昌对号票不存在复用票，停武昌仅仅只有象征性意义，况且武汉的车比长沙多得多。不必要停靠还占站台影响其它车停靠。

[ 本帖最后由专门讨论号于 2009-3-17 11:16 编辑 ]

专门讨论号 · 发表于 2009-3-17 11:14:13

原帖由 kowi 于 2009-3-17 08:58 发表

为什么很明显了
这样的结果是让版面更乱

你这又是恶意挑起矛盾！

如果其他论坛这么说情有可原，但作为车迷你应该知道：

因为湖南北上极其紧张，这种价格低、速度快的长途特快列车是最火爆的，即使停武昌武昌也无预留票额，在长沙也不会售武昌对号票不存在复用票，停武昌仅仅只有象征性意义，况且武汉的车比长沙多得多。不必要停靠还占站台影响其它车停靠。

广铁湘段 · 发表于 2009-3-17 11:17:35

原帖由 T146/147 于 2009-3-17 08:43 AM 发表
楼主很喜欢湖南车PASS武昌，不知道为什么？??

跨越只是为了铁路能更好的发展，速度加快了，旅行时间减少了，到最后得到实惠的还是广大旅客！
当然，这还是TDB根据实际情况来确定的！

bryant24 · 发表于 2009-3-17 11:18:08

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-17 11:08 发表

不停武昌绝不是故意不停，而是没必要停。
因为湖南北上极其紧张，这种价格低、速度快的长途特快列车是最火爆的，即使停武昌武昌也无预留票额，在长沙也不会售武昌对号票不存在复用票，停武昌仅仅只有象征性 ...

你这道理谁都知道，但是铁路内的政策是非直达特快和动车原则上不跨越路局地所在地，还涉及到一些其它问题。
理虽在你那，但是还是行不通的，世道就是这样，知道嘛

[ 本帖最后由 bryant24 于 2009-3-17 11:19 编辑 ]

专门讨论号 · 发表于 2009-3-17 11:43:56

原帖由 bryant24 于 2009-3-17 11:18 发表

你这道理谁都知道，但是铁路内的政策是非直达特快和动车原则上不跨越路局地所在地，还涉及到一些其它问题。
理虽在你那，但是还是行不通的，世道就是这样，知道嘛

所以我说“如有可能争取...”，这个问题没必要争，听不停无所谓安阳、邯郸、邢台、保定都停了不差个武昌。我把原文中括号去掉就是。

[ 本帖最后由专门讨论号于 2009-3-17 11:45 编辑 ]

tiansha13 · 发表于 2009-3-17 12:37:17

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-17 11:08 发表

不停武昌绝不是故意不停，而是没必要停。
因为湖南北上极其紧张，这种价格低、速度快的长途特快列车是最火爆的，即使停武昌武昌也无预留票额，在长沙也不会售武昌对号票不存在复用票，停武昌仅仅只有象征性 ...

按照这个逻辑，几个武深车也没必要停长沙了，也是象征意义

专门讨论号 · 发表于 2009-3-17 12:58:30

原帖由 忧郁浪子 于 2009-3-17 05:02 发表
隔壁的岳阳老乡，我总是碰见你三更半夜来发帖子，上通宵嘛？

是呀，为了湖南加车事业睡不着觉呀！:lol

宁可要一趟硬卧车厢为主的长沙-北京西的特快列车（甚至快速列车都行），也不要全软卧的直达特快！

[ 本帖最后由专门讨论号于 2009-3-17 13:00 编辑 ]

horin · 发表于 2009-3-17 13:01:51

看这样，两湖矛盾是不可能调节的！
连普通车都想跨越武昌，怎么让湖北人满意？
多大的客流不是关键，关键的是跨越的意义！想当年郑州第一次被跨越的时候，报纸上那煽情的文字……

专门讨论号 · 发表于 2009-3-17 13:08:09

原帖由 horin 于 2009-3-17 13:01 发表
看这样，两湖矛盾是不可能调节的！
连普通车都想跨越武昌，怎么让湖北人满意？
多大的客流不是关键，关键的是跨越的意义！想当年郑州第一次被跨越的时候，报纸上那煽情的文字……

多大的客流不是关键，关键的是跨越的意义！

我想把你这句话和“不得宣传跨越武汉的铁路”这句话相齐并论。

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